Yahoo奇摩新聞 以日式美學擁抱篤信的造車哲理，Mazda3專心閱讀自己。
▲試駕車為Mazda3 20S Signature 99.8萬元，選配此車型專屬的Carbon Edition+ Package，包含了酒韻紅真皮座椅、爍黑車外後視鏡與18吋爍黑鋁合金輪圈，僅需再加價1萬元。
先來說說這部2022年式新增的車色「琉光金」，從「魂動紅」、「鋼鐵灰」、「極境灰」到這次最新的「琉光金」，Mazda都有自己對於車色獨到的美學堅持與演繹。近年來，車廠平面2D的照片或影片，已經很難「忠實」呈現真實樣貌，無法「忠實」，是因為不論是起伏有致的車身鈑件、或是特調的車色，不同的光影角度、就會有不同的視覺呈現，平面2D只能詮釋立體3D的部分樣貌，唯有親眼目睹，方能領會「真身」的精彩之處。與眾不同，濃烈的Mazda Style獨特日式美學品味。
▲車尾中央最凸出處的Mazda logo，立面黑底烤漆，質感一流，亦可從這個小細節再次見證到Mazda的「吹毛求疵」。
延續「Less is more」的減法美學思維，大面積紋理皮革包覆整個層疊的儀表中控總成，是由設計師與日本皮飾工藝師共同開發，極簡的shape、工整的紅色縫線、銀色金屬飾條的配搭等質感講究的用料與觸感，使得容易流於單調無聊的大面積設定，反變成Mazda3整個車艙的主要視覺焦點，有著相當獨特溫暖感與現代感的座艙氛圍。「日式美學」是Mazda3的姿態主軸，那「職人工藝」就是Mazda3的車艙展現。
Mazda3車艙是寧靜的，而這份寧靜也自有Mazda的造車哲學。Mazda3追求的寧靜並非完全的安靜，而是「寧靜的品質」，藉由對音量、音量高低變化及聲音來源三個面向的研究，利用大量減少車底板孔洞的配置、全新包覆喇叭的車門鈑件、在車內地毯間覆蓋特殊隔音纖維、採具有吸音功能的腳踏墊和頂蓬，再加上後方鈑件的密封膠條，使外界的聲音能夠以真實且自然的方式讓駕駛者接收，是屬歐洲高級車的級別。而在車艙音響工程學上，Mazda也有自家的一番見解與堅持、絕不馬虎。將低音喇叭安裝在車頸兩側(A柱底端)來極大化低音效果，中高音喇叭則是裝置在車門且直接面向乘客，以表現更清澈乾淨的音質，讓20S Signature車型標配的12具揚聲器BOSE音響系統，將實力發揮得淋漓盡致。
▲試駕的2021年式20S Signature車型新增了Signature專屬的亮銀套件，包含方向盤中央、引擎啟動鈕、手套箱開關等處施以亮銀鍍鉻處理，並配置無邊框後視鏡，細節講究的同時又再次彰顯了Mazda獨特的職人工藝精神。Mazda3車艙是寧靜的，而這份寧靜也自有Mazda的造車哲學。Mazda3追求的寧靜並非完全的安靜，而是「寧靜的品質」，藉由對音量、音量高低變化及聲音來源三個面向的研究，利用大量減少車底板孔洞的配置、全新包覆喇叭的車門鈑件、在車內地毯間覆蓋特殊隔音纖維、採具有吸音功能的腳踏墊和頂蓬，再加上後方鈑件的密封膠條，使外界的聲音能夠以真實且自然的方式讓駕駛者接收，是屬歐洲高級車的級別。
而在車艙音響工程學上，Mazda也有自家的一番見解與堅持、絕不馬虎。將低音喇叭安裝在車頸兩側(A柱底端)來極大化低音效果，中高音喇叭則是裝置在車門且直接面向乘客，以表現更清澈乾淨的音質，讓20S Signature車型標配的12具揚聲器BOSE音響系統，將實力發揮得淋漓盡致。
▲▲造型精簡流暢的雙區恆溫空調系統與冷氣出風口，除去所有影響美學工藝的複雜元素，以表現細膩創作的職人技藝。
▲採雙層鑄造技術製作的排檔座飾板，光線投射會有不同的變化面貌，容易有刮痕是其缺點。
▲▲▲▲▲採寬扁的8.8吋中央資訊顯示幕，造型與中控總成的融合，也有Mazda的堅持。透過MAZDA CONNECT人機智慧資訊整合系統、智慧型手機連結功能，以及7吋全彩數位儀錶與前擋投影式全彩抬頭顯示器(Windshield HUD)、方向盤多功能控制鍵等，以駕駛為導向的直覺性操作介面，很快就能上手。
