【試乘報告】電控上身更帶勁 KAWASAKI「ZX-10R SE」

 
KAWASAKI在日前於西班牙舉辦了採用與SHOWA共同研發的電子控制避震裝置 KECS（Kawasaki Electronic Control Suspension）的ZX-10R SE的試乘會，究竟搭載電子控制避震器的ZX-10R SE與搭載一般避震器的ZX-10R騎乘起來有多大差異呢?以下就為大家送上ZX-10R SE的試乘報告。

在一般道路上就像忍者浮在地面上般

試乘會中筆者在顛簸的山路上測試了搭載KECS裝置的ZX-10R SE，雖然全長約10公里的試乘路段簡直就是崎嶇不平，但是騎著ZX-10R SE在那上面卻彷彿像忍者浮在地面上一樣的滑順安定，唯一讓KECS裝置沒有辦法應付的路況就只有在上坡路段最頂端，但也只是感覺稍微有點不安定而已。
 
雖然騎乘在到處都是坑洞的道路上會讓人覺得不安，但騎著ZX-10R SE卻讓人幾乎不受任何坑洞的影響，ZX-10R SE搭載的電子控制避震器竟然沒有露出任何破綻!這簡直可以拿來當作是懸吊裝置設定的標準(笑)。
 
此外，即使電子控制避震器的感測器能在1秒內作動1000次，但騎著ZX-10R SE在較為平穩的山路上改變方向時卻也不會表現得太過激烈或不穩定。
 

▲KAWASAKI 2018年式歐規版ZX-10R SE。ZX-10R SE的配色只推出金屬黑搭配石墨灰1種，且不只有搭載KECS裝置而已，ZX-10R SE和ZX-10RR一樣也配備了Marchesini製的鋁合金鍛造輪框以及能夠快速變換檔位的電子快排系統。

在賽道上能根據行進路線更改成手動模式

在Almeria賽道上以最基本的設定騎了2圈作為暖身，有問題的就只有過彎後在彎道出口處後輪會下沉這點而已，由於Almeria賽道上有好幾個高速彎道在騎乘時都應該採取進攻的方式，所以會讓人想早一點把油門打開。
 
但是，當油門打開坐在坐墊靠後的位置時卻讓筆者發現了2個問題，第一個是因為後輪下沉所以造成過彎取線變大，得一直控制油門讓重心轉移到前輪去，另一個問題則是在高速彎道打開油門的一瞬間，由於後避震器停止下沉，所以就算在彎道出口將油門全開時，避震器也不會有更進一步的作動。
 
關於這個後沉問題，筆者特地詢問了身為KAWASAKI測試車手的Janik Kaufmann，他推薦筆者選擇他事先試乘過後設定好的Manual(手動) 模式，因為即使搭載KECS並設定成Manual模式後，前叉和後避震器的半主動功能也不會停止；不只如此，就算將騎乘模式設定成Road(道路)模式或Track(賽道) 模式也一樣，只要事先將電子控制裝置的參數設定成自己喜歡的設定就好。
 
想要在Road模式、Track模式、Manual模式之間切換也很簡單，只要按下模式選擇鍵並滾動箭頭即可，但如果是想要調整Manual模式預設值的話就會比較困難一點。
 
由Janik Kaufmann所設定的Manual模式是將前叉的壓縮阻尼調整成只有一點點，在整體反應上來說偏硬，而在後避震器的設定上則是將回彈阻尼調得比較弱一點。在這個設定下，就算提早打開油門也不會讓過彎取線變大，所以騎乘起來比較穩定，甚至在高速過彎時也能很輕易地通過。
 

▲本次試乘的Almeria賽道位在西班牙南部，全長有4200m。在賽道上試乘時，KAWASAKI特地將ZX-10R SE的輪胎從標準的普利司通（Bridgestone）R10更換成賽道專用的R11。

在賽道及一般道路上都能自由的調整設定

KAWASAKI嘗試讓ZX-10R SE能夠適應一般道路和賽道上的騎乘，並且也獲得了極佳結果，在一般道路上能夠有效吸收凹凸不平路面所造成的彈跳，而在賽道上只要將油門全開就能跑出極佳成績。
 
搭載最尖端電子控制避震器的ZX-10R SE可以不用螺絲起子就能調整避震器的反饋參數，雖然價格比標準版的ZX-10R還要貴，但是如果想要享受最先進的電子技術的話可是需要付出一點代價的阿(笑)。
 

▲由於KECS裝置是和SHOWA一起共同研發出來的，所以這個裝置也在本月於日本舉辦的「人與車的技術展」中的SHOWA展區中展示。
 
位於中間的前叉和後避震器就是KECS裝置，和其他廠牌最大的不同就在於KECS是靠著電磁閥調整阻尼，反應速度非常驚人竟然只要0.001秒!此外，前後避震器內部還配置了行程感知器，每0.001秒就能檢測避震器的作動並迅速反饋。

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