新次元懸吊概念 YAMAHA「NIKEN」LMW結構解密

 
YAMAHA在前陣子舉辦的NIKEN試乘會中，終於首度公開了拆掉整流罩後的車身結構。
 
新型態摩托車款「NIKEN」除了搭載LMW技術以外，在轉向裝置上竟然碰巧和2018年式的新款GOLDWING有著共通點?!
 

採用雙轉向軸的LMW裝置

一般摩托車款都是將把手固定在上三角台上，因此握把位置都是由上三角台的位置來決定，所以如果坐墊到三角台的距離很遠，就只能裝上位置向後延伸的把手讓握把離騎士近一點。
 
然而，由於GOLDWING所搭載的水平對臥6汽缸引擎的前後尺寸較長，所以三角台離坐墊比較遠，因此就算是裝上位置向後延伸的把手，能靠近騎士的距離也有極限，所以為了讓新款GOLDWING的把手能更接近騎士，HONDA將其上三角台與下三角台分開，改採用轉向連結桿連接兩者的獨特結構。
 
但是，雖然NIKEN也使用了同樣的轉向連接桿結構，但目的卻完全不同。NIKEN之所以採用轉向連接桿的結構是為了要讓騎士可以離前輪的操舵軸遠一點，所以才將把手設置在離騎士較近的地方。
 
之所以這麼做的最大理由是因為NIKEN有2顆前輪，所以車身重量會集中在前方，而為了調整前後輪的重量分佈，才會選擇使用轉向連接桿將握把向騎士靠近、讓騎士的乘坐位置跟著向後移動。
 
摩托車重量分佈的最理想狀態是當騎士坐上車時，前後輪的負重呈現50：50的狀態最完美，所以NIKEN才故意讓騎士坐的位置遠離前輪。
 

▲從圖片中應該可以看出前輪的操舵軸在上三角台的前方，YAMAHA將這個結構稱為雙轉向軸，藉由騎士坐的位置將前後輪的重量分配調整到最佳。
 

▲以GOLDWING的例子來說，雖然雙A臂懸吊系統的上下三角台改變位置的原因和NIKEN不一樣，但碰巧都使用了一樣的機械原理。
 
 

就連把手都不需要的電子線控轉向技術

雖然我們可以依照體型來選擇尺寸適合的衣服，但在騎乘摩托車時，卻沒有辦法按照自己的體型來選擇把手和乘坐的位置，所以只要把手消失的話，這種煩惱就會跟著不見吧!?
 
在今年(2018)5月23～25日於日本橫濱舉辦的「人與車的技術展」中，YAMAHA展出的「MOTOROiD」雖然有握把，但卻是固定死的，代表著騎士無法使用握把來轉向。那麼要如何操控前輪轉向呢？只要用手指撥動轉盤狀的開關就能讓馬達控制前輪轉向。
 

▲左邊握把的轉盤就是轉向開關，操控前輪轉向的馬達則設置在前叉底部附近。握把採用不能移動的固定式，騎乘姿勢則設定的和YZF-R1一樣。

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