【2019法蘭克福車展】睽違50年V12敞篷GT跑車 Ferrari 812 GTS(內有影片)

Written by: Bear

Ferrari前置引擎V12 Spider GT跑車始於1948年的166 MM，這是一款真正的純種競技型GT，它贏得了1949年世界上最負盛名的兩項耐力賽：Mille Miglia和利曼24小時耐力賽。在812 GTS之前的最後一款則是1969年365 GTS4，這部車在當時的Daytona 24小時耐久賽贏得勝利，因而有Daytona Spider的稱號。

雖然期間有2000年的550 Barchetta、2005年Superamerica、2010年SA Aperta這些限量車款以及在2014年為慶祝Ferrari在美國市場60週年而推出了F60，但僅有生產10輛，所以若要已「量產」作為標準，812 GTS才能算數。

812 GTS就是812 Superfast的敞篷版本，最值得注意的當然就是動力單元，由於此自然進氣V12引擎能夠以8500rpm的轉速釋放800 cv的最大馬力，以及718 Nm的峰值扭矩，而確保了令人印象深刻的加速度，並且與812 Superfast實力相當，而令人興奮的8900 rpm最高轉速意味著令人亢奮的駕馭感同樣不會減少。

這具引擎透過創新實現的技術，例如：使用350 bar直接噴射系統，以及新開發源自F1賽車的可變幾何形狀進氣道控制系統。而排量更從F12的6.2升增加到6.5升，以最大化功率輸出，同時即使在低轉速下也能保持非常良好的加速提升。

重新調整的Manettino駕駛模式設置，也增強動力輸出的潛力提供極端的動力感。也就是說，由於在所有引擎轉速下都能提供平穩，漸進的動力輸出，因此駕駛將始終能夠輕鬆自信地踩踏油門來精準地施展巨大扭矩。

然而，只需3500轉就可獲得80%的最大扭矩，從而在較低轉速下提高彎道靈活性和加速能力。而最大功率輸出的總體增加以及功率曲線特別在6,500~8,900 rpm之間的優化，最大化滿足了賽道競速長時間維持高轉速的需求。雙離合變速箱配有縮短的齒輪比，而換檔策略也增強了運動性，當Manettino處於較運動化的設置時，進退換檔時間都得到了顯著縮短，並且換檔時間已經過優化，以增強駕駛的體驗。

排氣系統透過改變中心延伸管的幾何形狀，來創造優化的燃燒次諧波。六合一排氣歧管中的所有管道與整體式催化轉換器的長度相等，如此設計是為了優先考慮一級燃燒諧波來優化聲浪效果。因此，在812 GTS駕駛艙內會有更濃郁的V12高昂聲音，但在車頂打開時尤其明顯。

812 GTS關篷時的造型雖然與812 Superfast幾乎一樣，但後部到車頂，後行李箱蓋則是經過重新設計。這個修改是為了讓琦煥發出光滑與平衡的新結合，這要歸功於車頂啟閉機構所在的兩個隆起扶壁。扶壁設計用於在視覺上體現前向推力感，並使側窗具有標誌性的外觀，更重要的是確保開篷時的空氣力學效果。而RHT可伸縮硬頂可在14秒內以高達45 km/h時速啟閉，並且不會影響車內乘坐空間，並配有可電動升降的後擋玻璃，讓關篷時也能享受V12的絕美聲浪。

與LaFerrari Aperta一樣，擋風玻璃上角處的兩個小L形襟翼，可在高速時產生一個連貫的集中渦旋，能從後擋正上方順應氣流帶走，從而避免造成開篷駕駛時駕駛與乘客頭部後面的過大氣壓壓力感。為此，空氣動力學專家特別在兩個支撐的前部裝飾處，創建了一個空氣力學通道來解決之。

動態控制系統方面，812 GTS配備了所有812 Superfast的新一代組件和控制系統。它採用了電動助力轉向系統(EPS)，再透過將其與所有電子車輛動力學控制系統(SSC 5.0版側滑角控制)集成，充分發揮812 GTS在性能方面的潛力。

另一個集成系統是虛擬短軸2.0系統(PCV 2.0)，該系統最初出現在F12tdf，而再進一步發展，藉由後輪轉向輔助來提升抵速靈活度與高速穩定性。而磁流可變阻尼控制的優化校準意味著能與812 Superfast有相同的操控反映，儘管由於強化結構強度的設計導致重量增加75公斤，也不會有明顯的負面影響。

812 GTS可在3.0秒內完成0-100 km/h加速(僅慢0.1秒)，短短的8.3秒就可完成0-200 km/h加速，最高時速則與812 Superfast同為340 km/h。

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