【試乘報告】一樣卻又不一樣「CBR650R／CB650R」(下)

 
分屬英國及西班牙的摩托車網路媒體「MoreBikes」、「SOLOMOTO」，於參加了日前在西班牙南部阿爾梅里亞（Almeria）舉辦的CB650R/CBR650R的試乘會。
 
這次我們將透過這兩個價值觀不同的媒體報導為大家送上兩篇試乘報告，第二篇就為大家送上西班牙媒體SOLOMOTO的試乘報告及車款的詳細解說。
 

SOLOMOTO（西班牙）：全新闡述「R」的運動街車車款

在推出經濟又實用的HORNET 600之後，HONDA荒廢了中排氣量街車車款這個類別好一陣子，由於想要提供像CB1000R那樣吸引人的「NEO SPORT CAFÉ」風格，因此HONDA選擇將F改成R，希望透過這樣的方式打造出全新的運動街車車款。
 
從CB650F進化成CB650R可不光只是換了LED頭燈而已，而是完全變了一幅模樣。在眾多全新的零組件中，只有引擎是沿用原來的配置，但是也經過了大幅度的修改，這具引擎在低中轉速的扭力輸出比原來還要更加順暢，轉速7500rpm以上的動力曲線也出現極大變化，最大馬力則比原來增加5%的達到95ps。
 
同時還加入了多樣方便騎士操控的配備，例如輔助滑動式離合器以及雖然無法關掉，但是和ABS系統一樣不會礙事的循跡控制系統。
 

▲2019年式CB650R
 
車身也經過改良的成功減輕了2kg，並且還採用了倒立式前叉，被列為標準配備的Metzeler（象牌）輪胎的ROADTEC 01胎種也是非常加分的一點。
 
CB650R毫不吝嗇的使用了彩色液晶儀表板，雖然螢幕有點小，但是按鈕就在手邊非常容易操控。不管怎麼說，這台全新登場的街車車款改良得非常仔細，就連細節部分也都有注意到，不只騎乘起來變得更舒適、更輕盈還打造得非常有個性，想必這台車應該也會和HORNET 600一樣成功的大受好評。

兼具超級運動車款的風格及舒適性

CBR650R非常成功地提供了兩個最棒的面向，那就是超級運動車款的外觀與配備還有非常方便的多功能用途。
 
HONDA在CBR650R上賦予了FireBlade(CBR1000RR)的風格，讓筆者一開始還以為它犧牲掉了騎乘舒適性，但實際上卻根本不是這麼一回事，即使在騎乘姿勢方面比之前更容易移動騎士的體重，車身卻也不會給人太硬梆梆的感覺。
 

▲2019年式CBR650R
 
雖然引擎和CB650R相同，但搭載了沖壓進氣系統因此動力變得更強，排氣音浪聽起來也非常悅耳。
 
我們這次的試乘路線總共120km，而CBR650R的表現彷彿就像是帶著它的母親散步一樣，溫柔的帶著我們出遊，而在高速彎道時卻又能呈現出CBR600RR那樣節奏感十足地描畫出最佳路徑，顯而易見CBR650R並不只是單純重現了CBR600F精神的車款而已。

CB650R車款解說：將運動風格融入標準街車車款

雖然全新的車名是CB650R，但它的前身卻是在2015年登場的CB650F。在車名改為R的同時，設計概念也跟著大幅改變，全新採用了LED圓形頭燈、倒立式前叉以及輻射卡鉗等，同時也進行車身輕量化與重心集中的改良。
 

▲雖然是常見的圓形頭燈，但是卻採用先進的LED燈具，此變動不光只是集中重心而已，在視覺上也變得更加精巧。
 

▲兩台車共用的並列4汽缸引擎也做了大幅度改良，不光只是提高高轉速範圍的馬力輸出而已，同時還優化了從油門全關到中開度範圍的油門反應。
 

改變活塞平面的形狀，將燃燒室形狀改良到最佳（右邊為新款），並透過使用點火性極高的銥合金火星塞來增加燃燒效率。

▲CB650R從原本的單進氣導管改成雙進氣管，並設計成從設置在油箱兩側護板一體成型的前方進氣口進氣。
 

▲空氣濾清器比舊款的降低20度，採取讓進氣能變得更加順利的結構，空氣濾清器的開口面積也加大1.7倍。
 

▲CB650R/CBR650R都將排氣管尾段的直徑從φ35mm增大到φ38mm，並且將出口角度提高到35.4度，藉此充實在排氣時的低中音域。
 

▲液晶儀表板設計成平面造型，螢幕表面及外框都採用透明壓克力包覆，比起現行款大約變薄21mm、重量也輕了93g。
 

▲和現行款的CB650F相比，CB650R的腳踏位置向上移動3mm、向後移動6mm，握把位置則前移13mm並向下8mm，這些變動讓騎乘姿勢變得更容易操控、感覺也更輕快。

CBR650R車款解說：從F華麗變身為R

和CB650R一樣從F改版為R的CBR650R不只車名改變，就連外型也從前一代成熟風格的設計一下子轉變成比較類似CBR1000RR的運動外觀，而且還提高了引擎動力及輕量化，在保持騎乘舒適性的同時打造出豪爽的騎乘表現。
 

▲LED雙眼頭燈與賽車感十足的塗裝成功營造出CBR1000RR的氛圍，從車尾設計也可以看出確保了使用上的方便性。

▲沒有採用多連桿的中置單槍後避震在與搖臂的連接處採用新的魚眼接頭，並降低了摩擦力來提高路面循跡性。
 

▲CBR650R與CB650R一樣將進氣導管從單個改成雙邊，並採用效果極高的沖壓進氣導管，透過騎乘時風壓產生的增壓效果來提高進氣效率，成功提高高轉速範圍的馬力輸出。

▲CBR650R的儀表板基本上和CB650R相同，雖然採用了高反差顯示的液晶螢幕，但也有不少人認為螢幕太小所以不容易看清楚。
 

▲腳踏位置的變動和CB650R一樣，不同的是將分離式握把固定在上三角台下方，除了讓握把位置向前移動30mm外也變得比較低一點，整體來說是比較偏向運動風的前傾姿勢。

主要規格

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