五台你一定要知道的經典DUCATI

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五台你一定要知道的經典DUCATI
五台你一定要知道的經典DUCATI

素有「重機界法拉利」之稱的DUCATI想必已是車友們再熟悉不過的品牌，創立於1926年，至今正朝向百周年邁進，不過，在這個世代中DUCATI最常見的車款不外乎是Monster、Panigale以及Scrambler車系，在這裡，Moto7要帶著讀者們回到過去，一同見證這間義大利車廠的歷史經典車款！

DUCATI 125 Desmo。
DUCATI 125 Desmo。

1.Desmodromic始祖125 Desmo

說到Desmo各位是不是覺得有點熟悉呢？1956年，當代的空氣力學並不如現今發達，因此賽車的外型會以圓潤的造型為主，藉此降低空氣阻力，就如同這部DUCATI 125 Desmo，採用125cc氣冷四行程單缸引擎。最特別的是，Desmo採用了流傳至今的Desmodromic汽門系統，這項可說是DUCATI引以為傲的技術，起初是被用在F1賽車W196上，工程師Taglioni成功將其應用至摩托車上，造就這部125 Desmo，更成為DUCATI歷史上的一個轉折點，也可說是在摩托車工程歷史上的一個創舉。

DUCATI 125 Desmo搭載Desmodromic汽門系統。
DUCATI 125 Desmo搭載Desmodromic汽門系統。

125 Desmo除了搭載Desmodromic汽門系統之外，更非常特殊地採用三凸輪軸的設計，使得動力曲線能夠分配得更加平均。Gianni Degli Antoni在1956年時騎乘125 Desmo拿下冠軍，從某些層面看來，50年代是摩托車賽事非常盛行的年代，也因此125 Desmo（1956年至1960年）擁有更充裕的發揮空間，多項殊榮及佳績都能夠在DUCATI History的頁面上查詢。

125 Desmo罕見地採用三凸輪軸的設計。
125 Desmo罕見地採用三凸輪軸的設計。
DUCATI 750 Imola。
DUCATI 750 Imola。

2.奠定DUCATI CORSE的750 Imola

750 Imola可以說是世界上最著名的摩托車之一，兩位車手Paul Smart以及Bruno Spaggiari在1972年時駕馭這部車，參加在Imola舉辦的「200英里耐久賽」並拿下冠軍，是賽車歷史上最壯觀的戰役，讓這部750 Imola能夠名留青史，也在這場戰役中，更是奠定DUCATI在賽車部門的發展基礎。

Paul Smart騎乘750 Imola拿下Imola 200 Mile的冠軍，是DUCATI最具代表性的勝利。
Paul Smart騎乘750 Imola拿下Imola 200 Mile的冠軍，是DUCATI最具代表性的勝利。

750 Imola搭載748cc氣冷四行程V型雙缸引擎，引擎之間的夾角為90度，與現行車款引擎採用相同的設計，能夠在9,000RPM時產生82HP的最大馬力，官方網站上的數據最高速度更可達到250km/h。除此之外，750 Imola還是第一輛導入Desmodromic汽門系統的V雙跑車！

左側的排氣管採用相當獨特的走線。
左側的排氣管採用相當獨特的走線。
DUCATI 900 SS TT IOM 1978。
DUCATI 900 SS TT IOM 1978。

3.曼島TT冠軍900 SS TT IOM 1978

Mike Hailwoody在1978年時駕馭著這部DUCATI 900 SS贏得Isle of Man的冠軍，沒錯！就是那令人聞風喪膽的「曼島TT賽事」，這場戰役在後來也成為DUCATI的賽車歷史上的一大傳奇。當初是由Sport Motor Cycles Ltd的Steve Wynne讓Mike Hailwoody試試他準備的DUCATI，而Hailwoody在騎乘完後便開玩笑地說要參加曼島TT的賽事，才造就了這段傳奇！

當時Hailwoody拿下曼島TT賽事冠軍的海報。
當時Hailwoody拿下曼島TT賽事冠軍的海報。

DUCATI 900 SS採用864cc氣冷四行程V型雙缸引擎，其實這具引擎是以750 Imola為基礎所打造的，因此也同樣搭載Desmodromic汽門系統。不過這部由Hailwoody所騎乘的900 SS TT IOM 1978，當然在引擎及車體有相對的調校，因此並無法得知車輛實際的最大馬力，且外型上與市售版本也有非常大的差異。

當年Hailwoody在TT賽事上所留下的照片。
當年Hailwoody在TT賽事上所留下的照片。
DUCATI 996。
DUCATI 996。

4.DUCATI WSBK王者996

終於來到與現行車款較為相近的年代，話雖如此但也有將近20年的差距，DUCATI在1994年時推出了916，在當時非常罕見地採用單搖臂的設計，而996即為916的後繼車款，同時也繼承了這樣的設計，且在外型上幾乎完全相同，在賽場上更驗證了996的優異體質，在WSBK賽事連續三年拿下世界冠軍頭銜，更拿下無數的獎盃。

Carl Fogarty在1998年及1999連續拿下WSBK的年度冠軍。
Carl Fogarty在1998年及1999連續拿下WSBK的年度冠軍。

DUCATI 996搭載996cc氣冷四行程V型雙缸引擎，缸徑與行程分別為98mm×66mm，最大馬力為122HP/8500RPM，壓縮比為11.5：1，最高時速可達259km/h，車重則為198kg，以當時的造車技術而言，這樣的數據算是相當強悍及亮眼，雖然外觀上與916並沒有太明顯的差異，不過搭載新版的進氣系統、更輕的輪框以及更優異的煞車系統，使其能在賽場上獲得如此優異的表現。

1998年Pierfrancesco Chili也騎乘996，是Fogarty的首要競爭對手。
1998年Pierfrancesco Chili也騎乘996，是Fogarty的首要競爭對手。
DUCATI 999R。
DUCATI 999R。

5.獨樹一格的DUCATI 999

999這個車系在DUCATI仿賽車款當中可以說是一個非常獨特的存在，先從外觀部分來看，在車殼的塗裝上延續DUCATI經典的紅色，而在頭燈的部分，從916、996、998甚至到後繼的1098以及1198全都是左右雙燈的配置，不過999的燈具為縱列雙燈配置，也是DUCATI Sport Bike中首度採用魚眼透鏡在大燈上的車款，因而成為一個非常獨特的存在，且在WSBK賽事上也分別拿下2003、2004以及2006年度冠軍，擁有強悍的表現。

DUCATI 999在當家仿賽車款當中屬於非常獨特的存在。
DUCATI 999在當家仿賽車款當中屬於非常獨特的存在。

999除了在外觀上與同車系的前後代車款有非常大的差異之外，還有一點也是十分特別的，DUCATI的916、996、998、1098以及1198，甚至是現行的1199與1299，這些仿賽車款全都是採用後輪單搖臂的設計，999則為雙搖臂的配置！999在發售時還分為四個版本：999、999S、999R、999R FILA，不僅僅只有懸吊、煞車系統上配備的差異，R版的缸徑跟行程為104mm×58.8mm，而S版及一般版則為100mm×63.5mm，壓縮比分別為12.5:1及11.4:1，最大馬力R版為145HP/9,750RPM、S版為141.1HP/9,750RPM、一般版138HP/9,750RPM。

999採用雙搖臂的配置，與DUCATI仿賽單搖臂的印象有所出入。
999採用雙搖臂的配置，與DUCATI仿賽單搖臂的印象有所出入。

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