Yahoo奇摩新聞 2021 Skoda Octavia 2.0TSI 4×4 Combi金門試駕！簡單二字「買吧」！
Octavia車系對於Skoda的重要性絕非一般，除了在拉力最高殿堂WRC有著豐富參賽經驗外，車款本身也肩負著品牌相當高比重的銷售數據，也因此在車系迎來第四代大改款之時，不僅在配備上有著一如預期的超值配備，駕駛感受更是以越級打怪的方式向上挑戰了百萬中後段車款，一趟金門試駕之旅、咱們也再次感受到「級距破壞者」的強悍與獨到之處。
小調整大不同
維持著Skoda品牌設計風格的Octavia，從正面看來雖同樣有著名為水晶切割線條的水箱護罩造型，但以車款本身C-Segment標準中型級距的體格，為了創造更寬廣大氣的視覺效果，水箱護罩本身相較以往有了更加扁平且寬闊的設定，且左右燈組、下方進氣壩造型等也都跟隨新佈局連動調整，使外觀兼具通勤家用平實感之餘，也更多了份落落大方而不帶驕進的豪華風格。
延續車頭創造的全新格局，Skoda賦予Octavia在側邊更加具體的線條拉伸，平整而俐落的切分雖然與運動感有些許的分歧，但確實做到了多數人所喜愛的優雅與剛正，且更加因為2.0TSI 4×4車型所配置的19吋輪圈、簡約與繁複兼容的樣式所致，讓大改款Octavia看起來更像是中高階主管接送用的日常配車，而這樣的車型僅僅為面向入門市場的中型Wagon即可擁有？打破市場平衡自是無誤。
或許很多虎迷不知道，多數品牌在同車系Sedan與Wagon的車款設定上都會有著相同車長與軸距，亦即「Wagon只是看起來比Sedan長罷了」可既然如此又何須選擇Wagon？除了藉由車尾頂端向後延伸換取的部分置物空間更加實用外，旅行車相比SUV更親切的進入車高設定乃是其一，獨到的C柱D柱設計亦是重點，再加上對於喜愛操控或者改裝的玩車人來說，更低的重心配置絕對有助於車輛的掌握，而回過頭看大改款的Octavia、也不難理解為何首波提供的車型配置當中，性能更強悍的2.0TSI 4×4僅Combi車型專屬，當然要論外觀說那車尾曲線弧度有多美、尾門分層設計有多俐落或者C字尾燈有多好看什麼的，咱們可是相當同意的喔。
實用優先
再延續選擇的問題，車尾造型的差異一方面帶出後車廂置物空間更寬廣的大小、從Sedan的600L來到Wagon的640L，放置行李或者中大型物件會較為便利外，另一個多數人不太會注意到的則是後排座椅差異—由於後擋風玻璃斜下的位置會從本來的後座頭枕處延後至更靠近尾端，對於乘客的頂部壓力會更少一些（尤其是身高較高者），且4/6分離座椅全數放倒後可利用的空間總和也更加方正，放置長型物件也會比尋常同等級SUV更有優勢。
至於為何要選擇2.0TSI 4×4？在這次大改款Octavia上市策略中，Skoda採取相當強悍的策略—不分車型安全配備全數搭載，而這意味著包含Matrix LED矩陣式頭燈、包含Travel Assist智慧車陣輔助的聰明Eye智慧駕駛輔助系統與全新InfoSense智慧直覺數位化座艙設計等都是不分車型一律標配，那差異在哪裡？除了在1.5TSI e-TEC上開始出現的後視鏡位置記憶功能與三幅式平把方向盤外，2.0TSI 4×4還多了後排座椅乘客更加舒適的三區恆溫空調，以及副駕駛座電動調整記憶座椅，可以說增加的項目除了動力規格差異、全數集中於駕駛以外的舒適性與便利性上，如果購車時想要更好的動力，或許這些小細節就能成為說服家人的重點。
駕駛本人有沒有差？自然要回到全新的操控介面InfoSense座艙設計之中，以10.25吋全數位儀表搭配10吋懸浮式三控螢幕，視覺排列一改過往Skoda給人較為平實的感受，多處應用鏡面黑、消光鋁質、亮面鍍鉻與丹寧布料等材質點綴，呈現出如同外表般大氣卻不失活潑的風格，細節上包含了CNS 3.5代影音系統的語音控制與手勢控制，全新電容感應方向盤上配置的飛梭滾輪，又或者是VAG集團中開始普及的電子線傳排檔桿佈置等等，在操控直覺性與便利性上都帶出了有感升級，更要提的是在中控螢幕下方所設置的Touch Slider數位觸控列，對於音量、空調溫度等快速調整都有相當順暢且容易上手的使用回饋，加之下方的部分實體按鍵保留，咱們對於進入新世代車輛UI設計卻未失去「以人為本」的作法可是相當滿意的！
快不是為了快
