Yahoo奇摩新聞 2022 BMW i4 eDrive40試駕！德系輾壓級之作就此現身？
或許就現行的純電領域當中，源自德國巴伐利亞的轎跑作品BMW i4 eDrive40並非是市場上最為凶悍的電動車款，但在秉持著人們對於藍白廠徽而來的印象，以及確實從裡到外那絲毫未落下的豪華格局，或許這款車的推出堪稱2022年BMW最傑出的一手並不為過。尤其在檢視其性能及價格，i4 eDrive40帶來的威脅性甚至還擴及自家4-Series Gran Coupe（👉 延伸閱讀：2022 BMW 430i Gran Coupé M Sport西濱試駕！不是潮男是暖男！？）......。
似曾相似
儘管今時今日大雙腎水箱護罩已成定局，從M3、M4乃至於4-Series，可並未有那麼大口吸氣需求的純電i4車系，仍承繼著家族設計語彙，從LED頭燈、保桿造型等形塑出令人熟悉的面貌。當然這僅僅只是視覺上的表徵，實際上是以封閉式來呈現、僅保留1/3的進氣面積，並內藏雷達波感知器等，但基於純電座駕的緣故，於霧鉻框飾中又鑲上了一道藍色點綴，並與一旁的i字銘牌相互呼應。縱然大體上需得從細節辨認這輛i4 eDrive40，但本身作為電動車該有的基礎性仍在現行視覺面貌上得以建構，加上下氣壩仍搭載了主動式進氣調節和名為Air Breather的紊流導引機制，除了可創下僅0.24Cd的低風阻係數外，也等同未因其作為一款電動車而落下應妥善顧慮的機能性。
然而在原廠底盤代號皆為G26之下，眼前的BMW i4 eDrive40和系出同門的4-Series Gran Coupe就體格上還真未有著太大的差異，真錙銖必較的話倘若對比的是同屬18吋輪圈配置的420i M Sport車型，車長、車寬和軸距皆同樣分別落在4,783mm、1,448mm以及2,856mm，唯車高上i4 eDrive40多了6mm來到1,448mm，但這確實是微乎其微的差異；但基於電池組等緣故，i4 eDrive40的車重自然重上許多，2050kg比起420i M Sport僅1,620kg確實沈重了不少，就算端出的是430i M Sport，那也才稍稍增重25kg來到1,645kg。只能說這部分無疑是未來純電車款發展上必須妥善克服的一環，即便駕駛表現再如何竭力修正，但車重帶來的物理性影響，譬如懸吊、煞車負荷或過彎G力等，都還是得面對的課題。
誠如先前所言，或許是顧慮車格或為了維持舒適性，i4 eDrive40在輪圈上仍維持18吋的配置，即便其性能表現就數據來看已超出430i M Sport，但仍未直上19吋。可基於後驅單馬達並大扭力等特性，BMW仍為i4 eDrive40搭載了前後配的輪胎尺碼，在採用Pirelli P Zero之下前輪為245/45R18，後輪則來到255/45R18，很明顯地其扁平比上的調整是為了增加後軸的抓地力表現。
再者值得一提的是，由於本次試駕車款搭載了價值30.4萬的Racing Package，外觀與操駕面上主要升級重點在於導入了M空力套件、黑色高光澤窗框、858 M型輪圈、藍色的M煞車套件、M跑車化電子懸吊，以及對應的可變運動轉向系統等，因此確實會更具完整性。加上車尾部分還因應電動車款導入了名為Aero Lip的左右分流器設計，以取代電動車款不存在的排氣尾管，只能說就維持熱血層面上，BMW還真有著相當程度的用心。
作為一款延伸自4-Series Gran Coupe的純電之作，所謂的Fastback快背身軀那是絕對不能抹滅的。在尾門連同後擋風玻璃開啟的這一剎那，寬闊的開口表現搭配470L、4/2/4後座座椅放倒後1,290L的置物容積，確實強化了i4 eDrive40的機能性，不過要留意的是原廠所搭配的遮物板為硬質兩片式，除非拆下否則無法過度堆疊物品，但看在其斜背造型的份上要刻意上推載物也確實不算恰當就是。
更多的不變
