為什麼黃牌馬力那麼小？淺談歐盟A2駕照分級

路隊長、馬路三寶…這些名詞意旨開車/騎車技巧不純熟、觀念不正確的駕駛者或騎士，可怕的是，這些潛在危險人士都領有中國民國的合法汽機車駕照！

在台灣，汽機車考照是一項便民措施，考過都知道，除非是緊張到手腳不聽使喚，幾乎都能過關，當考取駕照成為一種手續，一切觀念等實際上路後再說，這不僅是拿大眾行車安全開玩笑，更無法養成騎士素質。

考照寬鬆是台灣亂象之一，因此，增加考照難度是當務之急，但是要如何擬定正確制度？我們先看看機車文化最純熟的歐洲是怎麼做的。根據歐盟規定，14-16歲即可考照騎車年齡依各國法規而定，如法國與義大利只要14歲即可考照，但僅能取得最初階的AM級執照，只能騎乘50c.c以下、最高車速45km/h的車款。到了16歲則可以考取A1等級駕照，騎乘車款排氣量上限為125cc，馬力不得大於11kw（14.96ps）。

18歲可進行A2級的駕照考照，此級駕照僅限騎乘馬力重量比為0.26hp的車款，騎士們必需從入門車款開始著手。待年滿24歲，或是持有a2級駕照兩年之後才能取得頂級A級駕照，騎乘車種不受限制。

碰巧的是，引進國內或國產黃牌重機規格正好是歐盟A2等級執照許可的車款，所以馬力重量比受限。試想，一部搭載四缸引擎的YAMAHA R6馬力約120~135匹、重量約170kg，按理來說，搭載雙缸引擎的R3應該可以造出60~65匹馬力，重量減輕至150kg以下絕對不成問題，然而，R3實際數據為最大馬力42匹，裝備重量167kg，怎麼看都有不少進化空間，箇中原因為何？除了壓低製造成本，歐盟A2等級執照更是重點。

這項法規的最大宗旨就是循序漸進、逐步熟悉，讓騎士慢慢掌握車輛性能，才可以降低騎乘時的危險性。先前台灣曾提倡黃牌、紅牌車輛分級考照制度是有道理的，若能盡速加快修法，才能培養更健全的騎乘文化。