更強電控 更強忍者：2018 KAWASAKI ZX-10R SE

日系四大廠公升級仿賽當中，YAMAHA YZF-R1M以及HONDA CBR1000RR SP都已先後配備半主動式電子懸吊，而KAWASAKI也跟上腳步，為忍者換上最新的電子科技，2018米蘭車展上2018 ZX-10R SE登場，並擁有原先10RR專屬的Marchesini鍛造輪框，無疑是在ZX-10R優秀的基底上有著如虎添翼的強化！

2018 KAWASAKI ZX-10R SE規格表

引擎型式：四衝程，水冷，直列四缸DOHC引擎
供油方式：電子噴射系統
缸徑 x 行程：76 x 55mm
排氣量：998cc
壓縮比：13 ：1
最高馬力：200 HP / 13,000 rpm（Ram Air：210HP）
最大扭力：113.5 Nm /11,500 rpm
傳動方式：6速鏈條傳動
車架型式：鋁合金雙環抱式車架
前懸吊：SHOWA BPF 43mm電子倒立式前叉（KECS電子懸吊系統）、全可調
後懸吊：SHOWA BFRC電子多連桿中置單槍避震（KECS電子懸吊系統）、全可調
前煞車：雙BREMBO M50輻射式對四活塞卡鉗、330mm碟盤、ABS
後煞車：單活塞卡鉗、220mm碟盤、ABS
軸距：1,440mm
座高：835mm
濕重：208kg
國內售價：NA

【改款重點】 電子懸吊

ZX-10R SE在懸吊系統上，換上電子式的SHOWA BFF倒立式前叉，以及BFRC後避震器，並且皆配備KSRC電子懸吊系統，這也是KAWASAKI旗下第一款搭載電子式懸吊系統的車款。在懸吊預載以及回彈、壓縮阻尼的設定上更加便利外，IMU會偵測車輛所回饋的數據，依據騎乘速度、傾角等參數自動調整避震阻尼，帶來更加穩定的騎乘表現。

進退快排、鍛造輪框

同時ZX-10R SE也配備進退檔雙向快排系統，在2,500rpm以上方能使用，帶來快速且平順的換檔表現，對於賽道上激烈操駕、分秒必爭的情況下有著相當大的助益。最後則是採用Marchesini鍛造輪框，有效減少簧下負重並降低了輪圈轉動慣性，大幅提升車輛在轉向時的靈活操控。

ZX-10R SE在外觀上與現行的ZX-10R相同，僅以配色來做出區隔，在SE版本上採用大量黑色的元素，並在車頭進氣口、輪框貼、車側進氣口以及後座的部分以KAWASAKI經典的綠色塗裝來點綴，前叉外觀也以低調的銀色為主。在整體的視覺上給人一種神秘、低調的感受。

搭載998cc水冷四行程DOHC直列四缸引擎，在Ram Air進氣衝壓下能夠產生高達210HP/13,000rpm的最大馬力，而最大扭力則為113.5 Nm，在11,500rpm時產生。這具引擎在2011年時推出，優良的設計使得ZX-10R車系在低轉時能有充沛的扭力、加速性，而在高轉時也能擁有強大的延伸性。而在排氣管的部分搭載全鈦合金製品，不僅提供優良的散熱效率，還帶來輕量化的效果。

2016年所推出的ZX-10R針對騎士三角做出修正，把手較為貼近騎士的設計，以及較長的搖臂使得車輛重心稍微向前移，大幅增添入彎時的穩定性，也讓騎士更有把握做出接近極限的騎乘。在SE版本之上更首度搭載SHOWA電子式懸吊系統，大幅提升車輛在高速以及過彎時的穩定性，加上OHLINS電子防甩頭的輔助，皆讓新一代的10R更趨於完美。在制動系統方面前煞車採用雙BREMBO M50輻射式卡鉗搭配330mm碟盤，後煞車則為單活塞卡鉗，提供強勁充足的制動力道。

推薦文章

車輛識別碼：世界各國車牌大賞！

夢幻體驗！HONDA「RC213V-S」賽道巡航活動

KAWASAKI崎士出任務：雙溪親澤庭園咖啡
Facebook Messenger
顯示 2 / 2 上一頁
6,758
搭載998cc水冷四行程DOHC直列四缸引擎，在Ram Air進氣衝壓下能夠產生高達210HP/13,000rpm的最大馬力，而最大扭力則為113.5 Nm，在11,500rpm時產生。這具引擎在2011年時推出，優良的設計使得ZX-10R車系在低轉時能有充沛的扭力、加速性，而在高轉時也能擁有強大的延伸性。而在排氣管的部分搭載全鈦合金製品，不僅提供優良的散熱效率，還帶來輕量化的效果。


ZX-10R的引擎自2011年推出，擁有線性且充沛的動力。

2016年所推出的ZX-10R針對騎士三角做出修正，把手較為貼近騎士的設計，以及較長的搖臂使得車輛重心稍微向前移，大幅增添入彎時的穩定性，也讓騎士更有把握做出接近極限的騎乘。在SE版本之上更首度搭載SHOWA電子式懸吊系統，大幅提升車輛在高速以及過彎時的穩定性，加上OHLINS電子防甩頭的輔助，皆讓新一代的10R更趨於完美。在制動系統方面前煞車採用雙BREMBO M50輻射式卡鉗搭配330mm碟盤，後煞車則為單活塞卡鉗，提供強勁充足的制動力道。


鋁合金雙環抱式車架，擁有輕量化及高剛性的特性。


OHLINS電子防甩頭能夠加強車輛在高速下的穩定性。


前煞車採用BREMBO M50卡鉗搭配330mm碟盤。

ZX-10R SE在電控系統方面也有相當成熟的發展，搭載BOSCH 6軸IMU慣性測量元件，能夠偵測車輛在動態時的狀態，並且結合KAWASAKI KCMF彎道管理系統，透過IMU所蒐集的車輛參數，控制KIBS防鎖死煞車系統以及S-KTRC循跡防滑系統。除此之外還有KECS電子懸吊、KQS電子快排、KLCM彈射起步以及動力模式等系統，讓騎士能夠盡情享受那超越200HP的強悍動力。

在一片電子化的浪潮當中，KAWASAKI忍者並沒有缺席，因為他知道面對這變幻萬千的世界不進則退的道理，這也是為什麼在ZX-10R在WSBK賽事上有著壓倒性的絕對優勢，即便電子懸吊尚未能使用在賽事中，但忍者有著最好的準備，面對一切對手的挑戰！

延伸閱讀

2016 KAWASAKI ZX-10R 台灣發表測試 售價：968,000元
川崎特調 抹茶咖啡：2018 KAWASAKI Z900RS Cafe