Yahoo奇摩新聞 2021 KTM Adventure大軍壓境！入門中量級全都要宰制！
自2020年下半年開始KTM陸續更新了自家Travel系列車款，從全新成員的250再到最高級別1290的版本升級，而承繼去年7月的390 Adventure導入（👉 延伸閱讀：貫徹換檔與小排量的樂趣！2020 KTM 250 Duke暨全新390 Adventure正式上市！ ），總代理安東貿易也趁著疫情逐漸減緩的時間點，一口氣宣布三車系五車型在台正式上市，為KTM Adventure的戰線由下至上的完備並展現絕對的性能統治力。
入門試金石
相準了250級距在東南亞、亞洲的熱門與盛行，暨250 Duke發表後、2020年11月KTM發表了全新250 Adventure，除了動力同樣沿用，車體設定也承襲中低排量KTM的標準模組—450 Rally強烈競技血統而延伸下放，桁架式鋼管車台除了採用輕量化可拆式的副車台設定外，懸吊前端轉向軸角度也更加向內，由250 Duke的65°略內縮為63.5°，軸距縮短的同時、稍微上抬前半部車身並增加前端的操控靈敏度，外型承襲品牌高侵略性頭燈設計的同時也加入了兩段調整高風鏡與把手護弓，結合前19吋後17吋鋁圈的配置，呈現出豐富而躍動的越野風格。
定位為入門推廣車款的250 Adventure動力規格採用248.8 c.c.單汽缸水冷引擎，輸出與250 Duke相同為最大馬力29.9ps（22kW）/9,000rpm、最大扭力2.45kgm（24Nm）/7,250rpm，搭配PASC輔助式滑動離合器而提供好控制的動力輸出，懸吊則為WP APEX Ø43mm倒立式前叉與WP APEX彈簧預載、回彈可調中置後避震，行程各為170mm與177mm，座高設定為相當親民的855mm並有著最低離地高200mm的表現，雖然對重度越野的情境可能較為吃力、但足以應對入門與銜接難度中段的Off-road騎乘需求，且搭載了Bybre制動系統與Bosch 9.1MP帶Off-road模式的ABS輔助，不論是日常使用或者新手挑戰越野都是相當適宜的組合。
中量級霸主
去年10月890 Duke抵達台灣正式發表（👉 延伸閱讀：再次掀起王座爭霸戰！2020 KTM 1290 Super Duke R發表暨890 Duke R抵台試駕！ ），同月份在海外則發表了790 Adventure的後繼款—890 Adventure與890 Adventure R，外型同樣承襲了前款與作為標誌的品牌設計語彙，侵略性LED頭燈加入了風鏡作為點綴，Adventure車型採用長風鏡與一般式前土除樣貌，追求長距離機旅取向與兼具Off-road挑戰的兩用個性，而Adventure R則更多偏向越野剽悍，除了相同的側殼造型與引擎護蓋導風造型，短風鏡與長鳥嘴土除則更顯越野本色的張揚不羈。
性能搭配基於889 c.c.水冷並列雙缸這個動力單元，最大馬力104.7ps（77kW）/8,000rpm、最大扭力10.2kgm（100Nm）的輸出，除了在引擎內部以DLC類鑽石鍍層增加活塞運轉的滑順度外，引擎本體輕量化與強化散熱的設計也能兼顧車體表現的同時而追求長時間運轉、激烈操控下的穩定度，且為了提升低轉區間的扭力表現穩定性，KTM為這具LC8c引擎的曲軸運轉慣性增加了20%而確保大排量雙缸的扭力本色，同時為低往中轉速區間的延伸創造更好的協調。
車體方面承襲原有高剛性鋼管車架作為基底，前端轉向軸也同樣向內收從本來的66°來到64.1°（Adventure R則從65.7°收至63.7°）作為ADV騎乘調性的奠基與強調前端操控靈敏個性，且在軸距縮短集中車體重心的同時，採用略長的後搖臂以增加更加順暢與柔韌的動態表現；
890 Adventure與R版的規格差異除了前端外、主要呈現在幾何表現與懸吊規格，前者搭載WP APEX Ø43mm倒立式前叉與WP APEX彈簧預載可調中置後避震，前後行程皆200mm、最低離地高233mm而後懸帶有ADV便利調整預載環的同時，座高設定830-850mm也更好對應長時間騎乘的需求；890 Adventure R則採用了進階版本WP XPLOR Ø48mm全可調倒立式前叉與WP XACT PDS中置後避震，具有彈簧預載可調、壓縮高低速與回彈可調的寬廣對應，運作行程240mm與最低離地高263mm的設定雖然在880mm座高下看起來較不親民，但同時也表示890 Adventure R在騎乘的本質上可承受更激烈更嚴峻的Off-road挑戰，且由於搭載MTC循跡控制、附帶Off-road設定的Cornering ABS與三駕駛模式，結合動力優勢後讓890 Adventure車系幾乎是在市場上一支獨秀而對手罕有，如若再選配了Rally Pro、Tech Pack等套件升級電控……咱們只能說「兇悍！」
短跑初顯真本色
總代理安東貿易在現場特別準備了一台890 Adventure R提供短暫的道路試駕體驗，在節奏寬裕的山道上下坡路線中，咱們完全體會到車體在性能上的優秀表現，LC8c引擎著重扭力的特色也好，針對低速區間在曲軸慣量調整後的特色也好，雖本體相同，但透過供油Mapping設定的差異，與890 Duke呈現出顯著的個性不同，Adventure R對應低抓地力路面需求而具有更加絲滑順暢的輸出曲線，在可控性本身就已比兇悍的890 Duke親民不少，而即便是配置偏兩用的Metzeler Karoo 3巧克力胎，在整體車架與懸吊的柔韌協調性組合下依舊反應出強大的信賴感回饋，加上制動系統的優化創造靈敏且直接的手感，短短10分鐘咱們已體會到KTM對於ADV車款獨到的詮釋與性能宰制，但受制於時間咱們也感到可惜而無法進行更深度的體驗，未來有機會咱們也會再次商借並進行全面性的試駕。
Adventure軍備競賽的鬥爭時代
不論是開啟入門體驗的250 Adventure、或者中量級王者再次升級的890 Adventure與Adventure R，結合原有390 Adventure後KTM儼然鋪開了一層ADV全面攻佔包圍網，從動力的角度來看自是無庸置疑，在電控系統的組合更是給出相當高規格的標準，在市場幾乎無敵手的情況下又有誰能與爭鋒？或許也僅有更上層樓的自家頂規車款1290 Super Adventure系列……。
2021 KTM Adventure車系建議售價如下：
250 Adventure，NTD 229,000。
890 Adventure，NTD 732,000。
890 Adventure R，NTD 786,000。
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