彎得出去、飆得起來！2019 Porsche 992世代911 Carrera S & 4S賽道試駕！

記得在月前Porsche於台中麗寶賽道上發表全新當家跑車座駕911後，相信這款車與生俱來的魅力已經讓不少車迷盡收眼裡。然而如同外界對於一般Porsche家族在雙數世代改款時的認知，作為8代目、型號992的2019年式911，按照慣例所進行的調整不外乎是部分視覺及內裝，屬於承襲上一代架構再進行調整的車型，只是當咱們再次回到麗寶賽道、親身體驗這款車的駕馭樂趣後，只能說不論是911 Carrera S又或是Carrera 4S，992世代的911無疑是值得譽為歷代之最的顯著之作。

先來看看這款車其概況性的調整，以眼前紅色的這輛Carrera S為例，除了秉持著家族血統而採用後置引擎、後輪驅動的RR配置外，其實就外觀部分最明顯調整之處莫過於更為寬廣的車體設計。在長4,519mm、寬1,852mm、高1,300mm的身軀下，只能說比起先前的7代目著實放大不少。不僅車寬明顯增加了44mm，車長和車高亦各小幅增加20mm及5mm，但比起許多同級車來說仍屬乎緊湊。

此外，儘管軸距仍維持在2,450mm的幅度，可原廠倒是特別將前後配胎加大以增加行車的穩定性。前輪245/35R20、後輪305/30R21，不可否認有些更加高端的超跑都不一定會配到這樣的尺寸，而這樣的設計究竟在換得更剽悍的視覺風格及增加輪胎成本之外是否真能收得實際的效果呢？只能說奔上賽道後，這樣的配置還真有相當的助益。

至於在動力方面，不論是本次於賽道上試駕的911 Carrera S又或是一旁身披黃色烤漆、具備四驅能耐的911 Carrera 4S，其動力單元皆採用3.0升的6缸水平對臥渦輪增壓引擎。雖然此部份看似和上一代如出一轍，但在原廠重新調校並加以優化後其輸出數值卻也因此有這飛躍性的提升。以官方提供的資料來看，450hp/6,500rpm的最大馬力不僅比先前多達30hp，峰值扭力亦小幅上漲3kgm來到54kgm/2,300-5,000rpm，並搭配PDK雙離合器8速自手排變速箱。

值得一提的是，在本次的試駕活動中原廠除了安排911 Carrera S & 4S車型之外，基於選配件加持的緣故還提供了一輛備有後軸轉向系統的Carrera S供咱們試駕，等於要透過雙車型、三陣容的形式讓人得以更加深刻地了解992世代在賽道上的表現和箇中差異，尤其在面對具有高低差並略微蜿蜒的麗寶賽道，以上這些Porsche座駕是否能輕鬆達成彎得出去、飆得起來的跑格使命呢？坦白說這或許是世人最不用擔心Porsche的一件事。

至於車尾後方，與鈑件線條連成一氣的電動尾翼在刻意開啟的狀態下其實早就處於隨時待命的狀態。這塊尾翼除了比起先前面積有略微調整之外，事實上車尾視覺也正是本次8代911調整幅度最大之處。除了基於現行家族外貌下將光條式尾燈導入並將Porsche品牌字樣顆粒化後整合其中，後擋風玻璃下方的H字樣的第三煞車燈亦是本次的調整要點，加上廣闊厚實的輪拱設計雖然要花點時間才能適應新一代911的設計理念，但不可否認的是在數次端詳後確實越看越對味。

接著來到車內、檢視中控台的部份，只能說以上的內裝呈現無疑是比起過去更為勝出的精緻呈現。儘管開過Porsche跑車系列的車迷們應該就知道，其操控介面確實在高速狀態下有著相當直覺的人體工學表現，但比起同級車甚至是部分次階作品來說就好似少了些什麼，或許基於部分車型的緣故其用料或裝飾可進行大幅度的升級，但整體造型總覺得仍具備優化的空間。而如今992世代的911在中控設計上雖仍秉持著家族的設計原則，以大面積內凹式的曲線來呈現橫貫左右的中央控制區域，但拜數位螢幕科技升級所賜，使其在妥善整合後比起過往較不感突兀甚至更加一體化，而這也足以視為本次8代目大改款的要點。

此外，線傳排檔的造型在進入992世代後，不論是Carrera S或Carrera 4S皆採用這組小方塊造型的設計來呈現。或許就操作手感上少了些大刀闊斧切入檔位的快感，但看在都已經採用PDK變速箱的份上，這年頭要感受的是那從P檔進入D檔時的精緻性，不過這是否能讓人青睞只能說青菜蘿蔔各有所好了。

