即使入門也同樣稱職！2021 Škoda Superb菁英版TSI淡海試駕

作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

在中大型房車領域中，Škoda Superb的表現一直以來是相當稱職的。尤其在試駕過頂規的旅行車Superb Combi SportPlus 4×4（👉 延伸閱讀：微調過招更犀利！2021 Škoda小改款Superb Combi SportPlus 4×4國境之南試駕）後，客觀來看確實是完整度極高的作品。只是頂規車型是如此，那麼入門呢？關於這個問題，就來看看這輛Superb菁英版TSI是否同樣能擁有毫不遜色的能耐和價值……。

目前導入台灣的Superb家族車款大體上可分為6種規格，其中3種便是在Combi也就是旅行車格局下生成的菁英版TSI、Sportline，以及先前試駕過的SportPlus 4×4；而另外3款則是較偏向傳統Sedan風格間所營造的車型，包含動力和SportPlus 4×4相同的尊榮動力版TSI，以及同屬2.0升動力但輸出不同並次一階的Sportline，以及本次試駕的版本。

那麼菁英版TSI又跟其他高規車型有什麼不同呢？其中最大的差異莫過於動力編成部分，包含combi的菁英版TSI皆採用這顆1.5升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，110kW（150ps）5,000-6,000rpm的最大馬力和25.5kgm/1,500-3,500rpm的峰值扭力，並搭配乾式的DSG 7速雙離合器自手排變速箱，縱然輸出明顯不同但仍在可接受的範圍內，甚至在台灣還能省到些稅金，對於精打細算的車迷們來說算是相對適切的選擇。

撇除動力單元，平心而論在本次小改款後Škoda給予Superb菁英版TSI的配備在外觀上並未有著太過顯著的差異，包含引以為傲的Matrix LED智慧複眼頭燈組，又或者整合前保桿和鍍鉻裝飾的LED前霧燈，甚至連頭燈清洗裝置等都一概不漏。不過來到車側便會發現，輪圈的造型和尺寸無疑是小了一號，在17吋之下配胎也來到215/55R17。

基於中大型房車格局的緣故，雖然側邊折線仍呈現出既有的改款後風貌，但延續至車尾後便形成了那熟悉的三廂四門外貌，但嚴格來說雖然這輛車被歸類為Sedan車款，但當電動尾門打開的那一剎那便會發現這其實是輛稱職的Fastback快背車型，對使用者來說不僅置物時能在獲得極大開口的同時擁有相當的便利性，也讓略顯平實的車尾線條多了分藏匿其中的驚豔。

Fastback的實用性之高，用過就知道。在Škoda的空間運用下，尾門開啟後不僅能從容使用高達625L、幾乎媲美Combi車型的容積，左右兩側與底板下方還藏匿著分隔式的置物空間。加上便利於40/60後座分離座椅放倒，後車廂兩側還備有快倒拉桿以及貼心掛勾，就機能性和實用性上，Superb菁英版TSI除了具備既有的房車典雅，還擁有幾近旅行車的功能，除非要放置、堆疊較具高度的物品，否則誰說要載東西一定非得Wagon或SUV呢？

就乘坐空間表現來看，基本上這點與Combi車型並無二致，畢竟系出同門，甚至在Superb菁英版TSI車型上，手動遮陽簾也一概未缺。不過該車型並未因其為前驅配置而特別降低果嶺，該凸的還是會凸，無可避免。此外也因為是入門房車車型，原廠並未針對座椅造型和材質上進行太多的著墨，可卻也具備相當舒適性的黑色真皮，只能說在這些細節上，Škoda一直未落於人後。

不過或許是為了考量後座買家需求，不同於Combi車型，在Superb菁英版TSI車型上還能見到讓後座乘客自行調整副駕駛座角度的電動調整組，由此可見原廠對於該車型的考量確實較為偏向商用編制，但就算是一般家庭代表的正是能從前座享受2張8向電動調整座椅，試想有多少同級車總忽略副駕駛座呢？

