猛禽系陸上輕戰機！SYM旗艦運動車款FNX 125 ABS新北試駕

作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

要說對現SYM三陽工業至關重要的年份，是2014年、16年、17年還是18年？各位有興趣不妨可以查查這幾年各發生了什麼事，然撇開相當錯綜複雜而有趣的公司發展沿革，2017年在全球二輪盛世米蘭車展中，SYM展出了一台顛覆以往設計風格相當保守的車款，並且在之後造成相當大的討論熱度。隔年5月，以義大利文「Fenice」為名延伸、作為四大神獸系列首發作的FNX 125正式發表，且今年4月更是再次發表了FNX 125 ABS車型，這款帶有相當前衛設計風格、以運動性能主打的SYM當家旗艦運動125車款，如今加上了ABS後更達到了安全性能提升，從規格看已是面面俱到，但實際騎起來又是什麼感覺呢？

兼容傳統與創新獨特的外觀造型，對SYM FNX 125的第一印象仍著重於那極為特別的頭燈造型，反射式LED模組化大燈搭配兩側與方向燈結合的定位燈條形成鑑別度相當高的正面造型，儘管不論是車體大小或是造型分層基底都不脫傳統速克達的格局，但在大膽運用幾何線條切分區塊的手法下，確實賦予FNX 125更加脫穎而出的新潮感。

車長1,890mm、車寬705mm、車高1,110mm與軸距1,295mm的尺碼，FNX 125或許不如名稱「鳳凰」的意象有著飛羽飄然的視覺感，更近似於猛禽鷹鷲類的重裝鎧甲造型歸功於多立體區塊、材質漆面與三種顏色交互使用的幾何切分感，只是加入圓角潤飾的車側線條匯流到車尾LED尾燈之處後，做了一個較大面積的造型收官，雖與車頭仍有一定程度的呼應，倘若採取更加尖銳的風格會不會更加貼近鳳凰的肆意翱翔？

全新代號F91的動力單元在SYM主打項目「三零科技」中佔有兩項關鍵要素，分別為「零延遲啟動」與「零噪音零污染怠速系統S.Stop」，儘管在引擎族分支仍隸屬於SYM F12，但藉由捨棄啟動馬達改以發電機電仁感應與凸輪軸單向式減壓、正時齒輪離心式減壓三項技術所揉合結成的Z.R.S.G.零延遲啟動系統，能確實帶來更加平順且安靜的點火發動，搭配怠速熄火機制更是相得益彰的增色；而在動力輸出方面，作為一台普通重型旗艦級運動速克達，124.9 c.c.四行程單缸氣冷引擎，最大馬力8.2kW（11.15ps）/8,000rpm與最大扭力1.06kgm/6,500rpm的表現，不論是扭力銜接馬力的動力輸出轉速域相當充沛，也提供在實際騎乘上更好的動力操控感受。

強調著運動型速克達應有的操控潛力，直徑33mm前叉、預載可調的後雙避震搭配下吊架型式的車體已是近10年來的顯學，然而上吊架強調行駛間的舒適、下吊架強調更加可控且協調的動態反應，為了增加FNX 125在起步以及綜合動態行駛的舒適感與穩定性，名為ALEH零後仰懸吊系統的設計便被納入其中，除了經過計算的連接彎曲角度外，藉由在俗稱狗骨頭的吊架主體增設含容許間隙的止擋機制，可進一步抑止在引擎動力輸出時後懸吊壓縮的現象，藉以釋放後懸吊本體的作動行程、並且在一定的狀態下增加行駛間的重心平衡。

講了許多外型與車體結構，FNX 125在乘用配備上或許並非花招百出的Fashion、但每一部分都相當實用且針對使用者需求而定，圓形液晶儀表設計包含簡單的時間、時速、里程與油量，轉速則以弧狀覆蓋圓周，於8,500rpm進入紅線區、上限12,000rpm，搭配簡明的燈號指示有著相當清晰的識別度，然而儀表佈局乃是其次，光感應自動調節亮度才是這顆儀表的重點，能隨環境光亮度調整顯示明暗藉而維持在最佳識別狀態；除此之外，QC 2.0快充USB Port、側柱熄火安全機制與寬敞的車廂空間都給予使用者相當不錯的乘用回饋。

