底蘊深厚的電能之道！2021 Porsche Taycan Turbo & Turbo S麗寶賽道試駕！

作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

從去年到今年、從德國到台灣，如今終於再次見到Porsche的純電座駕Taycan導入台灣並親身試駕。這款由金色盾牌所打造的電動車作品，正如咱們過去在2019法蘭克福車展（👉 延伸閱讀：【2019法蘭克福車展】以純電性能展現猛暴駕馭！Porsche Taycan發表後首亮相展演！）、Porsche保時捷博物館（👉 延伸閱讀：夢想的起點與傳承！德國斯圖加特Porsche保時捷博物館實地參訪！）中提及並探討的，與其說是Porsche因應潮流所打造的純電作品，倒不如說是這間車廠如何在電能座駕中展現品牌魂魄。尤其在實際飆上賽道之後，譽為四門電動跑車的Taycan確實散發著滿滿的斯圖加特造車精神。

斯圖加特造車精神是什麼？一絲不苟，在嚴謹中展現令人難以抗拒的跑格魅力，而這一切皆於Taycan身上如是存在。以土耳其語「年輕活潑的駿馬」所命名的這款純電座駕，在秉持著Porsche一貫的精密與造車品質，從漆面到接縫皆展現出頂級車款應有的價值，這也讓Taycan不論是鈑件的線條起伏，又或者基於空氣力學於保桿兩側所打造的氣簾式進氣口，乃至於必然會導入的四點式LED矩陣式頭燈－尤其現場展車還特別搭載了選配的冰川藍配色，冷冽的肅殺氣息自是難以言喻。

繞至車側，必須要特別提及的無疑就是左右前葉子鈑皆備的充電埠設計。為了便利於各地的充電站設計，Porsche在Taycan的兩側皆備有AC交流充電埠，然副駕駛座一側則支援DC直流充電，因此就便利性上已顧慮多數使用者之需求。

然值得一提的是，在這電池最快可在22分半中內從5%充至80%、並於日常駕駛可提供最高416km的綜效續航力之下，原廠還為兩側的充電插孔外蓋提供感應式選配，並支援破冰功能。也就是在冰天雪地、充電蓋可能結凍不易開啟的環境下，內建的馬達會加強力道、突破冰層，讓充電更加容易。而也正是這方面的顧慮，Taycan亦可額外選配一組熱泵，透過車輛驅動時的餘熱來提升車室內的恆溫運作，不僅能節省電能，更可為行駛里程增加30%，不過按照台灣的氣候來看需求性應該不像溫帶、寒帶國家這麼高就是。

如同過去曾為大家介紹過的Taycan車體配置，在全長4,963mm、寬1,966mm、高1,378mm，以及2,900mm的軸距下，這款座駕的規格無疑是相當稱職的中型房車。只是基於鋰電池重量達630kg的緣故，使得總車重來到近2,370kg，透過37%的鋁製車身其實已經盡量輕減，但除非電池科技再突破否則很難進行大幅度的瘦身。但也因此Taycan卻也因為電池集中於底盤的緣故換來極佳的低重心表現，加上僅0.25cW的風阻係數，只能說從當代技術面的觀點來看已經極其精湛了。

至於在配胎方面，以眼前展示的這輛台規Taycan Turbo為例，基本上是於20吋輪圈下搭配前245/45R20、後285/40R20的Michelin街胎之王Pilot Sport 4 S，然輪圈造型及尺寸基本上都有可選擇的空間。

近期的幾款Porsche座駕，車尾線條皆透過玻璃光帶來加以修飾，形塑出優雅且圓潤的視覺感受，並上頭備有三段式擾流尾翼。然因應電動車所帶來的整合式配置，除了後車廂具備366L的容積並可支援40/20/40後座座椅分離放倒外，車頭前方亦擁有著81L的置物空間，但原廠已將旅行用充電線等物收納其中，因此真要收納還是得靠後車廂比較實際。

而在開啟電動伸縮門把、打開Taycan的車門後，作為一款稱職的四門跑車，擁有無窗框配置不過是剛好而已，只是基於車體剛性等緣故，後座果嶺仍明顯突起，稍稍影響到中央乘客的坐姿，但整體來說Taycan仍擁有完整的5人座設計，並基本四座重視乘坐時的包覆性和刻意下修臀點，使得駕駛和乘客皆能維持低重心的乘坐姿勢。至於內裝配色、材質乃至於縫線等細節，則可視買家需求進行調整，畢竟客製化一直是Porsche的拿手好戲。

