挑戰商車真空帶！2021 Hino 200系列貨車載很大登場！

作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

在近年各大商車品牌的布局中，儘管道路上仍可見著不少3.49噸等級的商用座駕，但基於法規、車型等諸多因素下，不少品牌的新研發車型似乎都逐漸偏向3.25噸，或者是更高規格的5噸貨車，使得新型商車市場中3.49噸逐漸式微。然在此般級距逐漸形成真空之際，由日系商車品牌Hino所打造的200系列無疑正是因應此道而生的載運座駕，並接班挑戰市場空缺。

事實上，這類俗稱三噸半的商用車款，在台灣的普及性之高，舉凡搬家公司、市區物流，乃至於連鎖餐飲、精緻農業等皆相當仰賴這樣體格的車款，尤其面對台灣多山且蜿蜒的地形，不少貨運需求正是靠著這樣的車款。也因此Hino 200系列的發表同時也是在接續城鄉之間的貨運命脈。故此在這樣的前提下，為了所有長途跋涉的運將們，替商車提升安全性進而順利達陣，便成為本次發表的首要重點。因此小至日行燈的導入、大至搭載如VSC、TRC、EBD等一類安全輔助系統，皆無疑是Hino 200系列所顧慮的一環。

而正如3.49噸的定義就是車重達3,490kg，其格局和設定自然得在一定的規範內。然值得一提的是以Hino 200的底盤車為例，其1,700kg的底盤空重卻也能夠符合現行有關底盤空重比的計算，可見Hino確實有因應台灣的規定來進行調整。其次則是在未來2026年將實施的車外突出限制法規中，商車前輪必須配備輪栓蓋，而這點Hino 200的15吋輪圈也同樣提前到位。

在基本規格設定不具疑慮之下，Hino 200的載運特長也能從中有所發揮，同樣以底盤車為例，在全長4,595mm、車寬1,940mm、高2,015mm之下，上方可妥善安裝長3,100mm、寬1,860mm尺寸之平台，並負重達1,480kg也毫無疑慮。至於在將視角從貨斗轉往駕駛座之際，雖然中控台的鋪陳仍秉持原先的設計基調而生，但其中的手排排檔桿下延伸的變速箱則為日本大廠Aisin所打造的R451之5速手排變速箱，相信在換檔與操控上有著相當程度的順暢性。

引擎方面則正如商車需求，採用代號1GD-FTV的2.8升直列四缸渦輪增壓柴油引擎，在具備144ps（106kW）/3,400rpm最大馬力的同時，亦可榨出30.5kgm（299Nm）/1,200-3,200rpm的峰值扭力，除了具備DPR柴油碳微粒主動濾清系統外，包含DOC柴油氧化觸媒、EGR廢棄再循環系統，以及SCR選擇性觸媒還原等皆一應俱全，因此符合六期環保法規也只是剛好而已。

除此之外，不同於一般商車的懸吊配置，Hino 200在前懸處特別採著重操控性之雙A臂設計，後懸則搭配載運車款上熟悉且常見的片狀鋼板彈簧，加上前1,440mm、後1,500mm的輪距尺碼，讓這款全新的3.49噸座駕因此擁有超越同級的跋山涉水能耐，相信不久的將來見著這款日系貨車於台灣大街小巷穿梭已經是能夠預見之事。

而為了因應台灣野生動物保育，在本次發表會會後原廠也特別舉辦了野生動物行動醫療車的贈車儀式，以協助居於山區的台灣黑熊、長鬃山羊、穿山甲、麝香貓、石虎等動物們在不慎受傷後能獲得妥善的醫療照顧。而此般心意如今也已透過Hino 200來進行傳達，若未來行經戶外見到這輛車時，別忘了讓道使野生動物們能夠儘快就醫唷！

2021 Hino 200系列貨車基本售價如下：

2021 Hino 200底盤車，NTD 1,099,000，基本折扣後為NTD 1,050,000。

（商用貨車需協調車體廠依據廠商或個人需求安裝貨斗、常溫、冷藏等載運空間，因此實際報價會再進行調整。）

更多詳細資訊

👉 最新上架汽車車款：https://autos.yahoo.com.tw/latest-cars

👉 最新上架機車車款：https://autos.yahoo.com.tw/latest-bikes

👉 搜尋更多新車規格：https://autos.yahoo.com.tw/new-cars/

👉 更多熱門新車排行：https://autos.yahoo.com.tw/popular-cars/