沒有三兩三、怎敢上梁山？Volkswagen Amarok V6越野體驗

2019年可謂是台灣賽車運動逐漸御風而上的一年，在龍潭賽車場關閉、屏東大鵬灣獨撐大局後，去年位於台中的麗寶賽道也終於完工。儘管這段期間也經歷了些風風雨雨，但除了On-Road的賽道外，擴大規劃的Off-Road越野場地也正式開幕，而率先挑戰的正是由Volkswagen福斯商旅所推出的Pickup皮卡車Amarok V6。

同樣具備載人及載物能耐的Pickup Truck於人類造車史上可以說是頗具歷史的產物，在1923年由Ford端出T型皮卡車，也就是所有Pickup的始祖後，極具實用性的設計便廣泛進入人們的生活當中。然而在台灣於2017年終於將老舊不合時宜的後座不可載人法規斬除後，這兩年咱們才能夠真正享受皮卡所帶來的便利與快感，當然越野能耐方面的應對亦有所追求。故此，Amarok V6全車系的強悍可謂是迎合以上需求的重點車款，加上在Volkswagen出品下基於對德系駕馭的領略，Amarok這款車也同樣在操控面有著相當的著墨，然是否真能面對眼前的所有挑戰呢？只能說在本次體驗會中雖然讓咱們感到驚險萬分，卻也在刺激中享受了Amarok所帶來的樂趣。

在本次體驗會中仍採用2018年式車款的配置下，相信這樣的規格對於眾多車迷來說可謂是熟極而流。只是就基本的架構來看，在原廠規劃出Comfortline、Highline以及Aventura共3種車型間，亦於3.0升V6渦輪增壓柴油引擎的配置下提供了2種輸出規格。以Comfortline和Highline為例，其最大馬力來到204ps/3,000-4,500rpm，並具備高達51.0kgm/1,250-2,750rpm的峰值扭力；至於頂規Aventura的部分，原廠則讓同一顆引擎在同樣的轉速區間下直接榨出224ps的最大馬力，並一舉將扭力提升至56.1kgm，不過得來到1,400-2,750rpm的區間才進入峰值。

另外值得提及的一點是，Amarok所採用的這顆V6引擎除了同集團的Audi Q7曾採用之外，眾所喜愛的金色盾牌Porsche Cayenne也用上了這顆動力單元，不過基於車體設計外加須妥善對應Off-Road時在傾斜面同樣能有著順暢的運轉和輸出，原廠特別將引擎後頃5度、右傾1度來安裝，並增加1.5L的機油量。
至於變速箱方面，3種車型皆採用型號AL550的8速Tiptronic手自排變速箱，而根據往例來看，這顆變速箱有一大特色在於能夠對應的扭力輸出達66.33kgm，可見其強度有一定的實力。

尺寸方面，在貨斗佔據全車將近1/3的設計下，基於載人與載物空間需求也讓Amarok有著長達5,254mm的車長、1,954mm的車寬和1,834mm的車高；此外在簧下高度在前懸898mm、後懸1,259mm的配置下，這款車也有著500mm的涉水深度表現，並在開門之際可以發現原廠也特別針對門邊防水有著相當細膩的處理。

然而當視角看到位於後方的貨斗時，基於長1,555mm、最寬距離1,620mm及輪拱內最窄距離1,222mm的表現下，讓這款車有著高達2.52㎡的裝載平台面積，而這樣的容納量已足以列為同級車之最。

不過Amarok的越野試駕重點並非僅僅在於動力輸出和車體大小的配置，在採用前雙A臂、後固定軸外加葉片彈簧的經典配置下，4 Motion全時四輪驅動外加針對傳動軸、差速器及底盤所進行的防鏽處理無疑也是一大重點；另外有鑑於越野路面不僅狀況複雜、高低起伏眾多，底盤及車架本身的剛性和抗扭曲性亦可視為現行打造Pickup的核心所在，因此若從底盤中央視之可以發現Amarok於重點處採用了梯形的架構，當然金屬本身也具備一定的強度。

至於內裝的部份相信則是無須多言的一環，秉持著Volkswagen的設計理念，即便是崇尚越野與實用性的Amarok也從善如流採用和VW旗下休旅車款相當接近的中控配置，座椅材質則依照車型依序是Kemisu織布、Alcantara類麂皮，頂規則配上了Nappa真皮並於雙前座採用12向電動可調，這也讓Pickup雖然外在慓悍，可內在依然具備相當的舒適性，不過對於越野玩家來說車輛要能夠服貼於路面，並且顛而不晃、抖而不跳那才是一款德系Pickup該展現的真功夫！

