擁有經典歷史的V4 車款：2017 HONDA VFR800F

HONDA VFR 的核心V4 引擎，可以說是HONDA V4 歷史的起點，最早可追溯到1982年世上第一具水冷DOHC 16汽門V4 引擎。從1986年初代的VFR750F，一路演變至今，HONDA 在2014年為多年沒有更新的VFR 進行大改款，正式進入第七世代VFR800F RC79，並在2017年進行小改款。

VFR800F 規格表（台灣規格）

引擎型式：四衝程、水冷、DOHC、V型四缸90度Hyper-VTEC 引擎
供油方式：PGM-FI
排氣量：782cc
壓縮比：11.8：1
最高馬力：106hp（103hp）/10,250rpm
最大扭力：7.65kg-m（7.6kg-m）/8,500rpm
傳動方式：6速鍊條傳動
車架型式：鋁合金鑽石式雙翼樑車架
前傾角：25.5度
前懸吊：43mm 潛望式正叉、預載、阻尼可調
後懸吊：Pro-Link 多連桿、油壓預載、阻尼可調
前煞車：雙Tokiko 對四輻射卡鉗、310mm 浮動碟、ABS
後煞車：單活塞卡鉗、256mm 碟盤、ABS
軸距：1,460mm
座高：789-809mm
裝備重量：243kg
其他：HSTC 扭力控制、加熱把手、自動復歸方向燈
國內售價：518,000元
RC79 與前代RC46 相比，首重全車輕量化，主車架保持不變，但換上輕量化的副車架，並搭配重新設計的輕量化後搖臂與排氣管，成功減輕13kg。引擎部份修改重疊角，讓中段扭力帶更加寬廣，同時改善RC46 Hyper-VTEC 作動造成動力曲線變化的突兀感。在Hyper-VTEC 低轉速使用兩汽門，高轉數轉為四汽門的設計直下，讓VFR800F 有著充沛的加速動力。為了因應Euro4，RC79 在2017年對引擎做了微調，換上新式的排氣管，在馬力、重量不變的情況下，滿足新的Euro4 法規。

RC79 的前後懸吊都採用新的HONDA Multi-Action System；HMAS 懸吊系統，採用HONDA 開發的特殊活塞機構，讓活塞口徑縮小，令阻尼的流速維持在較高的速度，藉此改善阻尼特性，並能提供更寬廣的調整範圍。前叉具備無段預載可調（歐規為豪華版增加回彈阻尼可調），而後懸吊則是油壓預載可調與無段回彈阻尼可調。

外型也一改RC46 尖銳的外觀，RC79 在外型上更具曲線，並使用X 造型的LED 頭燈，車身中央處更縮窄40mm，讓整體外觀比以往更加緊致。以往RC46 極具特色的側邊水冷排設計也改以完整的整流罩包覆起來，水冷排移至一般車種常見的前輪後方，並採兩件式設計，盡可能縮短車身長度。

此外，在配備部份搭配了TCS、ABS、五段加熱把手、可調坐高等設計，也能選配電子快排，在2017改款時也順應時下需求，增加了直流充電座。另外RC79 標配的自動復歸方向燈，也用了HONDA 獨特的設計，不是透過時間計算，而是以前後輪速差，來判斷是否取消方向燈。

RC79 先前日本停止接單，一度傳出將要停產的可能，所幸，HONDA 只是將其修改，已滿足新的環保標準，讓VFR 這個HONDA 的經典V4 車款，持續的延續下去。

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