2022 BMW 128ti山道試駕！經典型號復刻回歸、但後驅改前驅是否有搞頭？

打自地表最強字母、BMW M尚未問世之前，官方早已針對旗下量產車款推出所謂「ti」的運動化車型，當然無論是即將屆滿半個世紀前的1800ti，或是在進入E36、E46等3-Series Compact車款的高階品種等等（咱們編輯部同事也確實擁有過一台E36 318ti...），都為這巴伐利亞品牌打下深厚基礎；而從3-Series Compact演化至後來的1-Series，並且一直到現行F40之最新世代，這經典型號的回歸不免讓人想好好品嚐一下，不過從後驅改為前驅是否真有搞頭呢？不如上山好好體驗個幾回吧！

Turismo Internazionale

從彼時的那奠基於基礎車型上的運動化版本，到如今可以說是介在120i與M135i xDrive間、允文又允武的中堅之選，128ti的出現倒也沒說讓這代表「Turismo Internazionale」的經典型號過於失焦，至於說和BMW Taiwan現行販售的幾款搭載四汽缸的1-Series間要怎麼選...除了動力上截然不同的設定，造型上的規劃與調配還真的讓人大發選擇困難症，關於這點咱們文末再來好好討論一下就是了。

基於現行世代1-Series的架構、甚至也可說是採以和M135i xDrive極為相似的設計思維，128ti不只搭載完整的M款外觀套件，連同前後保桿、側裙、尾翼等樣式均是如出一徹，然而這是訴諸熱血跑格的經典鋼砲車款，因此偏向老派一點的裝飾元素必然也是不可少，囊括兩側的導流孔洞、側裙，以及位在後方輪拱的ti字樣標誌等等，搭配車尾那128ti的車型銘牌，重回那叛逆的20世紀後半完全沒毛病。

進一步盤點128ti的配備組成，就以「全新運動化掀背」的角色設定而言確實不教人失望，黑色高光澤的水箱護罩、兩側窗框、後保桿等等均具有一定的誠意存在，再加上呈現樹枝狀發散的18吋M款輪圈與紅通通的M款煞車卡鉗等等，相信都是其它車型車主們想要的配備才是，唯獨這次所採用的配胎為精進油耗為主打的Continental EcoContact6 SSR施壓續跑胎，對上鋼砲一般的128ti...還是備妥升級預算吧。

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確實老套、但卻很有個性

十足熟悉的BMW內裝架構，說現行1-Series廠內代號確實為F40但其實看得出有許多來自G世代的造型元素，由兩只10.25吋的中央螢幕和數位儀表共組完整的虛擬座艙，並且也在新年式來臨之際追加抬頭顯示器等配備，可無線連結的Apple CarPlay、Android Auto，取而代之的是因應晶片短缺無法上場的無線充電板，咱們認為是沒差啦，畢竟有線的充電效率才高，而且換來HUD為標準配備...沒問題，給過？

一如外觀上BMW為128ti準備M款套件、並且藉此基礎進行配色上的變化，同樣的在內裝整體的鋪陳上也是使用相同手法，比照M135i xDrive相同、附換檔撥片的M款方向盤與中央扶手等均有著紅色縫線進行些許的點綴，加上後者斗大的ti字樣更是凸顯與其它車型截然不同的地方。相同版型的M款雙前座跑車座椅、相同的Dakota真皮材質包覆，加上相同的M款三色縫線的安全帶，偏向緊湊高包覆性的坐姿較難與舒適沾上邊，但考慮到1-Series的購車族群也沒什麼好覺得奇怪就是了。

來到後座，畢竟1-Series本就以主打個人或頂客族所用的日常座駕，中型掀背的框架之下乘坐空間自然是個可被取捨掉的一環，就連軸距也都較前一代縮短了20mm之有，只是說在換上配置靈活度更高的前驅平台下，當前車款除了車寬增幅34mm、車高亦是延伸了13mm，就體驗下來膝部和頭部空間都進步了些許，行李廂空間亦是增加了20公升、標準380公升且可擴增到1,200公升最大容積，而BMW幾盡不分車款、大腿支撐不足與底板偏高的問題，在128ti也依舊如實傳承就是了。

BMW版GTI？

如同現在以及過去對於BMW引擎族系的認識，於128ti上頭所搭載的同樣為排氣量2.0升的TwinPower Turbo直列4缸渦輪增壓汽油引擎，泛用度極高的B48動力本體更被用於Toyota GR Supra和Morgan PlusFour等等車款；不過針對128ti卻是採以專屬調教的方式呈現，擁有265ps（195kW）/4,750-6,500rpm最大馬力、扭力峰值40.8kgm（400Nm）/1,750-4,500rpm，變速系統則是延續M135i xDrive的8速Steptronic運動化手自排系統，達成零百加速只要6.1秒。

藉著128ti的出現，或多或少補足了過去在120i和M135i xDrive車型之間的空缺，畢竟要知道雖然兩車都是採用相同的B48動力進行差異化調教，但輸出功率上的懸殊難免教消費者無所適從，高則太過硬派耗油、低則不夠盡興（沒辦法消費者就是這麼難搞？），而128ti不慍不火、處在甜蜜點的設定或也相當契合平日代步而偶有熱血時刻的買家，加上比照最高規格辦理的Torsen前軸機械式限滑差速器、強化防傾桿等，都賦予它相當程度的武鬥性格，並且還更加輕巧靈敏許多。

當然相比M135i xDrive仰賴強大的四驅系統將車輛牢牢抓在行車線中，128ti反倒呈現出傳統性能鋼砲般的躁動氣息，靠著降低車身10mm的M款跑車化懸吊系統，略顯直接的衝擊吸收需要點時間適應，但是就路感回饋而言卻是非常清晰；再者，雖然是比照最高規格的設定卻又少了額外的傳動軸與其週邊所帶來的重量，讓128ti的車尾靈活度提升了不少，雖然說開久了難免深覺煩躁疲憊、加上真的需要一套更襯此車的運動化配胎，不過說「久違的經典型號再次回歸」BMW確實也設定得有模有樣。

2022 BMW 128ti 的分項評比如下：

（以0.5分為進位基準，滿分為10分，整體分數為平均值，更多評分基準資訊請參考：2022年汽車試駕評分基準大變動！以全車系為基準的全方面評價！）

2022 BMW 128ti 基本資料如下：

引擎形式：2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎

最大馬力：265ps（195kW）/4,750-6,500rpm

最大扭力：40.8kgm（400Nm）/1,750-4,500rpm

變速系統：8速手自排變速箱

前輪懸吊：麥花臣

後輪懸吊：多連桿

驅動形式：前輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：5人座

量測油耗：13.2km/L

建議售價：NTD 2,140,000

👉 2022 BMW 128ti 詳細規格：https://user57139.pse.is/45fpst

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