釋放狂野：2017 KAWASAKI Z900 實車鑑賞

MOTO7
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釋放狂野：2017 KAWASAKI Z900 實車鑑賞
釋放狂野：2017 KAWASAKI Z900 實車鑑賞

KAWASAKI新一代的Z系列車款Z900在去年於米蘭車展正式發表，很多車迷可能會有疑問，不是已經有Z800及Z1000了，怎麼現在又多了一台Z900呢？也許，KAWASAKI正在醞釀更龐大的藍圖，未來可能會有更大排氣量的Z系列車款亮相，讓家族更向上延伸！

去年於米蘭車展首度發表的KAWASAKI Z900。
去年於米蘭車展首度發表的KAWASAKI Z900。

從實際面來看，當站長試乘過2017年NINJA 650及Z900之後，我發現兩台新款車都帶有同一個指標性的意義：川崎在宣誓新一代的綠色大軍全面來臨，去年所推出的新車在設計架構、配備、騎乘感都有革命性的提升。站長在這邊想要先賣個關子，如果大家有興趣可以先參考NINJA 650的試乘報告，但在這邊，首先來欣賞Z900實車！

2017 KAWASAKI Z900實車鑑賞。
2017 KAWASAKI Z900實車鑑賞。

身為Z 系列家族新的生力軍，以Fun Bike 為主軸，提供一台親民低座高，輕鬆無負擔，擁有125ps 豐沛動力，強調回歸Z 系列最初的操控樂趣，是一款能夠讓騎士熱血沸騰的新車款，這就是2017 KAWASAKI Z900。將現行Z1000 的引擎進行修改，同樣有著渾厚的四缸浪聲，活塞與連桿等組件皆換上輕量化的鍛造材質，使的Z900 拉轉反應更為迅速，並提升中低轉的扭力表現，而36mm 雙節流閥的設計，透過ECU 控制第二組閥門，以及1-5檔綿密的齒比設計，讓動力更為線性，並搭載A&S 滑動式離合器，大幅降低退檔時的頓挫感，更有助於騎士的操控。

大燈上方有塊小風鏡點綴。
大燈上方有塊小風鏡點綴。
大燈造型頗有初代Z1000韻味。
大燈造型頗有初代Z1000韻味。
LCD液晶儀錶板。
LCD液晶儀錶板。
採用直列四缸引擎，並配上輕量化鍛造活塞。
採用直列四缸引擎，並配上輕量化鍛造活塞。
街車的俐落將排氣管前段完全裸露出來。
街車的俐落將排氣管前段完全裸露出來。
尾燈刻意採用X造型相當具有辨別度。
尾燈刻意採用X造型相當具有辨別度。

採用輕量化鋼管車架，除去不必要的管壁厚度，讓Z900濕重僅有210公斤，比Z1000少了10公斤，更比Z800輕上20公斤，同時騎乘三角相較於上述兩者也略顯直立些，而較窄的車身腰線，搭配上795mm低座高設計，使騎士的雙腿更容易夾持，雙腳也更容易著地，腳踏桿採橡膠墊包覆，增添騎乘上的舒適度，而透過車身剪影，騎士的姿勢彷彿呈現「Z」字型！

較窄的油箱設計構亦於雙腿的夾持。
較窄的油箱設計構亦於雙腿的夾持。
795mm的座高設計相當親民。
795mm的座高設計相當親民。
搖臂也做了輕量化的設定。
搖臂也做了輕量化的設定。
腳踏桿採橡膠墊包覆，增添騎乘上的舒適度。
腳踏桿採橡膠墊包覆，增添騎乘上的舒適度。

懸吊系統採用41mm倒立式前叉，有著回彈及預載可調功能，後避震則藉由水平式的連桿設計，讓重心更加集中，同時KAWASAKI還刻意將避震器與排氣管位置做設計，確保避震做動不受排氣管熱度所影響而衰退，當然一樣具備回彈及預載可調功能。制動系統採用Nissin前雙對四卡鉗搭配300mm碟盤，後煞車則為單活塞卡鉗與250mm碟盤做搭配，並搭載Nissin ABS煞車系統，提供更安全的制動效果。

41mm前叉具備回彈可調功能。
41mm前叉具備回彈可調功能。
後懸吊採水平多連桿設計。
後懸吊採水平多連桿設計。
煞車拉桿具備五段可調功能。
煞車拉桿具備五段可調功能。
前雙碟配置NISSIN對四活塞卡鉗。
前雙碟配置NISSIN對四活塞卡鉗。

2017 KAWASAKI Z900的誕生，試圖尋回Z系列帶給騎士最初的感動，就連頭燈造型都與初代Z1000有著類似的外觀，想感受Z系列的精髓嗎？Moto7將帶給你最詳盡的試車報告，敬請期待！

KAWASAKI Z900詳盡的試駕報告請鎖定Moto7。
KAWASAKI Z900詳盡的試駕報告請鎖定Moto7。

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