由於車長、車寬、軸距相較4-Series Gran Coupe並未有太大的差異，理論上可以預想i4 eDrive40將呈現的空間表現，可實際丈量後座後發現，基於電池放於底板使得腳踏空間墊高的緣故，上抬的小腿略微影響了膝部空間，使之以220mm作收，但相較於先前在420i M Sport試駕時量測的數據其實也才短少10mm；除此之外，920mm從臀點至頂篷的座高表現，則較420i M Sport高了30mm，但兩者的椅面寬度和大腿支撐則皆為1,080mm和490mm。至於前座部分毫無意外地，則大體與420i M Sport相當，不論是B柱之間1,330mm的寬度、960mm的座高，以及自駕駛座前緣延伸至煞車踏板那500mm的空間，平心而論在相同底盤下，燃油與純電車款之間對於空間分布並不算有太大的差異。
但就中控台設計，對比之下則有著相當顯著的不同。原先4-Series Gran Coupe將中央觸控螢幕和數位儀表板切分的設計，在本次試駕的i4 eDrive40上則化為連續性的一體式懸浮曲面螢幕，僅音量、雙閃黃燈和除霧功能保留實體按鍵，並在iDrive 8.0的使用者介面下，中央觸控螢幕來到14.9吋，數位儀表則為12.3吋，，加上高達200dpi的高解析度，就視覺力來說現行配置確實有著更適切於純電車款的科技感。
再者基於BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，並連動抬頭顯示器等介面，作為一款純電座駕自然在此環節上不落人後，而方向盤左側的操控介面也確實直覺好用，儀表也能因應駕駛需求切換為Drive、Focus、Gallery共3種模式，即便從辨識度來看也確實有著相當好上手的判讀性。
源自燃油經驗的駕馭樂趣
當然作為一款純電轎跑，對於車迷們更加期待的環節必然是實際駕馭所帶來的表現。尤其在僅在後軸導入單勵磁同步馬達之下，便可展現340ps（250kW）的最大馬力輸出，以及43.8kgm（430Nm）的強勁扭力表現，0-100km/h僅5.7秒便可完成，極速則上看190km/h，並搭載83.9kWh的鋰電池模組使之具備590km的最高續航里程，這就是為什麼i4 eDrive40會成為如今市場上譽為極高性價比純電座駕的緣故。
所以大踩電門、直衝而出，i4 eDrive40所帶來的衝勁當然不在話下，甚至更細膩點來感知可以發現，儘管扭力展演呼之欲出，但確保有相當的可控性，而非是輕踏即貼背的那種過度刺激，而相信這得歸功於BMW長年對於車輛駕馭的理解，力道堆疊縱然是許多買家所喜愛，可要堆得其所、恰到好處那才是駕馭的真諦。而關乎這點，不論從傳統的燃油車角度到純電車款，i4 eDrive40的表現確實可圈可點，倘若需要更強勁的力道，Sport模式之後就又更顯貼背，十足的純電轎跑風情便隨即從中展開......。
可儘管加速表現毫無懸念，但基於車重的緣故在小角度過彎上，即便有著可變運動轉向加持仍不似現行420i M Sport般從容，不過若是殺下大彎，i4 eDrive40帶來的快感倒是毫不遜色，只是那基於慣性所帶來往彎頂外帶的情況仍難以抹滅，或許在下一世代鋰電池來臨前，有著一定續航力的電動車都得面對此般宿命，可即便如此BMW仍舊給予這輛轎跑相當得宜的側傾支撐，厚實並略顯顆粒感的懸吊回饋維持了熟悉的巴伐利亞風格，由此可見帶電的張狂......i4家族毫無懸念！
2022 BMW i4 eDrive40 的分項評比如下：
（以0.5分為進位基準，滿分為10分，整體分數為平均值，更多評分基準資訊請參考：2022年汽車試駕評分基準大變動！以全車系為基準的全方面評價！ ）
2022 BMW i4 eDrive40基本資料如下：
動力形式：單勵磁同步馬達
最大馬力：340ps（250kW）
最大扭力：43.8kgm（430Nm）
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：多連桿
驅動形式：後輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座
續航里程：590km
建議售價：NTD 2,550,000元
👉 2022 BMW i4 eDrive40 詳細規格：https://pse.is/4kunju
更多詳細資訊
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