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GPX RACING - 新復古戰爭開打?!GPX LEGEND 250 TWIN CAFE RACER登場

相對於GPX上一世代的LEGEND 200，這一次LEGEND TWIN在外型上依然保持了LEGEND系列的Brat Cafe Racer的風格，而車架也大致相同，不過因為升級了雙缸引擎所以車身比舊款稍微增大，另外座墊與上一代的仿CAFE RACER單座不同，使用了BRAT風格較為扁平的座椅。

而這代的LEGEND TWIN使用了新的LED大燈配以日行燈光條，而錶版也比上代有所升級，使用圓形全彩錶版，提供時速、轉數、ODO里程數、油量功能等，外觀與色彩十分吸引，不過指揮燈還是使用傳統的燈泡，沒有做到全車LED稍微可惜。

在動力方面，這一次的LEGEND TWIN使用了一顆全新234c.c.風油冷雙缸引擎，由於原廠只提供極速數據並沒有最大馬力與扭力的數據，因此較難以直觀的方式說明，但對比同等CC數的風油冷引擎，以及紅區前的轉數為8000轉來估計，動力方面應與其他同類引擎表現相近，也是集中於中低轉。 另外，由於是使用雙缸引擎，因此在震動方面也比同等的單缸引擎來得細、動力輸出也比較平順，大型油冷排也比同級車提供更有效散熱，在較為炎熱的日子與長時間運轉時能夠保持穩定的動力輸出。

▲使用了遠比同級車為大的大型偈油散熱器，在長時間駕駛與炎熱的天氣時能有更穩定的表現 在避震與煞車方面，LEGEND TWIN與前代一樣，頭避震使用倒立式頭FORK，不過後避震則升級為YSS改裝避震，而頭尾煞車與前代相同為雙頭碟，每邊單向雙活塞鮑雨，後制動為單碟配單活塞鮑魚，如此配備在同類車中十分有誠意，特別在後避震升級為YSS避震，能夠提供更舒適的驅乘感受。

實際騎乘

在市區騎乘時，由於原廠波箱頭5波採用密齒比的設定，因此在行駛約30-60時速左右需要經常轉波，讓編輯一開始有些不習慣，因為像這一種動力集中在中低轉的引擎往往使用齒比較為疏的設定，讓引擎較為集中在加速力上；因此駕駛密齒比波箱的車種時，需要保持高轉速連續轉波。而當編輯習慣後，馬上感受到這種設定的樂趣，在加速時享受一氣呵成連續轉波的感覺，特別是在高速公路上一口氣把轉速拉上去，確實是有其他同類車沒有的樂趣。

值得一提的是，由於引擎是同步雙缸點火的原因，因此排氣喉聲意外地飽滿低沉，需然沒有像V型雙缸般厚重，但讓是讓人感受到引擎的脈動。

總體來說LEGEND 250 TWIN在新一波的復古風朝成功找到了自己的定位，富有特色的車身設計，同系車少有的騎乘感覺與操控感，讓這車在駕駛時充滿樂趣，十分適合想要在日常代步的同時，又有高度的改裝空間與有趣的駕駛感受的騎士。

資料提供「Webike 香港-F編」

【2020 Webike線上電單車展】GPX Hong Kong
Webike編輯部

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