探索更跨界的可能性！Kymco全新DT X360賽道試駕體驗！

作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

在KRV上咱們感受到了普通重型級距速克達更深的潛力與更多操控上的可能性，同一場媒體賽道試乘會中的另一位主角，一樣是在Kymco “Time to Excite”全球發表會亮相的全新車款—DT X360，感受到的卻是在既有架構下發掘不同外觀與操控性格、具有不同類型「玩味」的可能性，主打著跨界騎乘、輕度Adv定位的DT X360，在未踏入賽道轉下油門之前，吸引著所有人目光的肯定是那突出的外型設計。

倒也不像是秘密而意欲隱藏的，DT X360在架構上取自另一款Kymco長期熱銷車款Downtown 350 TCS，包含車款動力、車體架構與相關配備等，但被賦予「跨界」「Adventure」元素後，重新打造的造型卻幾乎沒有原本車型的影子，融合了Adv車款常見的鳥嘴後，DT X360車頭相當的突出且線條剛硬，刻意採用大開大闔方式雕琢的刻劃結合跳色的彩繪邊條，相當俐落的雙鷹眼式LED大燈搭配較長的LED燈眉與置於鳥嘴左右側的方向燈，儘管流為造型的前進氣口並沒有實際用途且小風鏡仍採用不可調的設計，但DT X360的亮眼造型卻是相當成功地打破了過往大眾對於國產Maxi Scooter的想像。

雖然不同車色在色塊搭配上略有不同，但DT X360從前斜版後方的邊條開始，龍骨中央處飾條到側殼的中央彩繪處與扶手，三種不同顏色的運用與平光亮光映襯組合，著實給予DT X360為之一亮的視覺印象，而包含相當機械化的防燙蓋設計與強調乘坐舒適性的前後分區坐墊反倒就會覺得是正常發揮，好或不好不在視覺上、但看著這台車也肯定不會先注意到它「跳色亮眼」以外的部分的。

同樣採取全新的尾燈布局，六邊三角體的中央尾燈區塊搭配左右煞車燈與尾燈，具有新鮮感的同時也與車體線條相互呼應，此外兩側煞車方向燈的燈組造型除了與車頭的雙鷹眼頭燈略有相仿外，與上方分離式後扶手相連接後，透出的X字架構更是對應著車款名DT X中的X，可以說車身各處都藏著令人驚喜的巧思設計感。

也因為在架構上與現行Downtown 350TCS相同，包含前方左側的手套箱與坐墊下方車廂空間等處的大小也就可以預期表現會是相同的，而過去在置物性上就相當開闊便利的Downtown其表現也同步移植至DT X360上，側放有後鴨尾的全罩式安全帽不僅無壓力、前方也還留有相當多的空間可以放置雨衣、隨車工具或者其他旅行用品；而除了隱藏在前手套箱內的USB Port外，意外的在把手中央DT X飾蓋處也能發現一個隱藏的USB Port，興許是考量到日益增加普及的手機架充電用途，又或者是單純想作為一個方便使用的彩蛋也說不定。

主打著頂級車款全面配備，DT X360同樣搭載了Keyless無鑰匙感應啟動，且儀表也採用LED彩色儀表介面，進度條式轉速表搭配數字跳錶時速與油量水溫，整體相當科技化的布局也並不會難以上手，甚至說因為左右把手在操控介面上仍舊與過去Kymco車款大致雷同，除了Keyless在開啟電門時需要利用啟動鈕解鎖這點需要適應，其餘的就如同一般速克達一樣，坐上去、看到自然就會了。

瞄準多功能輕度越野跨界Maxi Scooter的DT X360，就產品定位來看適合的試駕情境當然還是一般道路、鋪裝碎石路面或者路況較差的駕駛環境，但既然來到桃園大魯閣卡丁車場這樣的封閉賽道，自然還是要把握難得機會利用安全的環境檢視這台DT X360在操控上的感覺。

