展現跑格氣魄的電能豹力！2020 Jaguar I-Pace EV400 HSE海岸試駕

作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

正當多年前Jaguar宣布將推出SUV產品線時，咱們也沒想到一本正經只為成功人士的英倫品牌終將與世界潮流對頻，看似只為迎合錢包以及損益表的通俗思維底下，三思而後想起這躍動捷豹與生俱來的叛逆基因，試圖將人們對它的認知由都會延伸至原野，加點越野風情好像也沒什麼不妥。而在咱們親眼所見，這輛索價377萬的I-Pace EV400 HSE，除了是名為「Pace」陣列的最新兵種，單一純電設定更是創廠首款非內燃機車款，十足十的為重新詮釋傳統價值而生！

話說在試駕前咱們的第一個疑問是，既然是為純電能（Electric）設定，為何不是命名E-Pace？但正當結束原廠所授予的行前教育課程後，當瞭解到I-Pace的產品規劃上，前後各一具電動馬達，加上平整式的電池模組所構成，現實面無庸置疑，但它所訴求的，是由內而外、全方位的針對感官體驗進行重新解構，它有咱們對當代電動車的一切認知，但仍保有記憶中Jaguar那刁鑽的操駕特質，而偏向跑車化、彰顯獨特性質的設計概念，加上完整的Level 2 ADAS輔助系統導入，可說充滿智慧（Intelligent）甚至兼具個人化（Individual），也無怪乎之所以名為I-Pace，而且在試駕過後，咱們認為它所被形塑出來的樣貌，或許將是未來捷豹品牌的基本雛形！

因此在本次試駕、較為高階的EV400 HSE車型上，也因著更為豐富的配備組成，換上附AHBA遠光自動感應的矩陣式LED頭燈，又或是不同式樣的20吋鋁圈，Keyless系統更進化到可跟著感應啟閉電動尾門，讓科技和實用技能多了幾分，加上因應擾流而設計的電動隱藏式車門把，皆一再地實質提升擾流與戰鬥本能。

只是提及擾流，以豹為仿生設計的Jaguar，其外型設計一直都比眾家車廠更有看頭。源自同名概念車及C-X75概念跑車的I-Pace EV400 HSE，以經典的橢圓大嘴變形而來的車頭護罩，上方的隱藏開口有其空力效用，利可傷人的鈑金摺線擠壓在前艙蓋和車側腰線等處，搭配可減低風阻的伸縮式門把一路延伸至車尾，空氣通過同樣具有導流效果的尾翼、平整式底盤車尾分流器，平緩的D柱和傾斜的後檔，甚至還免去了後雨刷的配置，0.29Cd風阻係數在SUV上看似不合理，但高掛跑車化休旅的旗幟與對電能消耗的錙銖必較，好像也沒有說不過去的地方。

此外，少了引擎、多了空間的電動車，其箇中優勢咱們也毋需多言，眼前這款與Tesla Model X並列台灣車市當前唯二的純電休旅，車長4,682 mm、車寬2,139 mm、車高1,565 mm尚屬穠纖合度，且車高、距地都還較E-Pace來的低，超短的前後懸身和極寬的輪距，像隻呈伏擊模式的獵豹伺機而奔，超長的2,990 mm軸距間藏有多達432組鋰離子電池，90kWh高能量密度帶來最高470 km續航里程，前後軸各一具電動馬達不只構成全時四驅系統，如打開任督二脈的靈活配置，更維持完美的50比50配重比例，雖然2,133 kg和一輛12缸GT跑車相當，不過對比主要競品倒也減重超過300kg。295kw（400ps）最大馬力和71 kgm扭力表現，數據上在業內也算數一數二，耗個4.8秒便能靜悄悄的將時速表劃破百公里，並且在0-12,000rpm的轉速下提供可持續的加速，而不會造成換擋中斷。

