純粹日製的大羊典範：SUZUKI BURGMAN 400 山道試駕

MOTO7
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純粹日製的大羊典範：SUZUKI BURGMAN 400 山道試駕
純粹日製的大羊典範：SUZUKI BURGMAN 400 山道試駕

前些日子才公布售價的SUZUKI BURGMAN 400，以296,000元的價格，給你全日製的高質感享受，想必車迷們一定很期待這台車的操駕表現，這次Moto7就將BURGMAN 400駛向那北部知名山路，探究這十年一劍的傑出作品，感受這台經過時間淬鍊的優雅大羊。

SUZUKI BURGMAN 400。
SUZUKI BURGMAN 400。

山路測試

舒適騎姿 恣意隨行
大型速克達著重的是長途騎乘時擁有的舒適性與便利性，這份愜意正是SUZUKI BURGMAN 400所要展現與強調的，對於不論是上班通勤，或是長途旅行的騎士來說，整體的乘坐空間並不會讓人感到侷促，把手的設計微向內折，加上高度及位置仍恰到好處，當你跨上BURGMAN 400轉動油門，帶給你的騎乘感受是愜意、是優雅的！

BURGMAN 400在騎乘空間方面相當充裕，是一部很適合長途騎乘的車款。
BURGMAN 400在騎乘空間方面相當充裕，是一部很適合長途騎乘的車款。

在座高的部分，僅有750mm的座高加上內縮腳踏的設計，對於多數騎士來說，要雙腳著地是非常輕鬆的事，而在後腰靠設有可前後三段調整的功能，可以隨著騎士的身形、身高調整，即便是面對長途騎乘，也不會造成騎士過大的負擔。

750mm的座高，讓雙腳能夠輕鬆著地。
750mm的座高，讓雙腳能夠輕鬆著地。

除了種種對於騎士相當貼心的舒適設計之外，BURGMAN家族向來都擁有著優秀的座墊下置物空間，能滿足騎士及乘客的載物需求，新款的BURGMAN 400有著42公升的大容量空間，能夠容納一頂全罩式安全帽、一頂3/4安全帽及雨衣等隨身小物。

42公升的車廂空間能夠容納騎士及乘客的安全帽，有著不錯的便利性。
42公升的車廂空間能夠容納騎士及乘客的安全帽，有著不錯的便利性。

扎實動力 暢快享受

BURGMAN 400搭載一具399cc四行程水冷單缸引擎，是採用前一代的引擎進行部分的修改而來，增加進氣岐管的長度與更大的集氣室，大幅增加引擎的進氣量與順暢度。也換上新式空濾盒及銥合金火星塞，帶來優良的燃燒效率進而減少廢氣的排放，讓BURGMAN 400 即便在低轉時也有著充沛的扭力表現。這具引擎擁有最大馬力31.2ps/6,300rpm及最大扭力36Nm/4,300rpm，搭載DOHC雙凸輪軸，也能夠加強在高轉速時的延伸性表現。

經由上一代的引擎經過優化後，新款BURGMAN 400動力相當飽滿。
經由上一代的引擎經過優化後，新款BURGMAN 400動力相當飽滿。

在實際的道路騎乘上，BURGMAN 400即便是以舒適、輕鬆的方向所打造，令人不禁將其動力與溫順、緩慢等想像作連結，但在催下油門後的感受並非如此，飽滿的400cc動力表現從後輪傳遞而來，在快速道路或高架道路上若是需要超車也不會有無力感，同樣地，面對山道的爬坡路段也能夠受那扎實的動力，帶你不斷的向前探索。

著重在中速域的加速，讓騎士在出彎後能將動力銜接上。
著重在中速域的加速，讓騎士在出彎後能將動力銜接上。

另外在許多採用CVT傳動系統的大型速克達車款上，多半都會有起步抖動的狀況，但是這樣的情形在BURGMAN 400上則不復見，取而代之的是順暢的動力輸出，隨著油門的開度越來越大，動力便不斷地湧現，在整個加速的過程中，一氣呵成毫不拖泥帶水。

