Yahoo奇摩新聞 2021 Suzuki Gixxer 250台北都會試駕！輕檔頂級距的休閒派主義！
台鈴Suzuki在近幾年市場經營策略中，最為人津津樂道的莫過於GSX-R150/ S150雙車型的導入，不僅一舉斬獲輕檔車銷售的龍頭寶座、更開啟了進口輕檔的大戰國時代，然而在現有車型是否能對應七期環保法規的疑慮之下，等待海外改款是絕對被動的作為，而此時出現了一個價位帶相近但規格再略高一些的優秀標的、不導入絕對說不過去的車型，那就是首發於印度且逆輸入回日本的Gixxer 250。
簡潔經典
同樣以街車/街跑雙車型導入的Suzuki Gixxer 250在外型上並非以時下流行的StreetFighter、Cafe Racer或者更加科技化的樣貌展現，中規中矩的造型藉著雙車型完全共用的車體主架構，賦予如同GSX-R150/ S150那樣動感的身軀，然而在頭燈設計方面卻展現了較為傳統的風格，LED固然具有新意，但略大而保守的八角盾造型還是將咱們帶回了2000年中後段左右的潮流，或許這也可以稱作是一種「文藝復興」吧。
說Gixxer 250與街跑版的SF 250有87%像可不是隨意編造，事實上，除了外殼造型有無整流罩、以及在把手部分選擇一體式或者分離把外，兩者從車架出發包含油箱、腳踏、坐墊等皆全數相同，儘管多數人都明白在定位上有沒有「跑」應當要有些許差異，但畢竟不需要像自家老大哥GSX-R1000R那樣純正熱血，在這個級距與需求來說多一點舒適性與便利性才是更理性的做法，只需要在外型上加入適當的肌肉線條和曲折，好上手才是更為重要的。
不踰矩的需求
既然主訴並非純正運動風、還要兼具實用與CP值，Suzuki Gixxer 250在配備方面自然也會選的恰到好處，舉例來說，源於印度市場的車款採用東南亞相當主流的Bybre制動系統是絕對合理，而在前單向雙活塞卡鉗、後單活塞卡鉗的組合上加入雙迴路的ABS煞車防鎖死系統，看似簡配但又確保了安全性與日常使用便利性與保養方便性；懸吊系統不意外地採取Ø41mm正立式前叉與後中置單槍避震，雖簡單可效果穩定並同樣維持後續維保的便利性，但較為可惜的是，已進入2020年這個世代、Gixxer 250卻依舊有著異常簡配的液晶儀表顯示，暫且不論Keyless感應鑰匙是否真的有必要，至少每天看著的儀表、咱們還是希望能再美觀一些就是了。
動力主軸
引擎可以說是這次Suzuki Gixxer 250相當重要的主打，放眼品牌歷史，自1985年起便已出現油冷架構以提升動力穩定性，相較於水冷引擎雖然在冷卻效果方面有些許差異，但250非運動主打的車型本就不需要超出需求過多的表現，且在循環設計方面更加簡單且保養難易度也低，相隔多年後再次應用於東南亞市場也並不意外，此外，結合Suzuki Eco Performance, SEP引擎技術主打節能高效的設定，最大馬力26.5ps（19.5kW）/9,000rpm、最大扭力2.2kgm（22Nm）/7,300rpm在數值上雖非頂尖，注重扭力與曲線平順度的做法卻也在日常騎乘方面換取更討喜的表現。
輕盈中帶點厚實是咱們對Gixxer 250動力的初見印象，一檔雖然氣短了一些但有助於起步動力的拉升，後續二三檔甚至市區通勤追求平順的低轉行駛，除了能發揮單缸引擎扭力佳的優勢外，也能有效的降低引擎震動與尾段排氣聲較尖銳等狀況，然而在需要動力輸出的情境下，250 c.c.仍有其優勢所在，退檔後的速度攀升隱藏於體感較遲鈍的表象之下，Gixxer 250即便是需要短期加速或者車陣脫困，憑藉著接近萬轉區間的轉速帶動馬力也依舊表現不俗，再加上SOCS油冷架構帶來的穩定性，做為代步用為主軸的車款，即便是單日長里程行駛或者延長保養週期也都不是問題。
休閒定位
然而咱們更想聊的是車輛本身的「操控調性」，Gixxer 250看似具有一定體格且比例穠纖合度，但在騎士三角配置與騎乘重心方面卻是絕對的新手取向，以咱們173cm的身高感受，腿部有著相當集中且略偏彎曲的放置姿態，上身極為直立而略微靠後的讓前後配重取得均衡，綜合而來的騎乘感受就是—穩定但有些許微妙；
穩定的是行車感受透過腿部夾持油箱、以及偏低的重心配置，讓上半身帶動車體時可以更簡單的進行左右擺動，特別是習慣用手部或者肩膀作為換位啟動時，Gixxer 250可以相當乖巧地聽從指示並進入預想路線；微妙的是，不論從視覺或者「250」這個數字的直覺想像，這台車在操控的感覺都像是一台更小的車款而沒有如咱們預設的那樣合乎體格，坐上車以前會預期以剛好的姿態搭配略趴的上半身與活動更自由的腿部，並且適合以全身進行動態操控，但Gixxer 250的設定，出於便利性與親民等需求、會更傾向騎士以保守的方式帶動車體，對於許多初次接觸檔車的人來說或許是個好選擇，但若是希望以更激進的方式駕馭，從懸吊角度、腳踏再到把手位置等設定都還有相當多的改裝空間可以進行個人化調整。
慶幸的是，Gixxer 250有著相當中規中矩的懸吊表現，不硬不軟剛剛好的回饋正巧適合車輛騎士三角的調性，能感受到舒適的同時卻又不會支撐性不足，且正立式前叉在調校調整上的難度與花費也比倒立式前叉更低更親民一些，對於多數消費者來說，原廠配置絕對是相當夠用且能兼具日常代步與休閒娛樂，若是要針對性能化的改裝，依照東南亞市場的多元性與台灣改裝品牌的設計功底，未來預期也依舊有相當廣泛的空間可以期待。
非競技的白牌上限
這幾年市場開始相當習慣白牌250在運動競技領域的追逐，但考量到東南亞市場本身的用車習慣，實際上針對日常通勤需求而生的車款絕不在少數，只是對於台灣的牌照分級而言，過往可能更多人會因稅金選擇排量較低的車型、又或者是直上黃牌以換取路權的進階，但Suzuki Gixxer 250仍舊給予想保留普通重型級距車款方便性的消費者更多的可能性，又或者說，是給予每一次Daily Ride更多一點餘裕空間，並在通勤之餘仍有著兼容休閒娛樂的可能性。
2021 Suzuki Gixxer 250在同級車中的分項評比如下（滿分5分、以0.5分為進位基準，整體分數為平均值）：
視覺：3.5
“車頭造型略偏保守，與GSX-S150略有差距。”
性能：3.5
“以高效耐久為主訴求。”
操控：4.0
“穩定低重心，新手上路絕對適合。”
安全：3.5
“僅ABS的配置、在250級距期待有更多的可能。”
整體：3.625
2021 Suzuki Gixxer 250 基本資料如下：
引擎型式：249 c.c. 單汽缸油冷引擎
最大馬力：26.5ps（19.5kW）/9,000rpm
最大扭力：2.2kgm（22Nm）/7,300rpm
傳動形式：6速鏈條傳動
前輪懸吊：正立潛望鏡式
後輪懸吊：中置避震
煞車形式：前後碟煞附ABS煞車防鎖死系統
量測油耗：40km/L
建議售價：NTD 163,000
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