另外別問咱們為什麼不拍馬達給諸位瞧瞧，就算趴下車底，在一貫底盤平整化下也早已受到良好包覆。

而正如先前所言，依照現行對於電動車的鋪陳，空間佈局也同樣是I-Pace的強項所在。電動車雖然視電池能量為珍稀寶物，但Jaguar似乎更不吝與車內乘員分享，咱們驚訝的是自控台、中央扶手、後座甚至是後方行李廂空間，都配上完整的USB與12V電源插座，數量之多也令人不禁嘖嘖稱奇，也OS了一句是否真有必要，但是對於現今智慧行動載具如傳染病般大肆流行，也只能說確實應多多益善。此外，歸功於馬達的極小化及固定於車軸之賜，也和其主要競爭對手一樣，將行李收納作了極大化，前27L放個旅行袋不成問題，後方656L基礎容積還可擴展至1,453L，足敷不同的採購行程使用。

不過要格外提及的一點是，在車頭前置物空間後方、有著Jaguar字樣的塑膠護板，切記千萬別手殘自行開啟，裡頭可是佈滿著高壓線組，並延伸至中控台下方。正所謂生命誠可貴、遠離倒楣鬼，基本上電動車進場保養都得先斷電處理才能正式上工，因此千萬別因一時的好奇而成為電豹焦炭。

然而在檢視完置物空間後，可以發現對內裝設計師來說，少了傳統油車的零組件後，更能盡情的自由規劃室內空間，這點咱們在Tesla全車系身上看到良好的示範，而在Jaguar I-Pace上也是如此，超長的軸距讓座艙空間向車頭前移，中型的車體腹內擁有向上升階一等的私人包廂，HSE專屬的Windsor Leather蒙皮配上雙前座18向電調，通風、加熱、記憶等一應俱全，就連後座也有加熱功能，唯一要挑毛病的，也只剩頭頂的壓迫，好在HSE還有全景玻璃車頂，雖然不具啟閉功能，但至少能有點視覺延伸。

接下來談談與前座駕乘者息息相關的人因介面。要知道，傳統車廠在這一塊的鑽研已有相當巨大的成就，所呈現出來的設計風範，與電子產業出身的新興車廠有著完全不同的面貌。但也不得不說，近幾十年來傳統車廠也因著數位化的來臨做出相當大的取捨，包含該如何代替以及減少按鍵數量，而新的功能該如何排列使更為容易就手操作等等，因此衍生出如今咱們所見到的數位座艙，以大量的螢幕取代傳統按鍵的功能，以及滿足不同駕馭情境下的聲光風格呈現。

此論點放在I-Pace EV400 HSE上也是一樣，Touch Pro Duo系統雖然不走前衛的極簡風格、將所有功能塞進一塊大螢幕打完收工，但卻是用上10吋螢幕顯示主要訊息和導航等項目，下方5吋螢幕操作空調、多媒體、電話等功能。當然，LCD螢幕的輕薄優勢自然不能錯過，懸浮式控台下方就是要拿來收納智慧型手機的，而且與之搭配的飾條對質感營造更顯相得益彰，若能加個無線充電板就更完美了。

面對駕駛者的，新式的方向盤同樣採用鋼琴烤漆和霧銀飾板結合，搭上平滑如鏡的觸控按鈕和金屬質感的實體按鍵，確實相當具未來感，也讚賞Jaguar終於了解買家想要的是什麼，12.3吋數位儀表風格多樣自然不在話下，全螢幕地圖還可指引就近的充電站，在ACC做動後成了最紓壓的風景，配合HSE車型專屬的抬頭顯示器，直視前方道路即可。

不過唯一令人感到困惑的是，在樂見繁體中文顯示資訊呈現下，有些用字就顯得沒那麼I-Pace，譬如切換至ECO模式時寫得不是省電而是省油......雖然無傷大雅，卻也是令人會心一笑的謬誤。

所以既然I-Pace能成為咱們所認定的捷豹未來樣貌，純電能是基本，但在智能駕駛系統的導入更是重中之重，符合Level 2半自駕水準的ADAS系統成了標準配置是必然，除了全車系配有全速域ACC，且還附有Stop&Go功能跟靜止後自動發車，AEB外還有作動範圍10 km/h至160 km/h的High Speed AEB、盲點偵測BSA、車偏警示加輔助、後方車輛接近警示、Clear Exit乘客下車監視系統等等，而這次所試駕的HSE高階車型更在ACC系統上追加轉向輔助，可在曲面較大的路段發揮功效，以及360度環景攝影系統，可說你所想得到的突發狀況，Jaguar都已準備最適合的解決方案。

