Yahoo奇摩新聞 2021/22 Maserati Levante GT動力升級再上陣！！全新編成纏電現身！
2021年的Maserati是熱鬧的，年初首先迎來Ghibli MHEV的新動力改款，緊接著一波齊聚唱起的是三車款Trofeo大軍並進的演武、以及前不久象徵賽道基因競技血緣的MC20，而算算時間與剩餘成員，以SUV之姿而保有運動本色的Levante也趁著年末之際加入戰局，至此除豪華中大型房車Quattroporte外、海神軍勢幾乎已宣告全數邁入嶄新世代。
整編更帶電
以21/22年式引進的Levante整理了既有的車系編成，現以更簡潔明瞭的GT、Modena與Trofeo三款為主軸，後二仍以原有來自Ferrari的F160 V6與F154 V8引擎為核心，強調在SUV車體中極致操控與動力的平衡，GT則取代了原有Elite與Forza，透過新動力單元與配備的調整，使其成為全新入門車型而強調同級距內更高的競爭力。
潔淨識別
所謂Levante GT正是採用了全新2.0升MHEV動力單元的新車型，透過先前Ghibli的做法咱們已經了解到，在外型上採用電動化新能源如MHEV、PHEV或純電的車款將會以象徵環保與潔淨的藍色作為識別，包含車側前葉子板處散熱鰭片、C柱Logo等都能見到蹤跡，但除此之外，全新21/22年式的Levante也應用了新世代Maserati廠徽式樣，並將直瀑式水箱護罩採取了雙色點綴設計用以加深光影變化，讓本就兼容義式優雅與運動風範的俐落樣貌質感更上層樓。
相比過去的Elite車型，全新Levante GT直接採用19吋Zefiro輪圈作為起始標準配備，並在前雙A臂後多連桿的懸吊架構下同樣有著主動式六段氣壓懸吊和Skyhook電子阻尼配置，讓車體操控潛能與舒適完美並行；此外，Levante GT雖採取了MHEV架構且選擇將48V鋰電池設置於後車廂底座位置，但透過良好的重心調整、全車仍接近前後50:50的完美比例，並且絕不影響原置物功能而同樣有著580L的容積空間。
再見倩影
2.0升MHEV是否感到眼熟？那正是同樣出現在Ghibli MHEV、以FCA集團（現與PSA合併為Stellantis）共用資源Global Medium Engine, GME引擎為主體的輕油電架構，藉由與Bosch共同開發的eBooster電控渦輪與BSG皮帶側電機等機件調校，除了本身330ps（243kW）/5,750rpm的最大馬力維持過往同等水準外，最大扭力45.9kgm（450Nm）藉由eBooster的輔助更僅在2,250rpm就達到峰值輸出並維持相當長的扭力平原，配合ZF製8速手自排變速箱、Q4主動式扭力控制四輪傳動與標配後軸機械式LSD限滑差速器、以及對應多情境的駕駛模式，即便Levante為SUV擁有較龐大的身形，也同樣能享受由Maserati精心調配的極致駕馭樂趣與潛力。
舒適更自在
車身主架構未變更的前提下，全新Levante GT也帶來了更多舒適與實用的標準配備，諸如四區恆溫空調、駕駛座12向電動可調、8.4吋Maserati Intelligent Assistant, MIA多媒體系統的無線Apple CarPlay等，結合原有全景電動天窗、舒適極高的座椅皮革、頭枕三叉戟刺繡與質感絕佳的內裝材質搭配等，即便GT車型為入門款擔當也依舊能賦予同級距絕對出色的乘坐體驗；噢對，既然Maserati如此強調操控本質，換檔撥片自然也是固定式的囉！
不斷重申終曲到來
這次的21/22年式Levante全新車系編成透露了幾個訊息，一方面總代理蒙地拿表示近期內亦將有新車資訊發佈，再者Levante即便導入了2.0升MHEV動力，Modena、Modena S與Trofeo仍舊維持了原本Ferrari引擎而尚未更新，考量到品牌先前所公佈的未來計畫，以及伴隨MC20發表後、全新Nettuno V6架構的實施，或許再過一陣子（或者2022下半年）就會迎來Levante車系的全面海神純血化，一方面咱們也相當期待Nettuno動力透過不同調校後會有什麼樣的變化，一方面也對於F160與F154動力的離去感到些許惋惜，但不論如何，新世代Maserati的轉變將遠不止目前所看到的，透過Stellantis更龐大資源的應用與朝向賽道的目標展露，未來海神只會更加兇悍且銳不可擋。
2021/22 Maserati Levante 建議售價如下：
GT台灣標準配備，NTD 3,880,000。
Modena，NTD 5,680,000。
Modena S，NTD 6,580,000。
Trofeo，NTD 8,980,000。
👉 2021/22 Maserati Levante 詳細規格：https://user57139.pse.is/3s5zgc
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