本次越野體驗正式展開前，原廠為了強調車體剛性和拖曳能耐，特別安排了一輛載著600kg物品的Amarok，並且還拖了一輛揹著7輛Amarok的貨櫃車匍匐前進，這樣的奇景只能說正所謂沒有三兩三、怎敢上梁山？若說越野場地是為了車款量身打造的環境，一輛具備Off-Road能耐的Pickup能夠突破只是剛好而已，但可以有此般負重又不致於車體毀損，平心而論這還真不是所有皮卡車都能辦到的。

在本次越野體驗中，原廠共安排了8大關卡供咱們親身領略，在先由教練帶領、熟悉道路環境後，再自行駕駛挑戰各種路況。首先面臨的水泥陡坡是本次越野體驗中使用頻率最高的場地，在莫約40至50度的斜面下首要進行的是側坡穿越，於此之際舉腳也只是剛好而已。

不過從這角度來看除了可以發現在於四輪驅動下，即便三輪行走Amarok仍表現得有聲有色，並且在完成對角輪懸空之際順利攀上斜面。

接著則是依稀記得當年考駕照都一定會遇到的上坡起步，只是這次Amarok挑戰的是45度的陡坡，並在往前爬上斜坡面之際依照教練指示放開油門和煞車。這時Amarok基於斜坡起步輔助裝置，能夠在此斜面短暫停留約3秒才向後滑動，也因此就某方面來看也是在考驗這套裝置是否管用。

穿過陡坡，來到來到綜合越野路面後，只能說這一區塊連同後方拱橋跳台的奔馳可謂是最為暢快的一環。在黃沙滾滾、風沙吹拂之際不僅展現了Amarok在非鋪面路段的強勁抓地力，急彎回轉下這款車其輕盈但精準的轉向手感更是讓人印象深刻。儘管基於石礫砂石，這款車在轉彎之際仍稍甩了車尾，但整體來說表現依舊相當穩當，尤其在這樣的過程不僅讓人倍感安心，又具備相當的樂趣，只能說相信對Off-Road玩家而言這或許正是想要追求的境界之一。

暢快飆砂後，位於眼前的連續砲彈坑和碎石路段可謂是最考驗Amarok底盤剛性和脫困能力的區域，除了碎石可能因此敲擊底盤外，基於扭力突破之際於高低差路面帶來的車體起伏晃動，其實意味著底盤本身是否具備相當的抗力。只是在進入此區域前，按下排檔旁的Off-Road按鍵和設定後軸差速器鎖定則為一大重點，除了讓輪胎在接觸路面時能具備更充沛的出力表現，其實也是在確保動力不會因此喪失。

所有路段盡數突破後，回到了水泥陡坡前進行45度的陡坡緩降。基於Amarok本身就具備相關的配置，因此在車輛切入斜面後只需控制方向盤，油門及煞車皆交由電腦判斷，也讓下坡的路變得穩定並無須憂慮。

當然在眾多電子配備介入的設定下，Amarok就某方面來說雖非本格派越野玩家的首選，但從空間舒適性、載物能力到原生於德系駕馭而來的Off-Road設計，這款車就整體表現上不僅可作為越野入門，也可視為讓野營玩家放心使用的全方位級作品，至於在On-Road的表現相信亦無庸置疑。然而在皮卡解禁2年要邁入第3年之際，這種深受廣闊土地居民所喜愛的車款是否真適合台灣消費者雖仍有待商榷，可至少能夠理解的是，Pickup與生俱來的率性已征服了不少性格粗礦的車迷，畢竟想要會跑又能載，可不是只有SUV一種選項唷！

2018 Volkswagen Amarok V6基本資料如下：

動力形式：3.0升V6渦輪增壓柴油引擎
最大馬力：204ps/3,000-4,500rpm；224ps/3,000-4,500rpm（依車型而調整）
最大扭力：51.0kgm/1,250-2,750rpm；56.1kgm/1,250-2,750rpm（依車型而調整）
前輪懸吊：雙A臂附防傾桿
後輪懸吊：固定軸及葉片彈簧
驅動形式：四輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座

詳細規格（電腦版）：https://autos.yahoo.com.tw/car-search?make_id=76&model_id=5138

詳細規格（手機版）：https://tw.mobi.yahoo.com/autos/new-cars/trim/volkswagen-amarok-2019-v6-3.0-tdi-aventura

Yahoo奇摩汽車機車粉絲團：https://www.facebook.com/YahooAutosTaiwan

歡迎訂閱Yahoo奇摩汽車機車Youtube頻道，追蹤最新最豐富的汽車影音！（請確定按下訂閱才能收到最新影片通知喔！）