跑車魂實踐、抵達夢想的彼岸！2019 Mazda MX-5 RF真‧入手開箱！

“做人如果沒夢想，跟鹹魚有什麼分別？”

by《少林足球》五師兄阿星

小時候，孩提時的自己總期許未來能成為想像中的那種大人，甚至對於成年的世界總有些莫名的憧憬，即便不切實際但在那幻想裡總是美好的。可曾幾何時陷入讀書、讀書、再讀書，一步步爬出升學的泥沼，好不容易跨入社會後，如今能給予的結論卻是：「這個世界很困難。」

困難，真的困難。

雖然無法像許多影視作品裡的主角們一般如此呼風喚雨，又或者擁有魔法般的神乎奇技。畢竟鎂光燈下的焦點不曾是自己，過去的期許在現實中卻已化為雲淡風輕。但儘管如此，是否還記得那存在於心中那小小的渴望？或許今時今日無法做出像東尼·史塔克、怪醫黑傑克般的豐功偉業，但至少……就讓我出門的那一刻能感受到那難以抗拒的御風而上吧！

這個世界確實很困難，但因為困難，所以好玩。縱然咱們不似《頭文字D》裡的主角們可能有著好爸爸庇蔭，14歲就丟了一輛老跑車逼著每晚跑山練習，又或是入手一代名機宛如菜市場買菜一般輕而易舉，但至少從這一刻起，也該為自己謀求那一絲圓夢的契機，尤其在面對眼前的2019年式小改款Mazda MX-5 RF時，對於從小到大就相當熱愛跑車的我來說，是時候該犒賞自己一番了。

平心而論，眼前的這輛4代MX-5最早並非是個人首選的車款，一方面是由於隔壁棚展露了MR小跑車的復興曙光，而個人對於後中置引擎的熱愛遠勝於其他配置的車款，不過最終僅僅只是雷聲大、雨點小，果然有些放話聽聽就好；另一方面只能說自己入戲太深，MX-5在《頭文字D》裡的形象其實並不算太好，七星瓣車隊裡的末次彻摔入水溝、輸給有主角光環的拓海就算了，連跑山的輪胎都還得跟女友擋瑯購入。

但儘管如此，小改款後的4代目確實越發迷人，不論是那秉持Mazda家族風格而生、得加價1.5萬才能擁有，卻能夠在光影間如是變幻的晶艷魂動紅，又或是展現十足日裔肌肉輪廓、宛如十鬼蛇王馬般流利且難以挑剔的線條，就算小改款未針對外觀進行顯著的調整，但這一切就足以滿足那心中對於跑車印象的追求。唯一要質疑的是，在烤漆加價上，CX-9那麼大、MX-5那麼小加價都相同，好像S號到XL的衣服都同樣價格似的，這在烤漆運用上是否合理個人就還打個問號便是。

打開引擎蓋，咱們不會對一款標榜輕量化的小跑車要求得有氣壓頂桿，希望的反而是榨出符合車輛訴求的動能。因此在本次小改款後，動力單元的大幅升級相信是這款2019年式MX-5 RF最值得讚揚的一環。活塞減輕27g、連桿降低41g，以及其他機件上的優化讓這顆原先以讓外界熟極而流的2.0升Skyactiv-G自然進氣汽油引擎的最大馬力足足從原先的118kW（160ps）增長到135kW（184ps）之譜，並於7,000rpm的高轉境界完整展現。唯些微增長0.5kgm、來到20.9kgm/4,000rpm的峰值扭力其感受不算太過明顯，加上變速箱同樣採用6速手自排配置，反而因為晉升高轉速後帶來的特性使得起步反應有稍稍受到影響，但至少在實際入手、駕馭之後，發現在原廠設定下這還是有得解的。

打開從3段更替為2段式開啟的車門、蹬入車室後，這款在台作為車系頂規的MX-5 RF其所擁有的Nappa真皮搭配紅棕色呈現的座椅及內裝常是大家注目的焦點；又或者坐在三環配置、TFT全彩多功能顯示幕的儀表前，順手調整方向盤時發現原先陽春的2向調整終於換成更加實用的4向可調等，皆很容易地讓人忽略了排擋下方其實有著相對沒那麼起眼的Sport模式切換鍵，但正式因為有這玩意的存在，讓這輛上空小跑能在起步之際稍稍恢復該有的快感。

不同於一般模式的反應，在這長3,915mm、寬1,735mm、高1,230mm並有著僅2,310的軸距和1,137kg車重的體格配置下，在切入Sport模式後原先莫約2,000rpm的油門深度於此之際將直接跳至2,500rpm，而這時也確實展現出較接近靈活小車的起步力道，使之避開難纏的高轉陰影，直接從容獲得扭力釋放；而在進入佳境、動力持續穩固之後，倘若不想聆聽那有點尖銳的聲浪，又或者僅想輕鬆巡航無須如此較為熱血的輸出，那麼便可以切回一般模式，而這也就是如何在原廠未改下就讓一輛小改款MX-5獲得既有起步表現的折衷手段。