至於迎面而來的中控台配置，平心而論仍是秉持著Porsche近年的設計來加以規劃，因此除了駕駛前方的16.8吋曲面儀表外，排列與線條大多能見著現行幾款燃油車系的身影，不過在大量導入顯示幕於其中的同時，連空調皆透過觸控來加以調整這點，對於老派的駕駛來說確實需要好好適應，但至少在操作面的切分上，Taycan給予了相當直覺的操作。只是別忘了Taycan的每組空調出風口皆為無橫柵設計，因此沒得伸手調整出風角度，而如此精密的電腦控管是否真屬得當還需要時間驗證。

不過相較於螢幕滿到得多吃葉黃素的中控配置，整合多功能跑車方向盤的跑車計時套件仍是最彰顯Porsche跑格的畫龍點睛所在，當然方向盤右下角的模式切換旋鈕也讓駕駛在面對路況時能迅速反應、即時調整車輛，也因此當實際奔上賽道後，從Sport切至Sport+所帶來的差異確實感同身受。

在本次的賽道試駕中，事實上從Taycan Turbo到Turbo S皆確實地繞上了幾圈，縱然前方有一輛前導車壓隊行進，但也算好好地奔上幾回合。首先要提及的一點是，不同於過往幾款電動車在起步、加速瞬間帶來的那種略嫌噁心的扭力釋放，不論是Turbo或Turbo S，皆在此部分進行了相當的紓緩。

溫潤卻又帶勁的行進表現無疑是Taycan車系的絕佳特色，即便譬如Turbo S擁有460kW（625ps）的最大馬力、並在Overboost超增壓動力狀態下具備高達560kW（761ps）的輸出表現，又或者最大扭力達107kgm，但除非刻意大腳，否則Taycan將呈現出難以言喻的舒適性，但別忘了此時此刻咱們正在賽道上！

電門大開、直線加速，0-100km/h的僅只要2.8秒的性能絕非帳面數據，瞬間拉抬的加速表現在切換至Sport+模式下更顯得虎虎生風，或許因車重所帶來的外帶效應在過彎之際多少有所感受，但稍稍點煞再透過極其精準轉向切身而過，著實讓Taycan展現細膩且宛如Porsche旗下內燃機跑車座駕般的操控感受。或許聽不到排氣嘶吼聲浪，但卻同樣地能像絲綢一般滑順地丟入彎內、溜出賽道，甚至在適應之後無須太多的煞車控制，相當容易適應的加速控制讓駕駛很快地便操控上手。至於那不偏不倚的懸吊和防傾支撐，在Taycan Turbo S車型上更是顯得格外到位，而且其動力在這扎實地繞上幾圈下來仍不感衰退！

能夠不感衰退當然是其來有自，透過取材自內燃機系統所打造的溫控系統，藉由車頭的2組風扇延伸至內部的3組冷卻劑泵浦，以及6組冷卻劑閥門和10組的溫度感知器，使得Taycan的性能可持續維持在最佳狀態，而這點如今也在長時間的麗寶賽道繞場上加以印證，這就是為什麼當一間備受推崇的頂尖跑車廠打造電動車後，其作品能深受車迷關注，這並非僅僅只是在內燃機領域時所建立的品牌光環，而是扎扎實實地將造車工藝注入其中所換來的成果。所以，真正的跑格電動車所講究的絕非僅僅只是性能輸出、續航表現，能無後顧之憂地在賽道上馳騁，並在駕馭之間達到難以挑剔的駕馭平衡，這才是車迷期待的電能之道！

2021 Porsche Taycan Turbo S在同級車中的分項評比如下（滿分5顆星）：

視覺：★★★★☆

“兼具優雅與跑格的美型身軀，路過必然行起注目禮。”

性能：★★★★

“雖然過彎操控須適應拿捏，但整體已然是水準之作。”

空間：★★★★

“空間調配水準之上，不過仍有進步空間。”

安全：★★★★☆

“更多隱藏其中的電控設計，加上Porsche既有的安全顧慮。”

整體：★★★★☆

“如果口袋夠深，無疑是現行最優質的純電選擇。”

2021 Porsche Taycan Turbo S基本資料如下：

動力形式：雙永磁同步電動馬達

最大馬力：560kW（761ps）

最大扭力：107kgm

變速系統：2速自排變速箱

前輪懸吊：雙A臂

後輪懸吊：多連桿

驅動形式：四輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：5人座

綜效續航里程：416km

建議售價：NTD 8,000,000

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