只是相信對許多喜愛Jaguar的車迷來說，能否妥善駕馭這輛電豹休旅似乎遠勝於其半自動駕駛的落實程度。尤其在雙馬達的助益下，如鬼魅般無聲無息的被帶入另一次元，少了內燃機的I-Pace EV400 HSE，除了按鍵式的排檔一反常規以D、N、R、P佈局，JaguarDrive各個模式間，省油、舒適、動態以及具惡地走破能力的雨天/結冰/雪地等，給予十分明確的駕駛性格，妥適對應不同的使用環境。在Dynamic模式下，電動馬達直效輸出的特性幾近瘋狂的被埋在椅子裡，電門踩踏間享受直呼過癮的貼背感，確實會讓人對速度失去感知能力，唯一的參考標準只剩由Meridian 825W Premium環繞音響所合奏的虛擬聲浪，以及不斷進位的時速刻度，動力表現確實無從挑剔。

在輸出效能的精準調配下，I-Pace EV400 HSE也採用Jaguar最熟悉而且經典的懸吊結構，前雙A臂、後多連桿的設定，可說將捷豹的本質發揮到極致，加上馬達、電池置於底部的下盤功夫，除了貼地性夠強夠穩，即便明顯感受到SUV般的長行程避震之慣性，但一方面更勝於不少現行轎車般的低重心表現，外加到位的側傾抑制，輔以煞車系統針對內外輪速的控制，加上電子方向機所賦予更直接的指向性，還有因各駕控模式孰輕孰重的轉向手感，劈起彎來相當具有成就感，只是說這圈簧阻尼的設定，偏向舒適的回饋可將路面過濾的柔韌又扎實，這就一點都不Jaguar了。

另在省油（還是省電？）模式底下，輕柔的踏板反應，加上因著強化動能回收的牽引力道，操駕起來縱然跑車魂稍稍消散，卻也有著十足小排量鋼砲般的氣魄，而若將「再生煞車」開到最強，彷彿遙控車般的踩踏邏輯，中低速域下幾乎可不須使用任何一點剎車便能停止車輛，舒適模式則有電動車的標準調性，易控不急躁。當然了，若一時還無法進入新世界的人們，Jaguar也針對性能輸出細項準備了「滑行模式」，來模擬傳統油車放開煞車踏板後的蠕行邏輯，可避免在調整停車位置等情境下操之過急。

畢竟電動車的大扭力性格對於咱們這些一路從自然進氣、渦輪、油電，直至現今的駕駛來說，或許感到新鮮，但也因此深知油門（或電門？）控制的重要性。加速踏板的精準必須比以往更加提升，當踩踏角度明顯將決定加速力道的同時，又會深刻影響乘客甚至是自身的舒適性，還真的得拿捏一下腳踝肌肉的運作。否則時而展現的貼背對車上乘客而言就並非是隨傳隨到樂趣，而是隨踩隨暈的噁趣。

綜觀而言，Jaguar打造出的這款I-Pace確實讓咱們有著滿溢的驚喜，即便在去年2018巴黎車展上就已見著實車，但實際駕馭之後卻又明顯富饒趣味。尤其必須要提及的一點是，傳統車廠所造的電動車與其說是虎虎生風，更令人感受到的是那源自於品牌精神的「個性」，在具備電動車生猛能耐的同時，也有傳統轎車的豪華及饒富樂趣，不愧出自Formula E名家之手，然可以確信的是，這只是開始而已，在未來眾家車廠爭先導入純電能車款後，戰國時代才正式開打！

2019年Jaguar I-Pace EV400 HSE基本規格如下：

動力形式：雙永磁同步電動馬達

最大馬力：295kw（400ps）

最大扭力：71kgm

變速箱：同軸單速傳動裝置

前輪懸吊：雙A臂

後輪懸吊：整合式多連桿

驅動形式：四輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：5人座

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