德系越野王者重新蛻變！Mercedes The New G-Class預賞直擊！

1979年，Mercedes為了不讓眾家越野車款專美於前，這間德系車廠在面對征服地表的這項課題中打造了首款G-Class車型，以德文Geländewagen，也就是跨界越野車來做為字首命名。這項舉動不僅為此車系奠定了在面對高山縱谷的決心和野心，39年後的今天，呈現在眼前的2018年式全新改款G-Class也確實在配備及性能上做出最大的演進。

在本次的搶先預賞活動中，原廠特別安排了2款相當具備代表性的G-Class車型來揭開序幕。眼前身披酒紅色澤的G 500可謂是全新式樣中的均衡搭配，不論是鮮豔卻又帶有復古的車色，在這款歷久彌新的車體架構上著實顯得頗為注目；然一旁以霧面黑烤漆呈現的Mercedes-AMG G 63則更不容小覷，由AMG一貫打造的浩瀚性能外加優異的體質，若稱作是德系地表王者車款相信無庸置疑。只是在維持古典卻又精緻的方正格局下，2018年式的G-Class又有多少比起過往更為迷人之處呢？只能說魔鬼藏在細節裡，即使細細品嚐也只能洞悉分毫，而這也正是Mercedes才有辦法擺出精湛的Off-Road陣容。

從外觀來看可以發現，雖然G-Class依舊禀持著頗有軍旅氣息的堅毅外觀，但不論是頭燈又或是方向燈皆已換上了LED燈組。其中G 63更是採用了Mercedes現行當家的多光束智慧型LED設計，這也讓照明效果更為顯著。加上光圈纏繞的日行燈設計，以及能降低撞擊時行人二次傷害的前隆起式方向燈，此燈組在承受7kg以上的重量後便會讓底下的卡榫自動斷裂使其向下掉落，而這也正是Mercedes在多方考量後所做出的細膩設計。

不過相較於這些旁枝末節，相信另人更為好奇的部份應該是在於動力方面是否有更為精湛的表現。在打開以鋁合金打造的引擎蓋後，果然呈現在眼前的動力單元完全不會讓人失望。以眼前的G 63為例，在AMG的加持下這款4.0升V8 BiTurbo引擎最大馬力整整來到585hp/6,000rpm的水準，而對於越野來說相當重視的扭力表現則可榨出86.7kgm/2,500-3,500rpm，並搭配AMG Speedshift TCT 9速手自排系統；至於一旁的G 500也不容小覷，在V8 BiTurbo引擎架構下，也具備了422hp/5,250-5,500rpm的最大馬力和62.2kgm/2,000-4,750rpm的最大扭力，只能說如此征服地表的陣容確實相當出色。

然而在延續既有的方正格局下，2018年式全新G-Class在車體架構上其實也做出了許多適切的調整。長4,817mm、寬1,984mm、高1,969mm的身形外加2,890mm的軸距，其實比起過往仍有著小幅度的增長。不過更值得一提的是，全新系列的G-Class除了主要車體採用了3種高剛性鋼材外，更特別在引擎蓋、前後車門和後車廂的部份用上了鋁合金材質，並根據不同位置和組裝需求分為3種類型，包含鋁合金片狀鈑件、鋁合金沖壓件，以及鑄造鋁合金等，這也讓擁有經典外型的2018年G-Class其實在諸多細節上皆展現當代科技與工藝。

只是對所有越野車迷來說，除了動力單元、變速箱和加力箱這一類的配置之外，身為一款足以浩瀚地表的豪華越野車來說更為重要之處在於底盤及懸吊機構。在延續經典的Ladder-Type Frame梯型車架下，2018年式G-Class更特別調整重量並於前軸避震器上做新增橫向拉桿，使得在降低總體重量的同時又能提升車架剛性達40%；而多達8處的車架襯套也於用料和設計上進行改良，加強吸震的同時也為全新世代換得了更佳的舒適性，這點同樣也歸功於前軸全面換成雙A臂獨立懸吊架構並可基於車型搭配電子式避震。

然而越野的另一項課題在於原廠根本無法預料車主會將車輛開到什麼樣的地方，因此車架本體除了具備標準的防鏽塗裝外，熱蠟浸泡工法也依然施作在2018年式的G-Class身上。如果瞧瞧當年1979年的車型便可以發現這項手續的耐用度足以橫跨將近40年之久。

進入車內，眼見著維持側開尾門的G-Class，原廠也從善如流地採用無段式油壓桿來控制車門開啟角度，但以眼前的G 63為例，更為迷人之處莫過於那大量以皮革舖設呈現的豪華內裝，辣紅縫線交織而成的菱格紋，以及前後皆採用赤色安全帶，這些細節的交織讓G 63有著不亞於自家其他豪華座駕的內裝配置，也換得了更為舒適的越野體驗。

值得一提的是，因應現行車主們對於G-Class的期許和需求，2018年式除了透過底盤懸吊和內裝設計大幅強化舒適性，更在像車窗玻璃這樣的細節上刻意升級。採用雙層玻璃架構不僅有效隔絕外界噪音，對於營造私密的車室環境來說無疑是一大利器。

中控台方面，原廠也同步將現行當家的12.3吋連動儀表及行車資訊的液晶顯示組導入，跨足近2/3的中控下，則大量以紅碳纖維飾板、Nappa真皮來加以修飾，並有著滿佈天蓬的黑色類麂皮佈於頭頂之上，而這些奢華的用料組合而成這款G 63車型，當然4WD傳動架構及位於鞍座前方的三軸差速鎖定鍵自然不在話下。不過需得特別提及的是，在2018年式全新G-Class上，原廠特別將中差鎖定部分換成多片式離合器，比起前代的同步齒環來說做動時間有著明顯的縮短，加上前後差速沿用爪型鎖定設計，也讓駕駛能依據路面情況判斷後軸與前軸輸出需求，甚至能使出單輪100%出力的程度。

或許按照改款歷程來說，眼前的2018年式G-Class廣義來說可認為是第4代的架構，但事實上從1979年至今，Mercedes為G-Class的調整其實每年都有著相當顯著的改變。只是與過往相比，這款禀持著經典架構、全面調整而生的G 500和AMG G 63絕對是超越過往的出色作品，從Off-Road越野的角度來看不論是穿越角、進波角、爬坡角、傾斜角，乃至最大涉水高度等皆有著相當的增長，只是更多關於此系列的相關資訊，就有待6月25日的上市發表會再進行分曉了！

Yahoo奇摩汽車機車粉絲團：https://www.facebook.com/YahooAutosTaiwan

歡迎訂閱Yahoo奇摩汽車機車Youtube頻道，追蹤最新最豐富的汽車影音！（請確定按下訂閱才能收到最新影片通知喔！）