運動型速克達並非只是說說，在普通重型機車這個級距，主打運動性能的車款在這10年之間可說是各品牌相互爭奪的紅海領域，前33芯後雙避震的設置加上下吊架如前面咱們所說的就是王牌組合，不論是前懸吊本身的剛性基礎潛能，下吊架在出彎加速時壓縮後懸吊的特性，都賦予FNX 125在出發點可圈可點的動態表現，然而ALEH零後仰懸吊設計所限縮的因動力輸出導致後懸壓縮，確實帶出了一定的平衡與穩定感，對於不習慣下吊架特性的人而言絕對是正向加分並且達到更好的舒適與穩定性，加上前後12吋輪圈在原廠配胎採用Kenda K702前110/70-12、後120/70-12的組合，確保不錯的路感與輪胎支撐性，同時保有一定程度傾倒速度與煞車表現，總和評論下FNX 125絕對有著相當突出的懸吊回饋。

只是與2018年發表的FNX 125不同，這次咱們試駕的是今年4月推出的ABS車型，搭載德國Bosch ABS 10MB雙迴路煞車防鎖死系統，更小更輕量化的ABS主機與更高幅度偵測頻率（200Hz）與同樣來自Bosch的前後霍爾輪速感應，搭配前單向雙活塞、後單活塞卡鉗的煞車配置而有相當不錯的制動表現，值得一提的是，FNX 125的ABS油路與主機系統反饋在調校上相當出色，有效抵消在ABS作動時煞車拉桿頻繁反向抵抗的力道，對於操作煞車不當或緊急狀況下導致ABS作動時、系統本身帶給使用者的回饋與信賴感是有正面幫助的。

在試駕之前，不僅懸吊反應、咱們對於FNX 125的動力同樣抱持期待，回想10多年前的悍將Fighter車系，強調馬力輸出的4V引擎在當時仍是市場主流之一，多年後同樣是旗艦車款，FNX 125雖已將引擎由4V改回2V設計，最大馬力輸出卻仍是125速克達中相當高轉的8,000rpm，規格擺在眼前豈不令人癡心？是，實際騎乘確實不錯，不論是2V引擎在中低轉速域的動力輸出，全油門往紅線區直衝的馬力湧現，或是京濱第4代ECU更加細膩的油門反應，即便搭配的是原廠CVT傳動組合卻仍能感受相當輕快順暢的轉速攀升，以及中尾速不錯的延伸性，要說有好的懸吊只是基本、好懸吊搭配可以盡情輸出的動力才是更加痛快的組合啊！

是，很多人會說白牌只是白牌、速克達只是速克達，搞什麼運動性能？潛力能有多高？在這個黃牌檔車門檻相對低的年代，或許很多剛接觸二輪世界的已經無法體會當年檔車最多的就是野狼、大學生想玩車都挑白牌速克達的時光，平日代步方便且改裝潛力高，進入賽道卻又有著相當高程度的玩樂性能，台灣速克達王國的美名不僅因為路上速克達多、更是因為台灣人玩速克達已近乎全球頂尖，在這樣的環境下，SYM FNX 125就像是過去10年市場所需的集合體，有外觀的帥氣、有操控的穩定加上高轉動力的操控性，是，它是一台白牌速克達，但絕不只是一台普通的速克達而已。

2019 SYM FNX 125 ABS基本資料如下：

引擎型式：124.9 c.c. 四行程單缸空冷汽油引擎

最大馬力：8.2kW（11.15ps）/8,000rpm

最大扭力：1.06kgm/6,500rpm

傳動形式：CVT無段變速

前輪懸吊：潛望鏡式

後輪懸吊：雙槍式

煞車形式：前後碟煞附帶Bosch ABS 10MB

乘坐諸元：踏板長度220mm、踏板寬度408mm，坐墊長度602mm、坐墊前端至斜板距離210mm

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