壁壘分明的駕馭戀曲！Mercedes-Benz CLS 350雨天試駕

就Mercedes-Benz的家族體系來說，CLS-Class的存在是略顯年輕的。從2004年開創的第1世代以來，此車系於豪華穩重與跑格訴求中取得了微妙的平衡，進而成為家喻戶曉的4門轎跑座駕。然而在2018年CLS秉持著全新設計、踏入3代目之際，這款具備流線外型、年輕化外貌的中高階是否如過往般有著那扣人心弦的駕馭感受又適切地在舒適與實用性當中有著得宜的妥協呢？只能說基於科技的演化和環境訴求，若是僅僅用過往的眼光來檢視CLS其實是有失公允的。

本次試駕的CLS，雖然就全系列當中視為屬乎入門的CLS 350，但該具備的模樣卻是一點也未遺漏。除了搭載了一系列的AMG Edition 1套件之外，3代CLS 350在外貌上最為搶眼的部份莫過於採用了全新世代的家族外觀，包含近似於A-Class的三角頭燈，因套件的緣故採多光束智慧型LED外、藏匿A字線條的圓弧梯狀水箱護罩，佐上星芒鍍鉻點綴的同時還搭配AMG Line外觀套件，也讓該呈現在CLS上的豪華氣息不致於落入俗套，而是從中綻放出一股不具衝突的銳利感受。

然如同咱們先前曾介紹A-Class（延伸閱讀：簡潔、更直接！Mercedes-Benz A-Class A200高雄試駕）和C-Class（延伸閱讀：最強的初段 2019 Mercedes-Benz C180 Estate南投試駕）所言，就現行Mercedes-Benz的策略來看，兩組車頭外貌並行的模式應該會運作一段時間，並各自往不同的設計邏輯發展，前者將作為詮釋年輕化訴求之用，而後者則以沉穩風範為依歸。然如今看到CLS 350是以此般面貌呈現時，其實也大致明白Mercedes-Benz對CLS-Class的期許何在，不過未來在家族的某些車款上若出現兩組外觀整併後的設計似乎也不意外。

然基於CLS 350屬於全系列的入門車型，因此在這輛具備相當車頭長度的座駕上其實顯得這顆引擎的體格似乎稍微有些袖珍。畢竟就現行陣容來說，除了同步引進的AMG CLS 53 4MATIC+採用代號M256的直列6缸渦輪增壓引擎外，更有未導入台灣的CLS 300d、CLS 350d 4MATIC及CLS 400d 4MATIC+此一系列搭載柴油引擎的車型，以及可謂是CLS 350升級版的CLS 450 4MATIC。

但儘管如此，Mercedes-Benz為CLS 350搭載的動力單元、代號M264的直列4缸渦輪增壓引擎其輸出表現亦不容小覷，在具備最大馬力299hp/5,800-6,100rpm的同時，其扭力輸出亦高達40.8kgm/3,000-4,000rpm。此外，因搭配EQ Boost輕油電複合動力的緣故，CLS 350還可從中額外獲得14hp的動能助益，然此部份比較明顯的感受在於提高起步及部分區間的平順性，並得搭載48V鋰電池電瓶，故此部份因視為時代趨勢又或者有助於實質使用，平心而論仍有待長期觀察再行驗證。

只是當Mercedes-Benz對CLS-Class的訴求歸納為4門轎跑之餘，不可否認原生本該具備的豪華車格倒也未因此而有所短缺，甚至更勝前代。因此在車體方面，4,988mm的車長、1,890mm的車寬、1,429mm的車高可謂是顯而易見的一大特點，不僅比代號C218的2代目多了51mm，亦稍稍變寬了9mm及變高11mm。然在車體雖有著顯著放大的同時，這款CLS 350給人的視覺感受卻因此顯得更為修長，加上長達2,939mm的軸距不免可能會讓新手駕駛在初握這款車的方向盤之際感到些許惶恐，但就本次試駕的心得來看……別擔心，Mercedes-Benz有讓這款車比想像中更加好上手。

此外，基於AMG Edition 1套件的緣故，原廠也為這輛試駕車將原先的18吋框升級為這款代號RVR的20吋AMG輕量化輪圈。多幅、漆黑並刻上AMG字樣，配胎更採用前245/35R20、後275/30R20的GoodYear Eagle f1 Asymmetric 2失壓續跑胎，而這樣的配置在CLS 350身上只能說剛好而已。

在開啟無窗框車門進入後座，陳列於座椅樣貌基本上是以雙座的形式呈現，中央處雖具備基本的乘坐表現，可因後驅設定的緣故，果嶺突起導致乘坐的舒適性和利用效能會受到些許影響。只是若單就左右後座的空間表現來看，基於車長設定乃至空間分佈，顯而易見地這款車確實為乘客爭取了相當亮眼的膝部空間表現，以170cm的乘客來說大概能爭取到將近3個拳頭的距離，不過略短的椅面亦使得大腿支撐有莫約1個拳頭的鏤空，至於1個拳頭的頭頂空間則基於流線車型設計以致於未能夠爭取更不具壓迫的感受。