本次大改款Octavia導入三動力規格（先不計後續規劃的RS車型）當中以2.0TSI 4×4的動力最強，採用當家EA888 Gen3 Bz引擎，2.0升直列四缸渦輪增壓，最大馬力190ps（140kW）/4,180-6,000rpm、最大扭力32.7kgm（320Nm）/1,500-3,990rpm以強調扭力與更加節能的設定為核心，搭配4×4智慧型四輪驅動與EDL電子限滑差速器，提供在各種「日常」駕駛狀況下所需的絕對充沛動能、且優先考慮家用。
何謂家用？Skoda對於這次Octavia 2.0TSI 4×4的調校是相當強調柔和、順暢的，包含節能或者一般模式都是如此，利用DQ381這顆DSG雙離合自手排變速箱銜接快速且順暢的特點，重點特化引擎精華扭力輸出更加提前的特性、提早且更加積極的進檔換取平穩輸出，同時也保有不俗的加速表現及親切可控的動力曲線，但以上僅為「一般」；若是切換到運動模式，咱們推測為了追求更直接聯想到「激進」、「推力」等個性，變速箱換檔邏輯與動力曲線不僅延後且更注重扭力的爆發，也因此在檔位間的拉扯感抑制與動力的線性就顯得較為粗糙，雖然換來了更快的加速表現、卻在平順度上有所犧牲，單純通勤駕駛或許不會那麼輕鬆，需要多花點心思在腳上油門開度的控制得宜，又或者是直接切換成M手排模式會更方便一些。
不只是動力感受較為平順、全新Octavia在整體駕駛調性上都走向更溫文儒雅的樣貌，即便底盤從第一世代的MQB換裝至MQB Evo，但調校表現上卻是絕對的「柔和」取向為主，沒有過往歐系車較為直接且感受偏硬的懸吊吸收，彷彿是要表達「Wagon就該以旅行舒適為主」的命題而令咱們出乎意料，但VAG不愧是VAG、該有的底仍然不犧牲，即便Octavia 2.0TSI 4×4的懸吊舒適性相當顯著，該有的路感回饋如橋接縫、減速帶或者路面石礫等都還是清晰可辨，且由於4×4為目前唯一後懸吊採用多連桿配置的車型，想要追求更好更細膩的操控表現自然也會以此為選擇，咱們認為若是想要酌量提升運動感，僅需換裝略硬一些的避震彈簧、也能順帶保留原廠筒身本身不錯的阻尼設定與整體舒適性，但如果是本格派操控取向玩家、整組避震換掉不是不行，可等待後續的RS版到港也有可能會更加實際一些。
既然有了2.0升引擎的扭力、4×4的穩定與MQB Evo優異的體質，為何Octavia在這個車型上卻仍是更偏向通勤個性？咱們的看法是車固然可以快、但使用者對Wagon的需求與想像卻不見得需要，扭力是為了更輕快的輸出與更好的載重性，4×4帶來多變路況環境底下更安全的行進過程與突發狀況下的對應能力，底盤表現則全面性提升車體剛性與空間利用，Octavia的確能快、但2.0TSI 4×4卻不盡然是為了快，而是在可以快的情況下創造舒適穩定且外顯出「溫暖關懷」的動態個性，以客群區別作為出發點來思考或許更能理解一些。
全面才是魅力
能買SUV為何不選？Wagon獨到的魅力與低重心駕駛感仍是無法取代的，想要面面俱到除非掏出大把鈔票，但在百萬中段級距要擁有良好操控及改裝體質，全面性的主動安全配備不犧牲又還能兼具不過分誇張的車室豪華感，大改款Octavia的表現實在是令人驚艷在三，更何況還有三區恆溫空調、走到哪就能感應開到哪的KESSY FULL智慧鑰匙、無線智慧型手機連接與Qi充電座，除了感受「級距破壞者」兇狠的實力、破壞市場甚至上打集團品牌老大哥的同時，質感實用兼具也更能輕易打動搖擺於這個級距的消費者，畢竟咱們也是在試駕過後也差點動了心思的那一個……。
2021 Skoda Octavia 2.0TSI 4×4在同級車中的分項評比如下（以0.5分為進位基準，滿分為5分，整體分數為平均值）：
2021 Skoda Octavia 2.0TSI 4×4 基本資料如下：
引擎形式：EA888 Gen.3 Bz 直列四缸汽油渦輪增壓引擎
最大馬力：190ps（140kW）/4,180-6,000rpm
最大扭力：32.7kgm（320Nm）/1,500-3,990rpm
變速系統：7速DSG雙離合自手排變速箱
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：多連桿
驅動形式：四輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座
量測油耗：14km/L
建議售價：NTD 1,329,000
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