BURGMAN 400的動力傳導非常順暢，完全不會發生抖動的現象。
BURGMAN 400的動力傳導非常順暢，完全不會發生抖動的現象。

山道試駕 俐落動感

如同前兩段所敘述的，BURGMAN 400是以舒適的取向所打造的車款，不過在動力表現上卻著實令人驚艷，這次來到位於新北市三峽區及桃園市復興鄉交界的台七乙路段，在實際操駕車輛時，並沒有大型速克達既定的笨重感，取而代之的是靈活俐落的操駕反應，原廠懸吊軟硬度適中，對於路面顛頗的處理也相當得宜。

車身縮窄的設計，讓BURGMAN 400有不錯的運動性。
車身縮窄的設計，讓BURGMAN 400有不錯的運動性。

BURGMAN 400是同級距車款當中，唯一搭載水平中置單槍後避震的車款，由於自己本身擁有過後雙槍避震的車款，因此更能夠感受到與中置單槍之間的差異。泯除了過彎懸吊作動的不均衡之外，在經過路面顛簸或是水溝蓋時，後懸吊能夠在一次伸縮之間吸收掉震動，帶來更加舒適的騎乘感受，而在過彎時，後懸吊原廠設定對於我來說也是恰到好處，彎中技能穩固車體，減少多餘的晃動，同時也可以感受到後輪的穩定性，讓騎士更有信心的過彎。

中置後懸吊有著非常細膩的避震回饋感，軟硬度也十分適中。
中置後懸吊有著非常細膩的避震回饋感，軟硬度也十分適中。

十年一劍的BURGMAN 400徹底將外型重新雕塑，一擺過往寬大笨重的視覺感，導入更加流線的車身線條，優雅的車身搭配LED燈具，以及41mm粗壯的前叉加上前雙碟的配置，皆讓BURGMAN 400擁有著更加亮眼的運動性能，更拉出與國產車之間的格局差異，一台純正日式大羊，給你由內而外的不同體驗！

41mm的前叉帶來優異的操控性，全新的LED燈具造型也更加俐落。
41mm的前叉帶來優異的操控性，全新的LED燈具造型也更加俐落。

車輛介紹

LED燈具導入 線條更加俐落
隨著新GSX-R1000及GSX-R150先後導入LED頭燈燈具，BURGMAN 400也同樣採用LED大燈的配置，融入流線造型的設計，與大哥BURGMAN 650有著相似的外型，偏冷的燈色比起傳統鹵素燈泡也添加了幾分科技感，尾燈也一併升級為LED製品，不過方向燈的部分仍維持傳統燈泡的配置，算是稍微可惜了些，不過在辨識度方面仍然有著不錯的表現。

全新設計的大燈組有著當家大哥BURGMAN 650的影子。
全新設計的大燈組有著當家大哥BURGMAN 650的影子。
尾燈組隨著上揚的車尾線條，展現俐落的造型。
尾燈組隨著上揚的車尾線條，展現俐落的造型。
前後方向燈皆為傳統燈泡，有著優良的辨識性。
前後方向燈皆為傳統燈泡，有著優良的辨識性。

雙碟制動 線性和緩

前輪制動系統採用雙碟的配置，並且選用兩具雙活塞卡鉗搭配260mm碟盤，在制動性能方面並不算有著強大的制動力道，煞車力道偏向線性且和緩，讓騎士更易於控制煞車力道，後煞車的部分則為單活塞卡鉗及210mm碟盤，並且結合手煞車的設計，若是暫停在斜坡處也能減少騎士的負擔。

前雙活塞卡鉗搭配260mm碟盤，制動力道還算堪用。
前雙活塞卡鉗搭配260mm碟盤，制動力道還算堪用。
後卡鉗整合手煞車設計，在斜坡時非常方便。
後卡鉗整合手煞車設計，在斜坡時非常方便。

多功能儀錶 車輛資訊展露無遺

新一代的BURGMAN 400在儀錶板的部分，與前一代相同採用配置，兩具指針錶夾著液晶儀錶，儀錶擁有相當豐富的功能顯示，如里程、油量、平均油耗、水溫、氣溫、手煞車指示燈及ECO節能指示燈，讓騎士隨時隨地都能掌握車輛的狀況。

儀錶板資訊非常完善，充分傳達車輛各項參數。
儀錶板資訊非常完善，充分傳達車輛各項參數。
手煞車置於鎖頭左側，操作上還算順暢。
手煞車置於鎖頭左側，操作上還算順暢。
油箱則在龍骨處，必須使用鑰匙才能打開。
油箱則在龍骨處，必須使用鑰匙才能打開。
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