一如既往Kymco大型重型速克達的個性，Downtown 350i的沈穩與和善被原封不動的移植到了DT X360上，320.6 c.c.引擎28.86ps、3.06kgm的動力輸出搭配傳統CVT無段變速架構，起步和緩而中速域充沛的性格相當好操控好駕馭，以桃園大魯閣卡丁賽道的配置來說，雖略顯緊湊但還是相當游刃有餘，且在第四彎出彎之後的後直道加速表現上，穩定破百甚至直上110km/h的加速反應可以說相當飽滿，對比之下甚至會覺得路寬尚足且長度不俗的大魯閣略嫌小了些，倘若是更大一些的場地才能發揮這顆引擎全部的實力。

較為有趣的則是DT X360「後天」的操控反應，為什麼說是後天呢？因著相同的架構、本身不論是剛性或者操控穩定性都是可以預期的，但由於DT X360採用的是刻花巧克力胎紋的兩用胎，對比較為運動的配胎甚至是一般道路用胎，在胎體上本就比較圓且反應略慢，也因此騎乘於賽道中雖然感受車輛穩定，但因胎型而帶來的側傾卡頓甚至是路感略為模糊，從入彎時車體進入傾斜狀態、彎中最大傾角時與出彎加速的姿態都像是被輪胎限制住車體發揮一般，信心與順暢度都有著一定的折扣而有點可惜。

但也慶幸的是，DT X360在前三活塞卡鉗、後單向雙活塞卡鉗的配置下，也同樣搭載了ABS煞車防鎖死與TCS循跡控制系統（推測皆為Bosch提供），因此出彎時以身體重心作為支點、順勢將車體壓在出彎路線上放心補油加速，藉由TCS帶給心裡的信心與穩定感，DT X360依舊能在賽道中有著相當不錯的玩樂性及操控性；值得一提的是，由於ABS架構同樣應用於Downtown 350之上，這套系統經由Kymco多年調校而已臻成熟，不論是煞車時的手感、ABS介入的時間點或者作動時的回饋感都相當舒適，儘管還是要注意車體本身左右側部件所帶來的傾角限制，但善用這套ABS+TCS之後，搭配DT X360的充沛動力與本身的穩定性，換上一套動態感十足的胎也絕對是潛力十足，但說到那「輕輕越野」「Adv」特性......咱們沒試過還真的不敢說！

就綜合評論來看，Kymco全新的DT X360或許不是真的要這台車的車主挑戰難度超高的越野或者困難地形騎乘，而是希望能藉由車款本身的跨界元素，結合近幾年所流行的機車露營、深度行旅等潮流帶來不一樣的車款可能，而在既有架構上所做出的延伸，DT X360在外觀上又成功的達成了加深視覺印象、打破既有觀念的框架，未來車輛的在台販售或許尚未明朗，但可以預期的是不管這DT X360是否真的能越野、以及是否真的會有車主買了進行越野，至少在外觀與騎乘表現上也已是符合甚至超出預期的水準了。

2021 Kymco DT X360在同級車中的分項評比如下（滿分5顆星）：

視覺：★★★★☆

“越不越野不知道，但外型是真的粗獷且亮眼。”

性能：★★★★

“動力很棒，但若是要解放操控、可能要換一套胎先。”

空間：★★★★

“Shoei X-14側放前方還有超大空間。”

安全：★★★★☆

“再一次的ABS+TCS。”

整體：★★★★☆

“毫無意外的Kymco Maxi Scooter穩定表現，光是外型就值得給高分。”

2021 DT X360基本資料如下：

引擎型式：320.6 c.c. 四行程單缸汽油引擎

最大馬力：21.2kW（28.82ps）/7,250rpm

最大扭力：3.06kgm/5,750rpm

傳動形式：CVT無段變速

前輪懸吊：潛望鏡式

後輪懸吊：雙槍避震

煞車形式：前後碟煞附ABS煞車防鎖死、TCS循跡控制

量測油耗：N/A

建議售價：期望會上市、暫定會上市。

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