只是來到前座，如同後座部分的呈現，專屬於AMG Edition 1套件的威力似乎有再次發威的趨勢。不論是採Nappa真皮交織並以銅色縫線形塑而成的格紋跑車化座椅，又或是將氣氛燈藏匿其中的黑梣木飾板，以上及其他時而展現的細節無非是再次證明Mercedes-Benz打造豪華氛圍的功力，儘管如同先前所言CLS 350的整體樣貌並不屬於崇尚豪華的中大型房車，但不可否認即便未有套件加持，這款車依舊於此方面有著相當厚實的底蘊。

從A-Class開始，Mercedes-Benz陸續為旗下新開發車款搭載了一體式的雙12.3吋螢幕，並可透過方向盤左右的觸控鍵進行資訊顯示的微調，雖然乍看之下有些複雜，但用上了一段時候後便會發現還算相當好上手，加上螢幕本身具備相當的高解析度，現行唯一較為期待的是未來能擴充更豐富的顯示畫面。

在一系列Mercedes-Benz全新世代的格局下，這輛CLS 350於實際上路的這一刻確實也展現出符合期許的模樣。透過鞍座上的Dynamic切換撥片，原廠為這款車切分出ECO、Comfort、Sport及Sport+共4種行車模式，而就舒適性與駕馭上的從容感來說，CLS 350在ECO及Comfort模式上的表現確實可圈可點。或許不具備熱血的咆嘯聲、或許油門深踩踏入之際也未有太過激昂的衝刺，可在面對市區或一般道路上卻也能從容享受那基於前後多連桿而來的起伏抑制，當然略微輕手可保有相當精準度的轉向感受也是這款車的一大特點，而這對於一款車長將近5m、後驅設定的轎跑車來說，於大雨滂沱之際更能從中感受到CLS 350的穩定性。

只是對於CLS 350的年輕格局、更趨於流線的樣貌來看，若能在適當的情況下獲得更加熱血的感動，相信對駕駛來說將會對這款車有著更深刻的戀慕。所以若想期待刺激，別忘了將行車模式切入Sport甚至Sport+，首先傳入耳裡的正是那穿透感十足的迷人聲浪，雖然這款車值得將音質回饋調得更加厚實，但隨著越發有感的聽覺震撼，一股大腳而來的貼背感便瞬間綻放。此時此刻絕不會小看那直列4缸渦輪引擎所展現的力道，即便這款車已用上了運作順暢的9G-Tronic 9速手自排變速箱，但隨著檔位邏輯的切換及特別提升的轉速，進入Sport模式的CLS 350就好似成為了一輛與先前截然不同的座駕。是的，截然不同。

不論是變得更加重手的方向盤及暗示該更加大腳的油門，又或是顯著的扭力提升，Sport及Sport+模式下的CLS 350可能正好是會讓人忽略的Mercedes真本質，在操控感受顯著提升下，即便舒適性走向的懸吊並未因此有著更加硬挺的支撐性，可切彎入道的流利表現就這輛長身大蟒來說已經不俗，縱然基於溼地和力道乍現的緣故可能產生些許的擺尾狀況，但就CLS 350的車格來說，想要偶爾能玩得開心好像就應該是要這樣！

或許就車型塑造來說，CLS-Class的存在就好似一款在鮮明的兩大端點間走著如履薄冰般中庸之道的一款雙棲座駕，尤其在進入3代目之後這樣的特點甚至在駕馭感受上更加顯得壁壘分明。可也因此，於需要舒適之際不用再擔心不經意的油門踩踏會換得乘客的不舒適，而當想要沉浸在熱血的氛圍時，能夠調整的不僅僅只是氣氛燈或是數位儀表，Mercedes-Benz透過這款車給予的可謂是更加鮮明、有感的駕馭體驗，儘管此般輸出表現和頂規的AMG CLS 53 4MATIC+可能還有段距離，但就是因為這樣，所以想追求舒適的話，CLS 350將更加稱職，不是嗎？

2019 Mercedes-Benz CLS 350基本資料如下：

動力形式：2.0升直列4缸渦輪增壓汽油引擎
綜效馬力：299hp/5,800-6,100rpm
綜效扭力：40.8kgm/3,000-4,000rpm
變速箱：9G-Tronic 9速手自排變速箱
前輪懸吊：多連桿
後輪懸吊：多連桿
驅動形式：後輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座

更多詳細資訊
詳細規格（電腦版）：https://autos.yahoo.com.tw/new-cars/trim/m-benz-cls-class-2019-cls350

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