拖拖拉拉 Supra在怕什麼？

2014年的FT-1從來就是個概念，與Supra量產車並無必然關係。

說實話，Supra在剛放出消息的時候，真的很令人感到振奮，只是隨著時間推進，本車逐漸放出的細節，竟讓人感到越來越失望。

首先，它並不是純粹的Supra，而有著濃厚的妥協感；對老車迷而言，應該都記得曾經風靡一時的老Supra車系，其巔峰出現在1992年發表的A80車型，除了外型又大、又狂之外，所裝置的2JZ-GTE引擎，更有許多輝煌，或可說已經失去理智的改裝紀錄，挑戰1,000hp與350km/h的傳說時有所聞，而堅持後輪傳動的設定，更讓某些反牛頭牌的車迷，也不得不承認其精神令人折服。

究竟原本是有多瘦小，才會需要那麼誇張的墊肩(輪拱)？

反觀新一代的Supra，開頭就闡明要與BMW Z4共用資源，當然這並非不好，但如果他們想要造一部具有品牌代表、指標的作品，應該讓人覺得更有獨特性，而不是跟其他廠牌、車型在邊界上有模糊空間，於是它提早讓人想到了與Subaru共同開發的86車系，大致上就是台重新包裝的車，並沒有得到原廠的真感情。

如果有人認為新Supra的前身是這樣。

那我們要提醒你其實是這樣。

除此之外，由於BMW Z4向來是較為輕巧的車型，因此也讓人擔心新款Supra的尺碼，究竟夠不夠水準？實際來說，前代Z4的長度，約略與今日的日系跑車主流Nissan GT-R，差了有約50公分，這幾乎足足是C-Class與S-Class之間的差距，因此就算新Z4把車體加大，也難以達到高階純種跑車，或該說是Supra地位該有的水準，也就是以目前狀況看來，新款Supra似僅有「發育不良」與「穿上大尺碼衣服」兩個比較可能的選擇，試想這會得到準車主青睞嗎？

M Power的心臟絕對嗆辣，但價格也勢必相對高昂。

傳言由BMW提供的動力系統，也有相當程度的矛盾純在，如果它直接裝進了S55B30，那麼以目前的實際狀況看來，將可望有410~500hp的動力，但別忘了這具系統的價格很可能超過Supra「應有」的上限，而且在數值上也不足與Nissan GT-R、Acura NSX對抗，畢竟日本車在傳統觀念上，就必須比歐洲車有「更大」、「更多馬力」但「更便宜」的宿命，別說要是再裝上了電子動力馬達，門檻將會向上提高。

客層高度沒抓準，又想玩高價複合動力跑車的下場，NSX就是個榜樣。

R35 GT-R推出的時候，曾有人認為它不夠GT-R，新款NSX現身之際，也有車迷覺得它很不NSX，但若與目前得知的Supra相較，那麼現行的GT-R其實還挺GT-R的，而NSX也蠻NSX的。

與Toyota 86的合作，偶被認為也拖累了Subaru BRZ的發展。

「老兄，你的寬體加強版Z4很好看喔！」想像會聽到這句話，應該還不如直接選Z4，或是M2、M3都還比較純種。

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