【試乘報告】2.5L的撼地咆哮 Triumph「ROCKET 3R」

 
Triumph的巨大巡航車款「ROCKET 3R」在改版同時也將排氣量增加到2458cc，而且早在2019年年底就開始引進日本市場。
 
以下，就由《Young Machine》的測試車手丸山浩，為大家徹底檢測這台獨一無二的英國巡航車款，究竟能夠帶來什麼樣的騎乘快感。
 

【測試車手：丸山浩】不用介紹大家都認識，除了在摩托車賽事上有輝煌的戰績外，也曾經騎摩托車繞日本一圈，非常喜歡到處兜風旅行，他說從ROCKET 3可以聯想到美國車款以及大象？！

「要騎這台車啊！」讓這種不安的心情在一瞬間消逝

第一印象是「超級大台的」。車身又低又長，在第一眼看到這台車時真的被它長長的車身嚇到，而且引擎在感覺上也比摩托車本身還要有存在感。
 
考慮到它的排氣量有2458cc，因此會有這樣的感覺很正常，不過還是很像搭載了一顆汽車引擎在上頭，而且車架的設計還讓人可以完全看到引擎的存在。
 
雖然之前有騎過排氣量2294cc的前一代，所以某種程度上能夠想像這台車大概會是什麼樣的感覺。如果不是這樣的話，在看到這台車時可能就會覺得「這台車騎起來到底是什麼感覺？！」它的外表看起來就是讓人興奮到不行。
 

▲因為體積龐大且車身又非常長，所以只有兩隻腳的腳尖能夠碰到地面，但是由於坐墊有一定寬度，所以還不太容易取得平衡，加上握把離身體很遠而且很寬，所以騎乘姿勢就變得有點向前傾斜。與其說它是悠哉騎乘的巡航車車，倒不如說是設計的比較像是沙地越野車的感覺。
 
不過，一旦開始騎乘後，首先感受到的卻不是加速力道及扭力帶來的興奮感，而是它出乎意料的容易操控。
 
這台新款ROCKET 3R是作為市售摩托車中，以史上最大排氣量自豪的ROCKET III系列的後繼車款，並在2019年夏天對外發表。它不光是將引擎排氣量提高了而已，幾乎所有零件都重新設計過，就連車身也是全新的。
 
包括IMU慣性測量感知器在內的電子控制裝置也非常豐富，車名也從原本的羅馬數字「III」改為阿拉伯數字的「3」，徹底展現出Triumph想要全面更新的意圖。改良結果就是成功提高了它的操控性能；比起增加排氣量，這點才是更應該注意的地方。
 
車體也比前一代減少了40kg以上，雖然車重還是很重，但也不會有支撐不住的感覺，因為是搭載輔助滑動式離合器的油壓式離合器，所以離合器操作起來非常輕盈。
 
雖然這台車變成了一台扭力怪物，但卻不會因此變得難以操控。沒錯，新款的ROCKET 3R可是一台容易上手的猛獸車款。
 

▲缸徑比排氣量2294cc的前一代大、行程也比較短的引擎，包括曲軸箱、潤滑裝置及平衡軸在內，幾乎全部的零件都重新設計過，並且以2458cc的排氣量自豪。
 

▲曲軸直立式排列的直列三缸引擎設計、排氣管則設置在車體右邊，車架從前一代的鋼製改成了鋁合金，不過引擎強烈的存在感讓人完全感覺不到車架的存在。
 

▲排氣管看起來是右側雙出，但其實車體左側下方也有一個排氣口，後輪驅動則是透過錐形齒輪傳遞動力的傳動軸式，變速箱則是6檔（前一代是5檔），並且也搭載了輔助滑動式離合器。
 

▲前輪煞車採用了Brembo最新一代的Stylema一體式輻射煞車卡鉗，SHOWA製的倒立前叉可以調整伸側阻尼，內管直徑更是非常粗的47mm。
 

▲SHOWA製的全可調後避震設置在車身右側，並且搭載了油壓式遠距預載可調。順帶一提，後輪煞車採用Brembo製的4活塞一體式煞車卡鉗的超高性能規格。
 
靜態介紹完車身規格及配備後，下一回將實際上路體驗它獨特的騎乘感受。

主要規格

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