不妥協的永恆義大利情懷 Vespa GTS 300ie都會試駕

對很多人來說，摩托車代表的是一種自由與浪漫、一種無拘無束的象徵，與汽車不同，乘著風、車子隨身體反應而動，轉油門這個行為本身就是件享受，但對於車體設計會直接影響騎乘感受的摩托車而言，追求運動感選擇檔車、追求方便性則是速克達，想要美觀恐怕還是件奢求，究竟有沒有兩全其美的最佳解？Vespa GTS 300ie或許就是了。

經典義大利風情，對老一輩的人來說、認識Vespa這個品牌可能要歸功於1953年的經典電影作品《羅馬假期》，片中由奧黛莉赫本騎著的那台1951年款Vespa 125，至今仍為許多人心神嚮往，而儘管已過60餘年，Vespa最為人津津樂道的、卻是在車體設計上從未改變過這件事，或許在某些部分因為科技與更高等級的配備而有所妥協，但黃蜂式的線條精髓卻依舊亮眼、且貫穿於所有Vespa車型之中（Vespa為義大利文中黃蜂之意，為當年Vespa創辦人Enrico Piaggio看了車型MP6設計初稿後親自命名）；宛如盾牌般的斜板設計與碩大富有肌腺紋理的車身，當中則以輕薄的金屬板、帶著強化剛性的龍骨突起連結，自從1946年至今從未改變。

在當年打造出MP6、身為前飛機設計師的Corradoni D’ Ascanio其理念中，儘管他並不喜歡摩托車，但根據車種輕巧好保養的特性需求，他導入了許多飛機與汽車的設計概念，最為明顯的莫過於風格極為突出的單邊前懸吊設計，與常見的雙邊潛望鏡式前叉相比，借鏡飛機起落架與TLAD防俯衝式前叉理念的單邊搖臂式油壓前叉儼然成為了Vespa車系的招牌，除了在視覺上簡潔俐落之外，在拆卸前輪作部分維修保養時也更加輕鬆簡單，但畢竟懸吊僅有單邊負載、對於騎乘方面又有什麼影響呢？且先賣個關子、留到後面再提。

Vespa GTS 300ie的前身車型為GT200，雖說兩者在車身上有許多不同之處，但最大的轉變仍來自新世代引擎的換裝；GT200所採用的為上一世代Vespa針對動力與環保法規之權衡設計出的Leader引擎，而進入GTS世代後，採用的則是名為Quasar系列、四行程水冷單汽缸引擎，在GTS 300ie上的規格為排氣量278 c.c.，可輸出最大馬力20.91hp/7,750rpm、最大扭力2.24kgm/5,000rpm的充沛動力，但也因為引擎進入了水冷世代、難免面臨車體設計的變更，為了安置水冷系統的撞風機制，Vespa將水箱置於前方斜板內，也間接直接的導致GTS 300ie在車體上的2個小問題。

首當其衝的在於斜板厚度增加，傳統Vespa給人的印象是，斜板僅為薄薄的一片金屬板，沒有過多的電子線路需求、僅需安裝籃式置物空間即可，為了容納引擎系統散熱水箱、而不得不在斜板後方開創容納空間；另一方面，為了增加視覺一體性、加上將部分電子設備移至斜板內，GTS 300ie的置物空間順勢改為密閉式手套箱設計，內部除了全車保險絲、小型隨車工具外，還設置了一個USB接口、可作為手機充電與其他外接電子設備之用；然而，在兩側皆有散熱水箱、又安插了許多設備後，手套箱的空間實在不能算是充裕，最多就是放入手機，或者放入薄型的皮手套、使之成為真正的手套箱。

同樣是置物空間，GTS 300ie在車廂容積走的也是輕量級的路線，即便隸屬於黃牌大型重型機車級距，即便與前代GT200相比、有著更寬更大的車體，但受限下方引擎體積、車架，以及與同級速克達相比仍較小的車身尺寸，車廂在深度上無法放置全罩式安全帽，僅能以3/4、復古式安全帽或瓜皮安全帽為主，再以剩餘空間放置如雨衣、抹布等備用物品，好在Vespa什麼沒有、能擴充的周邊商品最多，裝設一組容量夠大的後箱絕對是簡單無比，倒也不用太過擔心。

即便是進入到全數位儀表的年代，GTS 300ie仍舊採用的是以指針傳統為主的佈局，搭配數位里程與其他車體設定資訊、以及燈號為主，但整體而言仍以簡潔實用為主、無過多複雜功能，一方面從2005年發表GTS車系之後，中間僅歷經250轉換至300的一次大改款、以及2014年導入ABS輪胎防鎖死系統與ASR防滑循跡控制系統的一次小改款，就車體設計而言仍屬上一個世代的佈局，另一方面，過於複雜的全數位儀表是否合適於Vespa？相信這點仍有待喜好者們的接受；與儀錶一併的是，GTS 300ie在把手介面上的佈局也以簡潔為主，這點當然與汽車不同、空間有限無法做出非常多的功能鍵或快捷鍵，但最重要的在於右方按鍵區的ASR啟閉開關，是的，如同汽車的TCS/ESC等功能一般，對於部分追求單純機械操駕、不喜歡有電腦介入的玩家，GTS 300ie是允許關閉ASR功能的，但如果是連煞車都希望以單純機械作動、不習慣ABS系統介入的使用者，遺憾的是、ABS無法關閉，畢竟安全第一，對多數使用者來說，ABS仍然比操駕者的黃金左右手還安全許多。

