新世代RR 仿賽：2017 HONDA CBR250RR

HONDA 於7月25日在印尼發表新車款CBR250RR，從最初以Light Weight Super Sports Concept 為名的概念車在東京車展登場後，就一直備受關注，在影片正式曝光後，充滿科技感的LED 車燈更是吸引不少目光，採用鋁合金搖臂，以更高級的用料並注入電子輔助，與市面同級距的對手來做競爭，開創小排氣量仿賽有別於其他入門車款的新格局。

otal Control 是CBR-RR 全車系的理念，強調的是人車合一的操控感，CBR250RR 更是依循這樣的準則做研發，HONDA 將其分類為外觀造型、車架懸吊、引擎動力以及電控系統四大方向，集結各技術部門以Light Weight Super Sports Concept 為目標做開發，將HONDA 長久以來在賽道上累積的經驗與技術，注入到CBR250RR 的靈魂內。

2017 CBR250RR 規格表

引擎型式：四衝程，水冷，DOHC，並列雙缸引擎
供油方式：PGM-Fi 電子噴射系統、電子油門
缸徑 x 行程：62 x 41.4mm
排氣量：249.7cc
壓縮比：11.5：1
最大馬力：27.1kw（36.8ps） / 12,500rpm
最大扭力：22Nm / 10,500rpm
傳動方式：6速鍊條傳動
車架型式：鋼管編織車架
前懸吊：SHOWA 37mm 倒叉
後懸吊：Pro-Link 多連桿五段預載可調、鋁合金搖臂
前煞車：Nissin 單向雙活塞卡鉗、310mm 碟盤（ABS 選配）
後煞車：Nissin 單活塞卡鉗、240mm 碟盤（ABS 選配）
軸距：1,389mm
座高：790mm
裝備重量：165kg（ABS版168kg）
國內售價：NA

外觀造型

CBR250RR 的造型與當初在東京車展亮相的概念車幾乎如出一轍，HONDA 近年來概念車與實車的樣貌幾乎可以畫上等號，例如先前發表的NM4 車款也是如此，設計部門以「Speed Shape」為主題，將CBR250RR 外觀塑造的相當流線，車側的線條由前往後上揚，搭配尖銳的車尾設計，營造出CBR250RR 的速度感，搭配上下雙層LED 的日行燈與頭燈，更顯侵略性十足，此外還將方向燈與日行燈整合，沒有多餘突兀的外露燈具，讓整體造型更加流線。

整流罩的外型除了配合車身整體線條，更著重在空氣力學的設計上，除了利於車輛破風降低風阻外，對於引擎的散熱也有相當大的幫助。排氣管似乎也呼應著CBR250RR 雙缸的設計，採用單邊雙出的設計。另外HONDA 在CBR250RR 車上增添許多競賽元素，以科技感外形，創造屬於自己的新風格，未來的CBR-RR 車系可能也會以此為範本，衍伸出更多有家族特色的車款造型。

車架懸吊

採用鋼管編織式車架，除了有足夠的剛性支撐外，在車輛做翻轉時也有較佳的抗扭性承受其作用力，讓車輛在動態表現上更加穩定，利於騎士的操控。搖臂的設計上放棄使用一般常見的方管搖臂，採用鋁合金鷗翼式搖臂，透過Gravity Dies Casting 重力壓鑄工法，將搖臂的強度提升，同時又可以將其重量降低，讓CBR250RR 整體車重更加輕量化，看上去也更有跑格。

懸吊系統在先前曝光的影片中，已經很清楚看到CBR250RR 前懸吊配置倒叉，相較於目前同級距的R25、NINJA250 皆使用正叉的設計，CBR250RR 升級採用SHOWA 37mm 倒叉，搭配七輻式輪框，減少簧下重量並將路感更清晰的回饋給騎士，同時後避震也採Pro-Link 多連桿設計，搭配5段預載可調，更能針對不同騎士做調整，讓車輛在行駛時能更加穩定。

引擎動力

HONDA CBR250RR 採用的是249.7cc DOHC 並列雙缸水冷引擎，搭配六速鍊條傳動，縮比為11.5：1，而雙缸引擎的最高轉儀錶板顯示至16,000rpm，但紅線區設在14,000rpm 。高轉速的設計下，有著比同級距更強的動力輸出，至於馬力官方尚未正式公布，預估可能會落在37匹上下。

另外，從TMC Blog 提供的官方解說電腦圖中，也發現CBR250RR 車頭下方有連到空濾盒的進氣口，也就是類似Ram Air 設計。一般來說，小馬力車款因為速度也不高，少有Ram Air 設計，因為這在公路上使用的效果並不大，但在賽道上，則有一定程度的幫助。

CBR250RR 與一般Ram Air 又有所不同，並沒有直接巨大的進氣口，反而是藏在側整流罩內，以類似側開的方式進氣，相對常見的Ram Air 來說，進氣效果肯定是差了一些，但搭配那彎曲的管道，相信也是充分考慮了雨天騎乘情況，避免吸入雨水的設計，同時我們也可以預期，CBR250RR 在高速下的動力輸出會超越其他同級車款。

實際上在ARRC AP250 級賽事中，不論是R25 或是Ninja 250 比賽車，都有進行加裝進氣口的改裝，來追求高速下的動力。CBR250RR 在量產車上就已搭配這樣的設計，更明顯的看出其打算進軍AP250 賽事的目標。

引擎佈局利用HONDA 當家廠車RC213V 的技術，改變了從主動齒輪到正時鏈條、水泵浦與機油泵浦的位置，有效將一具249.7cc 並列雙缸引擎的體積接近單缸一樣的寬度，將CBR250RR 整體的車身造型做得更加精實。另外有別於CBR250R 的後吸式進氣導管，CBR250RR 改採為下吸式進氣導管，減少氣流進入缸體時的損耗，進一步的提升引擎動力，也能讓引擎布局更加緊湊。

電控系統

HONDA 在CBR250RR 車上使用TBW（THROTTLE-BY-WIRE）電子油門的設計，成為同級距的日系車款中，率先導入電子油門的車款，並採用與RC213V 相同技術的 Accelerator Position Sensor（APS）油門位置感應器，透過油門的轉動將訊息傳送至ECU，透過電腦來控制節流閥的進氣量，另外CBR250RR 還擁有三種行車模式可以做選擇，分別為Sport+、Sport、以及Comfort，估計在三種模式下會有不同的油門反應，而非將最大馬力限制。

制動系統前煞車為Nissin 單向雙活塞卡鉗，搭配310mm 浮動式碟盤，後煞車則採用Nissin 單活塞卡鉗與240mm 碟盤做搭配。HONDA 也同步發表有搭載ABS煞車系統與沒搭載的兩種版本供車主們做選擇。

HONDA 目前共推出HONDA Racing Red（紅）、Anchor Graymetallic（消光灰） 以及Mat Gonpowder Black Metallic（亮黑） 三款不同配色的CBR250RR，另外原廠也同時推出Ohlins懸吊、單座蓋、水箱護網、油箱護墊、排氣管、鍛造框等改裝套件，讓消費者能自己選購加裝至自己的CBR250RR上。

至於很多車友在討論的排氣量問題，250cc 是針對東南亞市場開發，未來HONDA 也會因應歐美市場推出的300cc 的車款，甚至有消息可能有更大排氣量的CBR350RR，屆時台灣能否也有機會引進，相當令人期待。

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