▲新型式的分割式畫面，只要進入次一層，就可清楚的掌握所呈現的資訊；而寬扁的中央資訊顯示幕也創造出開闊的視野。
▲中央鞍座上的多功能控制旋鈕，以及周圍的快捷鍵，一目了然、簡單易用，也有不俗的操作手感。
▲▲專屬的Carbon Edition+ Package酒韻紅真皮座椅，除了具備駕駛座八向電動調整附電動腰靠調整功能，以及駕駛座電動座椅記憶功能外，更擁有溫潤的質感與觸感。Mazda3加長中央扶手，並打造貼合大腿與臀部的腿靠高低角度可調座墊，儘管包覆性只屬一般，但營造出的是高級的乘坐質感。
▲20S Signature車型上的12具揚聲器BOSE音響系統，結合MAZDA HARMONIC ACOUSTIC環場聲學音響系統，除了營造寧靜車艙的精準音場效果外，喇叭音箱的用料、設計與裝嵌品質，再次凸顯Mazda3的細節要求。
▲後座空間向來不是Mazda3的強項，不論是頭部、膝部僅屬一般，加上往上揚的下車框線條，後座跟開揚感沾不上邊；後座冷氣出風口、溫潤質感的酒韻紅真皮座椅，則維持了與前座相同的乘坐素質。
Mazda3轉向反應敏捷，加上車頭的感覺輕盈，方向盤一打就指入彎心的靈活感覺相當討好，儘管方向盤路感適中，但由車架傳來的訊息已足夠清晰讓駕駛者了解它的狀態。五門掀背車的跑姿比四門輕盈俐落，當要出彎時，車尾跟得服貼，整過動態緊湊卻不緊張，車身滾動也控制得很成熟。動力沒有激情，底盤反倒是表現出一種遊刃有餘的淡定感。
而Mazda3搭載的這具2.0升SKYACTIV-G汽油引擎，擁有165ps的最大馬力，及21.7kgm的峰值扭力，並搭配SKYACTIV-DRIVE六速手自排系統附運動化換檔模式。雖然這套動力輸出不算積極、出色，速度也不算快，但因底盤調校出色(這當然得歸功於Mazda工程師的深厚實力)，過彎動作順滑流暢，左彎右拐都有著瀟灑的姿態。引擎低至高轉，不慍不火、沒有激情，這也是目前Mazda較弱的一環，底盤強過動力許多，反倒是表現出一種遊刃有餘的淡定感，呈現一派從容的動態神情，也沒什麼不好。至於懸吊系統，前麥佛遜、後扭力樑的支撐力不錯，也不算太硬，對於一些細微抖動的包容力可以再多一點；不過行車質感已經十分不錯，隔音好、跳動少，前座長途乘坐，應該不會有任何的投訴。
▲將排檔桿、多功能控制旋鈕及置杯架的位置前移，使駕駛者能夠更就手，也是Mazda考量的駕馭思維。
Mazda認為車輛移動的時候，就要像人類用雙腳走路的狀態下一樣地簡單自然，不需多費心力就能保持穩定協調的動態平衡。以此為前提，Mazda藉由座椅、車身、底盤與輪胎的設計來達成目標。透過座椅造型強化脊椎、骨盆及大腿等處的支撐性；新的環狀車體結構設計，讓路面傳遞到車身的震動能夠呈現流暢的回饋；重新設計的底盤與輪胎，提高操控時的穩定性及車輛的反應。另外，優化的煞車結構、搭配全新的G-VECTORING CONTROL PLUS G力導引控制技術+，進一步深化人與車的結合，使駕駛者能感受車輛的線性表現。Mazda人馬一体的駕馭哲學做了哪些功課？
時速55km/h以下，車道維持才會作動的Mazda駕駛輔助系統，不是讓準賣家猶豫不絕、不然就是受到買家們的小小抱怨。現在，2022年式Mazda3，導入了全速域巡航模式車道維持輔助系統(CTS)，可隨全速域主動車距控制巡航系統(MRCC)主動從時速0公里開始，將車輛維持於車道中央，並一路支援至高速域，實現全速域的車道置中輔助，車迷終於敲碗成功。再結合這套包含了360°環景輔助系統、智慧前行煞車輔助系統(SBS)、智慧倒車煞車輔助系統(SBS-R)與智慧後車盲區煞車輔助系統(SBS-RC)等的新世代i-ACTIVSENSE主動安全科技，以及全車系標配的七具輔助氣囊，總算在主被動安全上，2022年式Mazda3滿足了車迷的期待與要求。關於全速域巡航模式車道維持輔助系統，Mazda回應了！
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