Yahoo奇摩新聞 2021 Audi Q8 55 TFSI quattro S line海灣試駕！讓休旅也能擁有奔馳的儀式感
曾幾何時，「儀式感」一詞宛若橫空出世，映入人們的眼簾、走進生活的點滴之間。儘管許多大小事物仍照本宣科的進行著，但當懂得把將就化為講究時，儀式感便從中油然而生，畢竟正如耶路撒冷文學獎得主村上春樹所說：「儀式是一件很重要的事。它讓我們對在意的事情心懷敬畏，讓我們對生活更加銘記和珍惜。」也因此當慎重其事在自駕通勤時，便能昇華為駕馭上的享受，但前提是車輛本身也必須足以成為升格此般過程的催化劑，譬如本次試駕的這款2021 Audi Q8 55 TFSI quattro S line。
讓休旅不無聊的反饋
不可否認對許多家庭而言，休旅的存在無疑是種折衷化的追求：在單一車位之間能夠一個打十個般於空間、舒適間有所滿足，稍微能應付顛簸路面，最好開起來也還能具備相當的穩定性。在此般訴求下，如今確實有不少SUV、CUV都在這些範疇間沾上了邊，但畫上一張雷達圖又有多少車款能給予相當的極致？也許退一步來看，休旅本身就並非是走向極端的存在，但當試駕2021 Audi Q8 55 TFSI quattro S line時，那平實的外貌下卻又採用削切感十足的線條來形塑其細節，令這款車在頭燈、水箱護罩、前保桿相互結合之間換來頗具機械化的面貌，至少在視覺面來看，這輛標榜運動化風情的休旅還真顯得格外與眾不同。
其次在長4,986mm、寬1,995mm、高1,705mm，並且具備2,995mm的軸距，皆儼然營造出頗為標準的5人座LSUV格局，但刻意壓低的身軀下，卻也讓這款車顯得沒那麼規矩，防刮材質僅在前後保桿上酌量點綴，縱然意思意思地保留車頂架，但Audi寓意在Q8車型上展現的跑格化風情卻已更加強烈，甚至像21吋的五輻十爪輪圈，原廠還刻意導入扁平比285/45R21的馬牌Continental SportContact6轎跑胎款，但搭配龐大的車體，視覺上仍稍顯迷你就是了。
瑕不掩瑜般的剛好
605L的後車廂容積，在4/2/4後座座椅放倒後更可爭取1,755L，加上相當程度的後座挪移表現，皆讓這輛Q8比帳面數字上更具空間感，甚至當電動尾門升起的那一剎那，捲軸遮物簾還會自動收入，當然尾門蓋起後亦會跟著拉出，皆讓Q8更顯便利與巧思。唯一稍嫌可惜的是尾門兩側並未設計放倒座椅的拉桿，但就其深度要摸到後座上緣處的放倒鍵也並不困難就是。
此外，在將後座恢復於定位時，寬闊的乘坐表現，從膝部、頭部乃至於大腿支撐，Q8車系確實可圈可點，儘管在傳動軸及底盤鋼樑設定下果嶺突起仍無法避免，但至少堆得平整夠方正，搭配前方後空調出風口及控制面板也不顯太過違和，甚至B柱上也同樣佇立著出風口，對炎熱的台灣來說確實是不可多得的好物。至於是不是要在豔陽高照下打開天窗、享受光線揮灑下來的快感，就看個人喜好了。
至於中控台方面，包含12.3吋全數位虛擬儀表、10.1吋MMI navigateon plus中央觸控螢幕，以及8.6吋空調觸控顯示幕所組成的三螢幕排列，無疑成為現行Audi高規車型的重要指標。不過結合飾板與出風口的一體化設計，卻也讓Q8的內在顯得格外俐落，或許方形線傳排檔頭仍保留了一絲的古典美，但搭配之下仍不顯突兀，真要計較的話或許就是手機沒有適切的放置處，就算中央扶手前有個塑料小平台，就手度不高、手機大一點就無法從容平放，至於無線充電板一類的細節大概得未來再行納入標配了。
讓儀式感就此昇華
在檢視外觀、內裝之後，打開引擎蓋躺臥其中的便是在這般豪華訴求下令駕馭的儀式感再次提升的關鍵。儘管Audi於Q8上導入台灣的車型不算太多，撇除Hybrid、柴油動力後也就僅剩RS Q8做陪，但就消費習性上卻也合情合理。但就本次試駕的55 TFSI quattro S line為例，在採用代號EA839的3.0升V6渦輪增壓汽油引擎下，其340ps（250kW）/5,000-6,400rpm的最大馬力，並且具備51.0kgm（500Nm）/1,370-4,500rpm的峰值扭力卻也不容小覷，甚至輔以48V輕油電複合動力後，馬達還可額外供應16ps/6.1kgm的力道輸出，對於燃油效率也有顯著的提升。加上8速手自排、quattro四輪驅動，Q8 55 TFSI quattro S line雖然重達2,189kg，但給予的流暢感和過彎表現，卻也比不少標榜跑格化休旅的作品更顯從容。
不論是需要扭力到位的上坡，又或者考驗底盤及穩定性的下坡彎道，縱然Q8 55 TFSI quattro S line稱不上極其猛爆，卻也還能透過油門踩踏及模式切換，從中覓得一絲的輕盈。儘管基於軸距、車重和車高，先天物理限制帶來的離心力仍需透過轉向修正來予以抗衡，但拜四驅所賜帶來的穩定表現，也不至於讓這輛車在過彎之際偏甩遠離預設的路線。當然透過選配全輪轉向系統，讓這輛車更能輕鬆攻克刁鑽山路也是一解，可就現行設定來說，Q8卻已從休旅式的駕馭升格至轎跑般的暢快。
其次則是懸吊的支撐性表現，在本次試駕過程中也提供了適切的加權。雖然試駕車輛並未選配主動式或跑車化氣壓懸吊，但傳統圈簧結構搭配電子阻尼可調避震，於前後五連桿的設定下還能帥氣地殺出彎道。甚至進一步來看，整體的側傾抑制也算是在舒適與運動化之間有做出合理的折衷與取捨，就單純開車出門這檔事來看，Audi Q8 55 TFSI quattro S line確實能夠讓駕駛更體會到箇中有佳處，袖手看人忙。
至於48V輕油電複合動力在試駕過程中帶來的助益，則較限縮於中高速路段，甚至ACC主動定速巡航時才較為有感。尤其在時速55-160km/h的區間內，放開油門時車輛更會斟酌關閉引擎、以熄火狀態進行滑行，而鋰電池也會在滑行與煞車之際進行回充，功率表現最高可達12kW。而正因為此般配備，讓即將成為緬懷指標的V6內燃機得以延續命脈，使得開著休旅進行交通往返的過程，並非只是千篇一律的忍受，而是能夠在折衷之間重拾那過去曾悉心追求的儀式感。
2021 Audi Q8 55 TFSI quattro S line 在同級車中的分項評比如下（以0.5分為進位基準，滿分為5分，整體分數為平均值）：
2021 Audi Q8 55 TFSI quattro S line 基本資料如下：
引擎形式：3.0升V型6缸渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：340ps（250kW）/5,000-6,400rpm
最大扭力：51.0kgm（500Nm）/1,370-4,500rpm
變速系統：8速手自排變速箱
前輪懸吊：多連桿
後輪懸吊：多連桿
驅動形式：四輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座
量測油耗：9.7km/L
建議售價：NTD 3,920,000
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