Yahoo奇摩新聞 【2021試駕評分回顧事件簿】黃紅牌重型機車篇！藏在分數內的意義與彩蛋！
更多元的類型與選擇，隨著量級從普通重型往上升到大型重型而顯得多彩多樣化，但更多的排氣量選擇與更豐富的車型也象徵對選擇障礙患者的不友善，也因此咱們並非以傳統的排氣量與車型做區分，而是更簡化且實際的以使用需求作為劃分、回顧2021年咱們所試駕的那些大型重型機車們。
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大型重型Maxi速克達
國產與進口差別在這個項目會有相當清楚的分際，過往在Maxi Scooter大型速克達這個分類中，國產除了SYM Maxsym TL與Kymco AK550等排量較大的車款講求運動性外，主要還是以好入手或者高CP質作為主要訴求，而Maxsym 400與Joymax Z+都是以加入TCS為改款要點而強攻通勤速克達為主的消費市場，也因此雖然在外型上不見得會有多大突破、又或者是騎乘感比較中規中矩，但卻還是能提供穩定且符合預期的整體表現。
而進口的兩台車就各有微妙之處，Yamaha Tricity 300算是「無心插柳柳成蔭」的車款，當初導入並非是YMT的決策而是因車款的技術推廣戰略車款用途、沒想到開放預接單後卻大受歡迎供不應求，追根究底雖然外型不到突出，但承襲於源自對XMAX的熱愛加上三輪帶來更多的「信心回饋」，讓Tricity 300在空間與安全性主題都有相當好的發揮。
Honda Forza 750則算是較為尷尬的車款，2020年底導入的Forza 350排量更小、負擔更輕且置物空間更大，同一架構的X-ADV則有更多玩樂性，在這個前提下就會凸顯Forza 750的微妙之處，但所謂的高低是比較而來，在Maxi Scooter領域中顯得較為劣勢的空間表現，也因為對手普遍的配置而顯得安全表現格外突出，而咱們認為除了預算先決之外，大型速克達的選擇也可以思考「是否能給予更多的方便性」這個方向。
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大型重型休閒移動、通勤車款
休閒移動與通勤兼具，意思是在這個區間不論是排量、車型或者騎乘感受，車款本身都擁有一定程度的便利性，使它們既能成為日常代步用的工具、想要玩樂的時候也可以獲得樂趣，更重要的是售價都相對容易負擔。
對咱們來說Yamaha MT-07與Triumph Trident 660是相當容易擺在一起捉對廝殺的，同樣都是街車車型且以輕盈好上手作為主打，但由於Trident 660各項層面都較為新穎而較能取得優秀表現，但MT-07本身仍是最易取得的紅牌車款之一。
Honda CBR500R與Husqvarna Svartpilen 401，前者在改款後咱們認為雖然價格仍有競爭力，但些微減少了「輕鬆好上手」的元素，惟帥氣外型這點依舊是絕對的高分表現；而同樣是帥氣擔當，黑箭401的對手略降一級而對標400 c.c.級距，且共用390 Duke的引擎也讓它在動力方面有不低的分數，但操控卻相當考驗騎士本身身形比例與習慣，這點可要額外注意。
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大型重型性能、樂趣兼顧車款
相比仍須擔任通勤任務的上一個分類，性能樂趣兼顧這個分類並非是說車款無法作為Daily Drive，而是當中的一或兩個原因讓咱們認為需要多費心思在控制車體本身，但老手或者特定車款鐵粉、甚至是預算有限與家庭因素等各種原因而只能擁有一台車時，依舊能選擇這個分類的車款作為唯一用車標的。
風格或者性格擔當的Honda Rebel 1100與Kawasaki Z900RS，前者有著身為美式巡航車卻異常輕盈靈巧的騎乘感，後者則完美演繹何謂「經典街車」應有的樣貌，但Rebel 1100畢竟車重較重且軸距略長，油門全開時1,100 c.c.的動力也不容小覷，Z900RS則是因為日系四缸車先天的重量因素，讓這兩款車雖好上手但仍不建議作為新手的「第一次」目標。
Yamaha MT-09與Ducati Monster則基本因同樣理由—動力，兇狠是它們的代名詞、操控潛力是它們先天的渴望與目標，MT-09大改款後更好理解的騎乘調性，即使受到台灣法規限制動力也不影響「扭力大師」的優點，Monster則透過輕量化、改變騎士三角等方式讓車款更親切且面向女性族群，但咱們認為，兩台車都需要花更多心力「避免High過頭時的失控」，雖然咱們都在試駕當中感受滿滿樂趣而給予高分、且車款本身實力也無庸置疑，但虎迷們選擇前可要多花點時間感受感受、思考自己是否能成功壓抑這些怪獸們。
YZF-R7則是另一款值得討論的車型，Yamaha賦予的定位是介於運動與休閒之間，但由於面向歐美市場而讓R7的騎士三角本身在面對多數台灣人時會顯得有點大，所造就的便是在騎姿方面的曖昧或者微妙，新手可能會需要花更多時間摸索、相對的老手則能透過簡單的改裝感受與眾不同的輕盈YZF風采。
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大型重型越野冒險體驗車款
2021年咱們意外的接觸到很多ADV車款，而雖然排氣量有較為明顯的差別，但卻也能依照使用情境或者需求而分成兩大類型、且結果意外但也不意外的就是本田與其他。
CRF 300L與Rally因本身的靈活、輕巧好操控，加上純正越野車型在一般道路上的舒適性，只要能克服置物需求、座高與油箱大小等因素，日常通勤就能取得相當痛快的體驗；X-ADV雖然車重較重且越野能力而言並非純正Adv車款，但也因為DCT動力、輕快便利的操控性與多了車廂空間，讓它對比純正越野車款也能有勝出的賣點。
Triumph Tiger 900 Rally Pro與KTM 890 Adventure R則像是更純粹的性能越野挑戰者，凱旋的優雅與KTM的暴力，論日常騎乘Tiger 900較為親民而張弛有度，890則是因為KTM的猛爆性格而讓日常騎乘多了一些負擔、但越野領域卻從不令人失望。
Pan America 1250 Special則是Harley-Davidson的試水溫之作，相當考驗對品牌支持度的外型與較重但配備滿點的車身，輕中度越野可行但也感受到更多重心擺在長程巡航，咱們一度猶豫是否要將車款列於其他分類底下，然而、有什麼理由會讓Pan America不被稱作一台Adventure呢？
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或許仍有很多人還停留在「重機是有錢人的玩具」或者「重機不實用」這些刻板印象之中，但不論是車體本身的便利性也好，操控以及騎乘時那四輪難以取代的樂趣也好，這年頭已經越來越多人情願以大型重型機車作為自己唯一的通勤用車，而咱們從需求層面考量，除了希望能設身處地為虎迷們比較車款，也是希望大家在買車時思考的、咱們都能解決困境與疑惑。
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