【汽車特企】台灣見不到的小車K-Car

說起台灣人最愛去遊玩的國家，日本絕對在前三名之中，之前看過一篇報導：一位自稱是機師的35歲台灣男子，涉嫌在公路駕駛瑪莉歐賽車肇事逃逸，他在遇到路口的時候沒有煞車減速，反而直接開過去，造成交通事故，東京警視廳以涉過失駕駛致人於傷及肇事逃逸的罪名逮捕這名男子，移送檢方偵辦。這也凸顯了台灣跟日本兩地有極大不同的駕駛習慣，在台灣是人閃車，但在日本可是車要閃人，一般來說只要遇到路口，不管有沒有紅綠燈，都是要先停下車子再開走，再加上日本地狹人稠，所以要買車其實限制不少，也因為這樣大家常常感嘆日本的交通狀況比台灣好上許多。

也因為日本對於買車的限制嚴格，所以慢慢衍生出其他國家所沒有的車款，這次我們就要來介紹在台灣無緣看到的車子：K-Car。

其實K-Car正式的名稱拼音叫做Keijidousha，簡稱拼音為Kei-Car，後來更加簡化直接叫做K-Car，漢字的寫法名稱就是「輕自動車」，而什麼是K-Car呢？其實K-Car對於車輛大小有嚴格的規範，車長不能超過 3.4 公尺，車寬不得超過 1.48 公尺，車高不能高過 2 公尺，除了價格便宜同時低稅金，停車及在市區穿梭的便利性，外加不用自備停車位的優點，讓 K-Car 成為日本獨有的產物。

不過說起K-Car的歷史可要從二次大戰後開始說起，起源於1949年的運輸省「車輛規則」，當時規定的輕自動車要求車身長寬高為 2800mm x 1000mm x 2000mm，四行程引擎排氣量必須低於 150c.c.，二行程引擎需低於 100c.c.，也因為當時日本經濟急需振興，所以為了鼓勵車商製造，迎合當時消費力不高的市場，所以才特別在小型自動車下列出輕自動車這一項。

時至今日相關規定都陸續進行修改，針對輕自動車規定出簡易的駕照制度，就算教育程度不高也可以拿到輕自動車的駕照，如此一來便成為大家購買K-Car 的誘因之一，也因為價格便宜、購入規定寬鬆，所以也受到很多年輕人的喜愛。

在性能上面K-Car被限制在 660cc 及 64 匹最大馬力，也因為這樣車身被要求盡量的輕量化，但輕量化之後犧牲的就是K-Car的安全保護性，如果要輸出到海外國家就會無法符合當地的安全法規，也因此在日本之外的國家幾乎無法看到K-Car的存在，不過如果硬要說相似款，當初台灣所引進的Suzuki Solio就是日本K-Car的演化版本，只不過在馬力與板金安全強度上都已經過調整，不是原汁原味的K-Car，當然售價也比真正的K-Car高上不少。

既然馬力不大、安全碰撞又弱，為什麼日本人還會接受K-Car的存在呢？講白了K-Car最大的好處就是「經濟性」與「方便性」，如果真要比喻的話就像是台灣的機車，大家都知道機車就是肉包鐵，但為什麼家家戶戶都至少會有一台機車以上？原因就在於方便、便宜，就算大家都知道機車一撞就是稀巴爛，但依舊不會降低你騎機車的意願，同理，日本人對於K-Car就是這種感覺，只是圖個代步方便而已，安全不安全根本就不是重點。

如同台灣一直想要減少機車一樣，日本政府當然也希望把K-Car這種因為戰後經濟所出現的過渡產品淘汰，但如同目前台灣機車的現況，除了已然成型的產業鏈反彈之外，一般民眾也不可能接受政府強制規定消滅K-Car，更何況日本經濟不景氣是眾所皆知的事情，萬一又強制淘汰這種可以扮演經濟復甦的關鍵角色，無疑是雪上加霜的一件事情，也因為這樣讓K-Car一直存在到了現在。

雖然在台灣大家可能無緣見到真正的K-Car引進台灣，但其實也真的不用太吹捧K-Car，畢竟它就是一個時代下出現的產物，如同台灣的機車如此密集一般，因為當時的時空環境所誕生出來的，雖然無緣買到便宜方便的K-Car，但值得慶幸的是，至少在台灣買一台「正常」的四輪轎車並沒有像在日本這樣痛苦與困難，所以大家也不用覺得太失落了。

圖片來源：GOOGLE 圖片公眾授權

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