【車界大人物】KYMCO光陽柯勝峯董事長專訪：這一刻，不過是改變的起手式！

在台北東方文華酒店的樓閣之中，適才KYMCO光陽「全力以赴」發表會剛結束後的這一天，集團柯勝峯董事長便隨即馬不停蹄地接受咱們的【車界大人物】專訪，除了從中了解近期策略和發展可能之外，這場車壇盛事是否也同樣代表著面對消費者與台灣各地經銷商的一種宣示。尤其正當8大車款微調再進化下一字排開，可以發現其所傳達的正是KYMCO絕非：「君不見，黃河之水天上來，奔流到海不復回。 」

"醒過來就好！"

事實上從2022下半年起KYMCO一系列於市場上的舉動，便是在反應在對手追趕之下所獲得的銷售量成績。儘管從外界來看也僅僅只是數字上不再獨佔鰲頭，基數仍相當龐大，但對集團內部來說卻是敲響的警鐘，正當對手持續進步而自身裹足不前時，會在數字上有所反應不過是剛好而已。儘管直至今年1月，銷售上的跌幅已顯趨緩，如今就柯勝峯董事長對同仁們的觀察便可得知，如今解讀外界資訊的心態已經不同了。

畢竟在這過去的20年裡，KYMCO屢屢創下的銷售佳績確實讓整個團隊有所鬆懈，而這時痛定思痛、重新檢視從車主到經銷上對於這面老字號的看法便是箇中良機。不論是車款的年輕化、配備上的調整甚至對地方業者來說相關於軟、硬體設備上的升級，若不是掀起的波瀾令集團感到衝擊感，相信都還仍會維持現況。

好在，「光陽雖然是相當典型的日系企業組織架構，並且有著相當的規模，但在這次的事件上大家的反應是相當迅速的，加上內部員工的向心力，調整的步伐已漸漸加速，要改變的不會只有販售的車款，服務端的系統也是重要的環節之一。」

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"全力以赴只是武力展示的起手式。"

也因此，除了全新燃油車款也確定在為期1年的研發階段，可能於今年年底或明年問世之外，消費者較不會接觸但對經銷商來說相對有感的軟體升級也是頗為重視的一環；再者電動機車方面，KYMCO也已開設全新工業4.0等級的生產線，AGV無人搬運系統也納入現場。未來交到消費者手中的純電二輪都將在此製程中誕生，雖然規模仍有擴張空間，但每日也有數十輛的生產能力。而當中必須要提及的一點是，根據柯勝峯董事長所述，「這樣的生產方式相較於傳統的流水線，雖然產量較低但精度較高，尤其每個工作站負責的同仁皆為資深的台灣藉技師，相信KYMCO電動機車的生產水準也會因此有更高的完整性。」當然這樣的規格是由旗下同仁自發性推動，但基於柯勝峯董事長具有清大工業工程的背景，對於這些細節的認識和解讀自然更加深刻。

值得一提的是，在2022米蘭車展上推出與義大利品牌MV Aausta攜手打造的純電概念車AMPELIO，除了在「全力以赴」發表會上特別置於後方進行展示之外，MV Aausta的高層也在數月前飛抵台灣進行工廠參訪，並在見識到這座嶄新工廠後隨即洽談進一步合作內容，可見業界對於這般製程的信任與期待之高，足以令雙方版圖有著更大的擴張。當然KYMCO對於二輪造車的視角一直以來都並非只侷限在台灣，包含與美國Harley-Davidson子品牌LiveWire的結盟也是當中的一環，而這雖然影響到自家原生的電動重機SuperNEX和RevoNEX的量產計畫，但等待LiveWire在技術層面上調整後的開花結果相信是豐碩的，可見從造車層級上來看，KYMCO的擴張那是有目共睹的。

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只是在新能源一環KYMCO光陽集團已相當明確地往換電與充電靠攏，面臨近期二輪方面的氫燃料與Hybrid油電動力議題，柯勝峯董事長倒是相當明確地指出，「前者的發展取決於氫能的供給，這就並非是車廠能夠掌握，而是政府到業者眾志成城才有可能完成的變革；後者則取決於Hybrid的定義和需求，發展上不一定得是Toyota或Honda於四輪方面的混合動力才叫Hybrid，另外其用意是為了降低油耗或者互補動力曲線都還是未定數。」

且相當有趣的是，在90年代KYMCO剛進軍印度之際，便有當地的2間車廠和柯勝峯董事長詢問油電動力的可行性，雖然就KYMCO的技術上並無研發的難度，但反而是車輛的形態不一定能讓消費者所接受，尤其在趨勢與發展上純電車款重新定義「快」的概念，這也讓電動機車的發展和可能性更精采可期。新創的概念與傳統車廠的穩定技術相互結合，結合後所生成的量能是相當可觀的，譬如Porsche的Taycan打造電動四輪的兩檔變速箱，事實證明對於極速上的延展性是有相當幫助；而KYMCO S7R車款的兩檔變速系統也正是該車款的一大利基，這些開發平心而論對長年堆疊技術的傳統車廠來說皆並非難事。

最後，柯勝峯董事長也藉著本次專訪向大家預告，2023年的米蘭車展KYMCO會端出重磅作品，敬請期待！

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