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直二公爵 暴力問世：2018 KTM 790 DUKE
正如我們對KTM那瘋狂且玩世不恭的印象，從2016年發表的KTM 790 DUKE Prototype原型車，搭載代號「LC8c」水冷並列雙缸引擎，僅一年的時間，這間奧地利車廠終於讓790 DUKE正式與大家見面，同時隨著2018 KTM 790 DUKE的推出，也正式宣告KTM以並列雙缸的配置，挑戰中量級街車霸主的野心！
2018 KTM 790 DUKE規格表
引擎型式：四衝程，水冷，DOHC並列雙缸
供油方式：電子噴射系統
缸徑 x 行程：88mm x 65.7mm
排氣量：799cc
壓縮比：NA
最高馬力：105 HP / 9,000rpm
最大扭力：8.78kg-m/8,000rpm
傳動方式：6速鏈條傳動
車架型式：鋼管式車架
前懸吊：WP 43mm倒立式前叉
後懸吊：單槍中置預載可調避震器，鋁合金雙搖臂
前煞車：雙輻射式對向四活塞卡鉗、300mm碟盤、ABS
後煞車：單向雙活塞卡鉗、240mm 碟盤、ABS
軸距：1,475mm
座高：825mm
乾重：169kg
國內售價：NA
新科街頭霸王的剽悍扮相
在全車系都能充分感受到KTM那瘋狂的越野精神，放蕩不羈又灑脫自在的車體設計，與奧地利給人音樂與藝術之都的文藝印象完全背道而馳，正因如此KTM在世界各地都能受到個性玩家的強烈愛戴。從前頭燈導光條與低扁的造型，一直到雙色油箱與納充斥著張牙舞爪銳利線條的側蓋，790 DUKE延續了全新世代的DUKE家族樣貌，遺憾的是在原型車上所看到那誇張高聳，與車尾結合的排氣管造型最終並未能體現，但依然還是保留了鋁合金副車架的Y字造型，排氣管則調整至後座側面，整體而言DUKE車系一慣「玩世不恭」的風格不減，就算是靜止不動時，也能感受到790 DUKE躍動不安的靈魂。
LC8c 並列雙缸世代
代號LC8c的水冷並列雙缸引擎，其中的c所代表的正是KTM引以為傲的超緊湊Compact英文縮寫，從代號直接闡述了這顆引擎的絕對優勢所在，小巧、輕量、緊湊的雙缸引擎，讓790 DUKE擁有彷彿小一個級距的車身尺碼。105HP的最大馬力在9,000轉時引爆，而8,000轉時擁有高達8.78kg-m的扭力輸出，其實KTM在街車這塊完全不用擔心低轉扭力與爆發力的問題，因為這正是KTM的靈魂所向！
輕量化的練武奇才
一見790 DUKE這等骨骼精奇，KTM經典的輕量化鋼管車架依然在790 DUKE身上嶄露不俗的能耐，鋁合金後副車架完全以車重為優先，並且捨棄一切不需要的塑料件，偷輕的搖臂以簡約而強大的設計為初衷，169公斤配上105匹馬力使得790 DUKE有著中量級街車當中最強的馬力重量比，此等輕上加輕的精奇骨骼堪稱是萬中選一的練武奇才！
懸吊與制動
當然，KTM與WP的緊密關係已不需贅述，經過MotoGP洗禮過後也證明了WP在懸吊調校的水準與能耐，43mm倒立式前叉、氣體輔助預載可調的中置避震，兩者的支撐性均屬優秀，而對向四活塞輻射卡鉗與300mm雙圓碟在中量級街車中都屬水準之上，如此規格，夫復何求？
電控系統
不亞於引擎科技的大鳴大放，街車首重靈活的操控性，已經擁有絕佳馬力重量比的790 DUKE，在油門上的控制，更需要精準俐落。標配MTC循跡系統與MSR滑差調節器，力求在降檔時節氣門開度上作出最精準的判斷，用以在低抓地力時保持穩定的行進動態。而在KTM上最為人所津津樂道的便是充滿著頑童般的個性化動力模式，透過全彩TFT螢幕790 DUKE提供了運動、街道、雨天與賽道模式，可以根據路況與需求，在引擎出力與循跡系統介入程度上作出相對應的調整。
你真的以為KTM給到這就足夠了嗎？Track Mode與Supermoto Mode才是790 DUKE的精髓之處，Track Mode包含了防孤輪系統、彈射起步、循跡控制系統與油門開度調整，再搭配上KTM Quickshifter快排系統，單就規格表來看，你真的會以為790 DUKE是一台仿賽。
滑胎無罪 玩樂至上！
有趣的Supermoto Mode完全將KTM越野與特技這華麗炫技的風格給發揚光大，專為炫技騎士設計，透過後輪鎖死輕鬆作出Power Slide滑胎動作等，當然，在這個模式中前輪依然會有ABS介入來保護騎士，正因如此KTM的瘋狂，不容析疑。
不得不說KTM是間有個性的車廠，應該說不管是DUKE車系也好，RC車系甚至是Adventure家族也罷，一貫玩世不恭的風格始終不曾妥協。而隨著直列雙缸的790 DUKE推出，KTM在中量級街車的競爭當中，也有了更強的代表，我們也企盼在台灣能盡快見到這位直二公爵，感受它既暴力又魅力的襲擊台灣每個彎道！
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