Vespa GTS 300ie最大的特點，或許就是比起其他黃牌大型重型機車、更為貼近普通重型機車的車身尺寸，即便車長1,950mmｘ車寬755mmｘ車高1,170mm這樣的尺寸略為寬大，卻依舊為GTS 300ie塑造出同量級中更加窈窕的車身，而從長度740mm的坐墊與492mm的踏板寬度來看，實際上也的確符合其大型重型機車應有的規格等級，甚至是其290mm的寬裕踏板長度、以及坐墊前方頂端至斜板257mm的活動空間，都完美避免了部分普通重型等級速克達常會有的跼蹙膝部空間問題，但相對的，也由於車身寬度較寬、連帶坐墊寬度也同步放大，長時間騎乘對部分騎士而言仍會有大腿內側的壓迫感，即便整台車定位為舒適略帶運動性能、卻也難以避免這樣的小缺憾。

如果說在車身尺寸上GTS 300ie只是恰好符合大型重型機車量級，相較之下、它的動力就真的是完美匹配那黃色車牌；278 c.c.大單缸引擎提供20.91hp的動力，搭配CVT傳動變速系統實現了極為輕巧且充沛的動力操作感，雖說沒有雙缸或是四缸引擎的高轉速延伸，以低轉迸發的扭力搭配CVT『Twist & Go』特性卻是恰到好處，即便是重達165kg的車身也帶有一定的靈巧，甚至在市區高架快速道路也能輕鬆跟上車流、而不會因速差肇生潛在危險因素；然而相對的，大單缸引擎具備較大怠速震動感、這個問題本身無法輕易改善（一般會藉由引擎腳減震橡膠、或是在內部設置反向平衡軸抵銷震動），在GTS 300ie車上相對不明顯，一部分也有賴車身重量消弭、或說整體車架的剛性帶來的另一項正面幫助吧。

車架可說是另一項Vespa從未改變過的傳統堅持，採用全鋼製Monocoque單殼一體式車架的概念，與一般人所熟戲的鋼管桁架式車架不同，更大面積的鋼材構面提供比一般速克達車型更強悍的剛性表現，在一般街道巷弄的轉彎、甚至是S型彎道的左右換位之時都能感受到車體的穩定性，沒有一般速達車型過於輕盈鬆散的車身感，加上後雙避震為肩負動力輸出的後輪提供良好安心感。

GTS 300ie在整體過彎的動態表現可說是水準之上，而採用單邊搖臂式油壓懸吊設計的前避震，除了提供良好的轉向輕盈感外，令人訝異的，儘管在遭遇坑洞或凸起路面時會感受到極為明確的震動、甚至令人有些許不快，但在懸吊復位的過程卻是既快又精準，完美掌握懸吊「一次晃動即恢復穩定」的最高設計原則，並且不會因為其快速復位而帶來另一股不舒適、反而會使騎士感受到超乎預期的驚喜，這樣的高水準懸吊表現本就難以達成、何況是僅依靠單邊懸吊作動的Vespa呢？

Vespa象徵的是一種生活態度、一種對摩托車截然不同的熱愛表現，為何它會如此特別？是因為70年來未曾改變過的造型特色？是那超乎預期的動力與懸吊表現、卻同時兼具一般速克達的方便性？還是骨子裡流露出那屬於義大利人的浪漫情懷？GTS 300ie代表的就是一種對生活的不妥協，在各層面都有高標準要求、並都能輕鬆繳出良好的成績表現，從街市巷弄到高架快速道路，走在路上就是最顯眼的紳裝騎士，想找一台方便的黃牌大型重型機車？GTS 300ie可能只是70分的答案，但如果你想找的是一台能跟著你一輩子的經典夥伴？去試試看吧！因為它就會是你的Soul Mate。

2019 Vespa GTS 300ie基本資料如下：

引擎型式：278 c.c. 四行程單缸水冷汽油引擎
最大馬力：20.91hp/7,750rpm
最大扭力：2.24kgm/5,000rpm
傳動形式：CVT無段變速
前輪懸吊：單邊搖臂式
後輪懸吊：後雙槍式，彈簧預載可調
煞車形式：前後碟煞，標配ABS輪胎防鎖死系統
乘坐諸元：踏板長度290mm、踏板寬度492mm，坐墊長度740mm、坐墊前端至斜板距離257mm

詳細規格（電腦版）：https://autos.yahoo.com.tw/new-bikes/trim/vespa-gts-2018-300-ie

詳細規格（手機版）：https://tw.mobi.yahoo.com/autos/new-bikes/trim/vespa-gts-2018-300-ie

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