轉往中控台後，如同Superb Combi SportPlus 4×4的介面在基於房車格局下特別換上了這組雙輻式方向盤，但Škoda卻相當巧妙地做出角度修飾，形塑出宛如隱形般的第三輻造型，可謂是傑出的一手。然而在飾板採略帶金色質地的亮棕配置下，位於中央的觸控螢幕也比照其他車型採9.2吋全觸控形式，可見原廠在配備上所展現的誠意。

而正如先前所言，Škoda Superb菁英版TSI與其他車型一樣皆擁有Matrix智慧複眼頭燈，透過鏡頭照射前方再經由電腦運算後，頭燈的LED模組會因應前車、對象來車、轉彎角度等進行光源調整，使之成為不亂開大燈的優質用路人。只是在控制上，須得在頭燈開啟後，將控制方向燈的撥桿往前推，使中央儀表上的照明符號出現A字，這樣才算是將這套系統完全開啟。

另外要提及的一點是，即便是本次試駕的菁英版TSI車型，Škoda Superb在手套箱和扶手箱內皆備有空調出風旋鈕，為的是讓裡頭可以放置譬如飲料等物時，以維持相當的溫度。當然功能上還是無法像車用冰箱一般，但試著想想已經多久沒在其他車款上看到這樣的配備了？

在裡裡外外對於Škoda Superb菁英版TSI有著一定程度的認識後，關上車門、踩下油門，也該來瞧瞧此次1.5升渦輪動力帶來的駕馭表現。不得不說原本以為在近1,470kg的車重上，對比先前試駕的Combi SportPlus 4×4，可能反應上稍嫌拖重了點。未料，這輕快且明確的起步加速，卻成為本次試駕最印象深刻之處。

儘管包含變速箱，這樣的動力配置並非首次接觸，但當Superb菁英版TSI採1.5渦輪引擎時總還是會受到刻板印象的限制，認為有點像是小孩開大車。可別忘了在攤開帳面數據後，那25.5kgm的扭力確實表現得宜，或許就巡航再加速來看這款車無法換得太鮮明的延展性，可就一般道路使用，乃至於穿梭在水泥叢林中，菁英版TSI依然能妥善完成這項任務。

然而在前麥花臣、後多連桿配置下，Superb菁英版TSI能於懸吊部分走向舒適的基調，甚至厚實的輪胎扁平比換得是更明顯的軟調性，但至少不會太過軟腳，頂多就是過彎時稱不上刀切豆腐。畢竟這就是所謂的中大型房車，要的是穩定、要的是路上行舟。即使眾所皆知這輛車從轉向到輸出都具備相當的俐落和精準，但就是因著格局而必然進行限制，但從入門到頂規，Superb在此車格領域上的發揮，就算並非百分百，卻也相當稱職不是嗎？

2021 Škoda Superb 菁英版TSI在同級車中的分項評比如下（滿分5顆星，實心為1顆、空心為半顆）：

視覺：★★★☆

“相較Combi車型，車尾線條稍嫌平實。”

性能：★★★☆

“規規矩矩、無太多懸念般的恰好。”

空間：★★★★☆

“光Fastback設計就該給上高分。”

安全：★★★★

“入門卻同樣高規值得讚賞。”

整體：★★★☆

“幾近四顆星的中大型作品。”

2021 Škoda Superb 菁英版TSI基本規格如下：

引擎形式：1.5升直列4缸渦輪增壓汽油引擎

最大馬力：110kW（150ps）5,000-6,000rpm

最大扭力：25.5kgm/1,500-3,500rpm

變速箱：7速雙離合器自手排變速箱

前輪懸吊：麥花臣

後輪懸吊：多連桿

驅動形式：四輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：5人座

量測油耗：15.2km/L

建議售價：NTD 1,229,000

更多詳細資訊

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