可變汽門採用! BMW 2019年式「R1250GS」登場

 
BMW在上周正式公布了新款R1250GS與R1250RT，2019年式除了延續現行款的底盤裝置與外型外，還大幅改良了引擎部分，最大變動就是在進氣側配備了可變汽門正時與揚程系統的SHIFTCAM技術。

與VTEC/VC引擎截然不同的SHIFTCAM技術

BMW在2019年式總共會有11輛各式車款推出，而打頭陣登場的就是旗艦車款-R1250GS與同樣搭載水平對臥雙缸引擎的R1250RT這兩台車。而在這次公布的內容中，最值得一提的就是採用了可變汽門正時與揚程系統的引擎。
 
BMW從以前開始就採用機械原理來打造出兼顧高轉速動力性能及強而有力的中低速扭力輸出的引擎特性，相信SUZUKI在2017年式 GSX-R1000上採用了能夠切換汽門正時（開關時間）的 Racing VVT而成為話題一事也還讓人記憶猶新。
 
但是，R1250GS/RT所採用的SHIFTCAM技術是比Racing VVT的功能更加複雜，是一種連汽門打開的高度都能改變的裝置，雖然同樣的概念也曾出現在1989年HONDA的汽車車款Integra搭載的VTEC以及SUZUKI在1991年推出的Bandit 400V搭載的VC引擎上，但R1250GS/RT採用的可是BMW的獨家技術。
 

▲BMW SHIFTCAM技術的作動示意圖。SHIFTCAM技術在油門稍微打開時會變成汽門揚程量較少的低速凸輪（右邊的水藍色），使新款R1250GS/RT除了具備順暢地騎乘感外也降低了油耗值，即使排氣量增加了85㏄，油耗卻還是節省了4％；而當油門打開後就會切換到高速凸輪（左邊的紅色），汽門揚程量也會隨之增加，藉此發揮出比現行款增加11ps的136㎰最大馬力。
 

▲BMW SHIFTCAM技術的剖面示意圖。這個構造是讓進氣側的凸輪軸具備大凸輪與小凸輪兩個不同的凸輪軸，而由電腦控制的驅動器會像是手動換檔車款的變速鼓一樣，會在凹槽中左右移動來改變汽門揚程量與汽門正時，這個系統雖然和下面介紹的VTEC與VC引擎能得到同樣的效果，但作動原理卻更為簡單。
 

▲由HONDA推出的汽車車款-1989年式INTEGRA。INTEGRA是一輛同時具備一般道路使用以及接近賽道專用的可變汽門正時揚程系統，能根據駕駛情況自動切換，除了不會犧牲掉中低速的動力性能外，還能發揮出高轉速與高輸出馬力，是世界首款可變汽門正時與揚程系統。順帶一提，INTEGRA是透過油壓原理得以成功切換低速與高速凸輪以及汽門搖臂。
 

▲SUZUKI的1991年式BANDIT400V。照片中的是世界上首款採用摩托車專用可變汽門正時與揚程系統的VC引擎，1個汽缸有6個凸輪的基本概念和HONDA的VTEC引擎相同，在轉速到達9000rpm左右時就會切換高、低速凸輪讓全轉速範圍都能發揮足夠的馬力(左圖)。此外，VC引擎與BMW在本次推出的R1250GS一樣，只在進氣側安裝了可變汽門正時。

2019年式S1000RR也將搭載可變汽門正時?!

雖然BMW預告將會推出11輛2019年式的各式車款，但最大的焦點應該就落在新款的S1000RR身上吧!筆者曾在去年(2017)報導過S1000RR將在2019年全面改版，而2019年式S1000RR的車身應該會比現行款精巧，且搭載的引擎也更為講究。
 
剛好BMW在這次正式公布了R1250GS的SHIFTCAM技術，因此更增加了S1000RR採用可變汽門正時結構的可能性；然而，超級運動車款的引擎是否有空間能夠放得下SHIFTCAM、還有S1000RR能夠達到14000rpm轉速的高轉速引擎能否採用和R1250GS一樣原理的裝置等都還是個疑問。
 
不過，如果真的把這些傳聞中所提到的機械原理全都搭載在同一輛車上的話，新款S1000RR可就是一輛將全部技術都運用上了的並列4汽缸超級運動車款!相信這個問題的答案將在不久後就能夠獲得解答。
 

▲於2017年秋天拍攝的2019年式S1000RR。雖然頭燈部分看起來應該是有偽裝，但從最近外流的專利申請3D模型中可以推測出即將在今年秋天公布的車款，外觀應該就是這個造型。
 

▲BMW 2019年式歐規R1250GS。外觀上延續對應Euro 4廢氣排放標準的2017年式R1200GS，但可以靠著汽缸頭上蓋不同的外蓋形狀來分辨款式的新舊，且2019年式R1250GS將LED頭燈、多功能儀表、上坡起步輔助等都列為標準配備，而其他專屬配備也都會在BMW的官方網站上公布。
 

▲BMW 2019年式歐規R1250RT。新款R1250RT同樣也搭載SHIFTCAM技術，同時還採用了新世代的電子避震器Dynamic ESA、5.7吋的TFT全彩螢幕、能夠連接其他裝置的儀表板等配備。

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