此外在行進的過程中，或許是因為襯套等細節有所提升的緣故，比起小改款前這輛2019年式的MX-5 RF似乎在行駛過程中有著些微提升的硬派感受。當然這款車仍保留了既有的甩尾性格，使之並非追求如軌道車般的過彎表現，因此就整體配置來看，包含雨天在內這款車的原生設定仍在於能大幅應付各樣的天候景貌，屬乎精準的轉向設定上卻又因懸吊調校而具備一定程度的容錯率，加上只要駕駛願意還能隨心所欲達成的飄移動態，到如今小改款後，MX-5 RF仍秉持既有的堅持，作為一款讓駕駛感到樂趣的Fun Car而生。

面對車尾、眺望遠方，縱然對不少人來說這輛4代目已然是甚為熟悉的存在，但當從眼前呼嘯而過時，仍忍不住佇足停留。畢竟MX-5雖不是MR，但前中置引擎、後輪驅動下那幾近完美前後比重，以及因著RF硬頂而來的厚實C柱線條，就算軟頂敞篷有著一批死忠的擁護者、或是本次改款導入台灣後RF硬頂就是少了出手排我就買的嘴砲選項，但看著那唯美契合在車尾及後輪拱的弧線，以及行李箱蓋前刻意微翹的細緻第三煞車燈，這一刻忽然覺得能擁有這輛車的自己是幸運的。

只是多開了一些時日後，縱然硬頂敞篷的線條如此迷人，但不論是轉頭或調整中央後視鏡、從駕駛座檢視車尾時，或是行進間想知道左右側來車狀況等，C柱遮蔽使得視覺死角甚為明顯這點無疑是MX-5 RF的硬傷。也因此在這些實際經驗下，忽然之間發現具備BSM盲點偵測附RCTA後車警示功能這點，原來對MX-5車系來說居然是如此重要！當然在小改款之後，原廠便具備倒車顯影、並將鏡頭巧妙地融入後保桿的這點，也確實是相當有感的配備升級，皆讓這款車的便利性稍稍進階一番。

只是讓人頗為疑問的是，究竟是因為講求輕量化的緣故，亦或是輪拱寬度已幾近切齊後視鏡，使得這輛車的車頂能電動開啟，可後視鏡本身卻不能電動收折，或許正是因為以上考量，才很乾脆地將這項配備省略吧！

此外，再稍微現實一點來檢視這款車時，這輛車在某些論及輕量化及視覺的改裝上仍有礙於外在環境而不易克服的罩門。當目光移至簧下時便可以發現，日系小車常用的4孔100輪圈鎖點配置在小改款後仍持續使用，因此並未改成更加通用的5孔型式。這樣的規格倘若是小尺寸的框確實還算是有一些選擇，但當導入台灣、採2.0升動力配置的MX-5 RF於此之際還用上了17吋並7J /ET45的八爪輕量框時，莫約8.4、8.5kg的單顆重量其實已經比市面上不少框體還輕上了一節，因此形成了要加大有些難找、縮小又顯得稍稍可惜，加上若要顧慮輕量化及造型，坊間有口皆碑的BBS、Rays、Advan等品牌雖然都有在此規格下提供些選擇，可一方面是價格不夠親民，再者則是以同樣17吋來說最輕也了不起來到6.6kg左右的幅度，但外型又不一定適合這輛車，除非真再進階追求近年美國流行的訂製鍛造框之流，否則就一般來看其輪圈的改裝之路就顯得沒那麼廣就是。

好吧！可能是因為晉升為車主的緣故，對於這款車的一些細節總會更加吹毛求疵一番，可這並不代表在真正擁有之後感到一絲後悔，甚至因為這樣咱們才有更加深刻了解彼此的時間和空間。因此當看到這輛車在小改款後其Mazda Connect的7吋中央資訊幕標配Apple CarPlay及Android Auto時，卻也如是保留如今顯得有些復古意味的單片吸入式CD音響，這樣的情懷不免也讓人會心一笑。畢竟在這數位串流已經很方便甚至還會更方便的年代，又有多少人還會帶片喜愛的CD上車呢？但是當看到這輛車室拘謹的MX-5內，居然塞了9支的Bose揚聲器，忽然就可以理解此般設定的意義：作為一款Mazda車系中的迷人Fun Car，從中能享受的不僅僅只是駕馭的瞬間，就連聽音樂也值得擁有更加精緻的水準。

所以在坐擁這輛外型緊致卻又顯得甚為美型的日系敞篷作品時，開著篷、順著風，嗅著那陽光灑在晶瑩波浪間那時而顯得清新的海水香氣時，那因忙碌而許久未能好好留意美好點滴，如今卻似乎在奔馳的剎那間停滯在繚繞至擋風玻璃後方的氣流間。或許仍有不少人會質疑，為什麼要入手一輛看來總不太實用、空氣又沒好到哪去，開篷到底有啥意義的小跑車？關於這種因過度理性反而顯得理盲的質疑，身為車主想說的是……生命就該浪費在美好的事物上，多點專屬於自己的浪漫又何妨呢？

2019 Mazda MX-5 RF基本規格如下：

引擎形式：2.0升直列4缸自然進氣汽油引擎

最大馬力：135kW（184ps）/7,000rpm

最大扭力：20.9kgm/4,000rpm

變速箱：6速手自排變速箱

前輪懸吊：雙A臂

後輪懸吊：多連桿

驅動形式：後輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：2人座

作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

更多詳細資訊

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