戴上安全帽、繫緊安全帶準備就緒後，首先準備要讓咱們獲得駕馭感動的911無非是最純粹的Carrera S車型，並為了要跟得上前導的GT3教練車，駕駛過程和模式切換還真沒挑軟柿子的空間，只能一路Sport+模式下去。也因此值得額外提及的是，模式設定除了可透過中央資訊幕進行切換外，方向盤右下角也配備實體旋鈕因此能更加直覺化的進行調整；另外在此世代列為標配的WetMode濕地模式相信也是值得好好體驗的絕佳功能，只是賽道試駕當天原本預計的傾盆大雨未料就這麼積在天上換來悶熱難以消散的氣息，可雖然少了一部分的體驗，992世代的911依然能讓咱們有著滿到溢出來的收穫！

從PIT區奔上賽道，只能說比起過去，第8代911給予駕駛最大的回饋莫過於那倍感驚奇的穩定性，尤其相較於前一代原裝未搭載特殊套件的車型，其後軸所產生的安心感讓人瞬間有種誤以為是駕駛後中置引擎、後輪驅動MR車型，譬如本次體驗同樣進行駕駛的718 Cayman GTS。當然不可否認的是，在高速駕馭過程間方向盤些微的偏轉依舊能讓這款車的後軸給予相當樂趣性的反應，倘若寓意甩動過彎，即便992系列有著超越過往的絕佳穩定性，但只要切角得當依然能展現911該產生的駕馭回饋。

之所以可以讓一輛RR有著MR般的穩定感受，以本次試駕體驗來看除了前麥花臣、後多連桿懸吊設定得當外，車體依據前後比配置下要點性著重的輕量化工程、後輪加寬所換得的強勁抓地力和高速擾流狀態產生的下壓力相信皆讓992世代Carrera S有著比過往更精湛的表現。當然不可否認的是不少車迷對於911的嚮往無非是那極需技巧控制的行車動態，但咱們卻也無法抗拒Porsche在這款車上形塑的跑格魅力，而這樣的科技質量確實是無法忽略的一環。

只是在穩定性顯著提升的同時，RR設定下所生成的選配後軸轉向的深藍色試駕車和具備四輪驅動能耐的Carrera 4S就顯現出更具層次分野的抓地表現。縱然應視為輔助過彎的配置，但基於8代911的軸距仍屬乎緊湊，因此這方面的加持依照本次於賽道上奔馳的時速區間來看，確實不像Panamera這類長軸車型般明顯，反而換來的是後軸穩定度又往上堆疊，當然Carrera 4S就又穩得有些太過強勁以致少了些靈活的動態感受。不過即便是如此，不論是Carrera S或4S，992系911的另一項值得讚揚的特點莫過於那更加聰慧的換檔反應，尤其在高速直線奔馳下駛進連續彎道時，油門鬆開時那快速的降檔表現甚至能夠在不踩煞車的情況下直接切入適切端點，並透過能夠讓注意力相對集中的駕駛座設計瞬間尋覓出更具效率的行車線，只能說這不僅僅只是911車型的特色與魅力，更進一步地可以列為是Porsche在打造跑車時由始至今便相當注重的本質。

平心而論就本次的賽道試駕來說，2019 Porsche 992世代的911系列無疑可視為當代跑車座駕中數一數二的佼佼者。即便有部分取自7代991車型，但卻也發揮的更加完善、更加到位，甚至連轉向表現也比先前更讓駕駛感到從容。過度的毛躁和容易產生不安的靈敏性降低，但卻又不會因此使得轉向精準性下降，甚至進一步來說，8代911可謂是一款歷代中最讓人可以放鬆駕馭的車型也不為過。當然就本次親身體驗而言這樣跑上幾圈還真的意猶未盡，著實讓人想再次一親芳澤，既然如此就期待日後還有機會能夠在一般道路實際試駕一番，畢竟Porsche的魅力絕對是值得時刻領略！

2019 Porsche 911 Carrera S & 4S基本資料如下：

動力形式：3.0升6缸水平對臥渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：450hp/6,500rpm
最大扭力：54kgm/2,300-5,000rpm
變速箱：PDK雙離合器8速自手排變速箱
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：多連桿
驅動形式：Carrera S後輪驅動、Carrera 4S四輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：2+2人座

更多詳細資訊
Carrera S詳細規格（電腦版）：hhttps://autos.yahoo.com.tw/new-cars/trim/porsche-911-carrera%28new%29-2019-s-coupe

Carrera S詳細規格（手機版）：https://tw.mobi.yahoo.com/autos/new-cars/trim/porsche-911-carrera%28new%29-2019-s-coupe

Carrera 4S詳細規格（電腦版）：https://autos.yahoo.com.tw/new-cars/trim/porsche-911-carrera-4%28new%29-2019-s-coupe

Carrera 4S詳細規格（手機版）：https://tw.mobi.yahoo.com/autos/new-cars/trim/porsche-911-carrera-4%28new%29-2019-s-coupe

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