Yahoo奇摩新聞 【四輪解密】Euro NCAP厲害在哪？最應參考的購車指標！
圖片摘自👉 Euro NCAP
無論是首次晉升還是資深老玩家，汽車說是身分地位的象徵之一也對，說是陪伴事業打拼的神隊友亦是毫無懸念，不過現代人對車的要求，除了最基本的點到點移動之外，更早已向上疊加省油、先進科技，甚至是安全與否的層層考量，而說到「安全」這抽象的概念該如何量化？本次就來好好解密Euro NCAP的厲害之處！
FIA也參了一腳
圖片摘自👉 Euro NCAP
回顧 Euro NCAP 的發展歷程，其NCAP可被拆解為「New Car Assessment Programme」，意即新車安全評鑑，而這所謂「歐洲新車安全評鑑協會」，最初成立於1996年12月，並且在隔年開始公布測試成績，目前成員更是由英國、德國、法國、瑞典等汽車相關協會，以及歐盟委員會與FIA國際汽車聯盟等組織共組而成。
圖片摘自👉 Euro NCAP
也正是因為Euro NCAP屬於第三方非營利機構，包含測試和周邊衍生的費用均來自組成機構的各組織和政府進行補助，面對消費者、獨立於汽車品牌之外的監管角色，不只測試標準較歐洲ECE更加嚴格，和完整易於判讀的測試結果報告，使其成為全球最具知名度、公信力的權威性安全評鑑組織之一。
與時俱進
圖片摘自👉 Euro NCAP
從1996年底成立，在這即將屆滿25周年的里程碑，Euro NCAP自當初前方、側向、車內乘員（含孩童），以及針對行人的防護能力進行評比，到了今日劃分「成人乘員Adult Occupant」、「兒童乘員Child Occupant」、「弱勢道路使用者Vulnerable Road User」、「安全輔助Safety Assist」共4大類別，各類別當中更有多達3到7項不等的測試項目，並且依照未來可能的車輛使用情境，不定期的針對測試方法進行修正，讓試驗結果更能貼近現實。
如何閱讀
圖片摘自👉 Euro NCAP
測試的類別與項目何其多，加總起來共有19項之譜，如何聰明的閱讀Euro NCAP的安全評級報告更是重點所在，而咱們就以Honda Jazz為範本來看，官方大致將表現好壞劃分為優秀（GOOD）、足夠（ADEQUATE）、邊緣（MARGINAL）、弱（WEAK）和差（POOR）共5個級別，並且以不同的色塊代表，各個測試項目皆有其評分，並且進行加總給予百分比，最後再依整體平均給予0到5顆星評價。
圖片摘自👉 Euro NCAP
而在各個類別當中，更針對測試結果給予相應的色塊進行區隔，來標示出當車輛遭受撞擊時對於車內乘員的保護效果，一如在成人乘員的正面偏位撞擊測試裡，可以看到在駕駛的胸腔防護上明顯較弱，右小腿則是在標準邊緣；又或者在兒童乘員的正面與側向碰撞成績裡，整體幾乎都有優秀（GOOD）的表現，唯獨在一些頸部或頭部的防護上算是足夠（ADEQUATE）。
鴨蛋就賣不了？
圖片摘自👉 Euro NCAP
圖片摘自👉 Euro NCAP
雖然說Euro NCAP不定期的都會更改測試標準，來符合現代人對車輛安全的需求，而綜觀官方所公佈的安全評級報告，符合四星或五星的車款可謂相當的多，但也可看出在某些平價車款的表現上亦是有些「抱歉」的成績，一如2017年的Fiat Punto或2018年的Fiat Panda，竟都只有鴨蛋般的「零星」水準，但這就代表車商無法賣車了嗎？
圖片摘自👉 Euro NCAP
其實非也，雖然說在Euro NCAP官方的定義裡「星級越高=越安全」是成立的，但星星數的多寡其實還是由上述的4大類別進行加總平均，所訂出來的，車輛的好壞與否還是得要去細看各項數值的表現，而零星、或甚至三顆星以下的車款，並非代表這車無法販售，僅能解讀為可以販售，但缺乏咱們現代人所需要的配備，無法合乎標準所致。
圖片摘自👉 Euro NCAP
所以回過來看Fiat Punto和Panda的安全評級報告，在4大類別的評分內最為缺乏的便是安全輔助系統的部分，畢竟兩車問世已有至少10年以上的時間，在這期間原廠從未針對ADAS相關進行大幅度的升級，以及Euro NCAP逐年強化評選標準的情況之下，會抱鴨蛋倒不是件意外的事。
圖片摘自👉 Euro NCAP
對於歐系車款情有獨鍾，或者該車款是由歐洲生產、進口（如Ford Mondeo等），Euro NCAP的安全評級報告就顯得很有參考價值，即使它作為一個第三方非營利機構，對車廠並非具有強制性，但光靠這獨立於車廠之外的身分，加上對測試過程的嚴謹，及易於判讀的評級報告，早已深受消費者信賴，也直接或間接的促使車廠改善車輛設計，打造更安全的駕駛環境。
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