2022 BMW純電轎跑i4車系正式抵台!雙車型打造狂野駕馭!

2022 BMW純電四門轎跑i4車系正式抵台!雙車型打造狂野駕馭!
2022 BMW純電轎跑i4車系正式抵台!雙車型打造狂野駕馭!

繼純電休旅iX(👉 延伸閱讀:2022 BMW iX xDrive40旗艦版試駕!大的絕對不只有鼻孔而已!)之後,BMW延續其對於電動車的認知並擴大戰線的同時,也順勢推出更具駕馭本質的轎跑車款i4。然而這可視為電動版4-Series的Fastback座駕,卻在物料、船運、晶片等眾多因素下導致「只聽樓梯響,不見人下來。」如今在這2022年之際,這款備受車迷們期待的作品終於正式抵台,從視覺到性能皆展現出挑戰感官的前衛風情。

說好的純電4-Series

雖然電動車並不需要那麼大的進氣口,但BMW仍透過更豐富的手法使i4保有既定的視覺邏輯。
雖然電動車並不需要那麼大的進氣口,但BMW仍透過更豐富的手法使i4保有既定的視覺邏輯。

正如先前對於BMW 4-Series Gran Coupe(👉 延伸閱讀:22022 BMW 430i Gran Coupé M Sport西濱試駕!不是潮男是暖男!?)的介紹,或許多少會認為眼前的i4和其燃油兄弟之間的差異僅僅在於動力來源而已,但仔細一瞧便會發現,藉由大面積雙腎水箱護罩為主體的鋪陳下,i4車系似乎更趨杏眼而非銳目,並在平面化的護罩飾板下藉由銀質輪廓使其更顯立體。畢竟作為一款純電車型確實並不需要那麼大的進氣設計,那麼透過更豐富的手法使之保有BMW的視覺邏輯,似乎也合情合理。不過在眼前的這輛藍色M50車型上,則基於碳纖維材質的導入,使得左右兩側的進氣更顯跑格,而這也正是源自於M化套件的手筆。

從車體尺碼到折線,i4皆相當接近燃油兄弟4-Series Gran Coupe。
從車體尺碼到折線,i4皆相當接近燃油兄弟4-Series Gran Coupe。

來到車側可以發現,諸如葉子板上的紊流導引口,又或者鈑件折線,也確實近似於4-Series Gran Coupe,甚至實際攤開帳面數據便會發現,4,785mm的車長和2,856mm的軸距與4-Series Gran Coupe也確實頗為接近,因此某方面來說BMW在打造i4的同時並未因其電動格局而獨厚該車系,也讓不同動力輸出方式之間保有一定程度的平衡。但值得一提的是,以i4 M50為例,除了毫不意外地採用Pirelli P Zero跑胎之外,在19吋的輪圈之下更搭配前245/40R19、後255/40R19的配置。

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M50車型比起eDrive 40,擁有更多的碳纖維套件於裡外鋪陳。
M50車型比起eDrive 40,擁有更多的碳纖維套件於裡外鋪陳。

來到車尾之後,對比一旁eDrive40,M50基本上會多了碳纖維鴨尾套件,但除此之外皆是以相同的面貌呈現,包含後保桿下方的擴散器設計。據悉,在電動車不具備排氣管之下,BMW為了維持車尾線條擁有傳統認知上的跑格與運動化,最終的解法就是如同眼前的i4車系一般,讓擴散器能夠變得更加顯眼。一來兼顧視覺,二來對於擾流也有十足的助益,使得整體風阻係數僅0.24Cd。

既定的空間布局

470L的後車廂容積之下,4/2/4座椅放倒後也有將近1,290L的水準。
470L的後車廂容積之下,4/2/4座椅放倒後也有將近1,290L的水準。
在M50車型上諸如M款三原色安全帶、更具跑格化的縫線點綴,都是i4車系不會忘卻的BMW元素。
在M50車型上諸如M款三原色安全帶、更具跑格化的縫線點綴,都是i4車系不會忘卻的BMW元素。

打開掀背式的尾門,在470L的後車廂容積之下,4/2/4座椅放倒後也有將近1,290L的水準,並且藉由底板平整化,形塑出相當得宜且寬闊的置物表現。但不僅如此,進入後座之後更可以發現,i4的乘坐布局也近似於4-Series Gran Coupe一般,但在M50車型上諸如M款三原色安全帶、更具跑格化的縫線點綴,乃至於BMW當家的六角形元素等,皆如同驗明正身般陳列其中。

為了營造跑格氛圍,Vernasca真皮跑車化座椅一定要在i4 M50現身。
為了營造跑格氛圍,Vernasca真皮跑車化座椅一定要在i4 M50現身。

當然作為一款標榜M化風情的純電座駕,雙前座若未安上Vernasca真皮跑車化座椅可說不過去,不僅縫線與後座相互呼應,從肩部到腰部的包覆性都具備相當的水準。或許這些細節並非是新世代電動車迷所講究的一環,但對於BMW的傳統受眾來說相信一切就是如此地對味,熟悉並毫無涉入的困難,唯一要稍微適應的或許是從駕駛座轉往中控台的這一刻。

12.3吋數位儀表,並搭配14.9吋中央觸控螢幕,形成與4-Series不同的操控介面。
12.3吋數位儀表,並搭配14.9吋中央觸控螢幕,形成與4-Series不同的操控介面。

是的,在跳脫4-Series的設計邏輯之下,i4的中控布局嚴格來說可謂是iX和4-Series Gran Coupe的折衷構造。在上半部藉由12.3吋數位儀表,並搭配14.9吋中央觸控螢幕,組合出科技感的樣貌;下方延伸至鞍座的配置則更趨近於燃油車型。也讓現行的BMW車主們在踏入i4車內時不會感到過度的衝突,當然滿滿的碳纖維內裝也同樣鋪陳在M50車型上。

電能驅動

本次BMW純導入的i4雙車型其最大馬力分別為340ps和544ps。
本次BMW純導入的i4雙車型其最大馬力分別為340ps和544ps。

然而在大量採用4-Series Gran Coupe元素,藉由電能驅動介面形塑的i4車系,卻也在此部分展現出足以超越同級燃油作品的性能表現。以M50為例,藉由雙馬達輸出不僅可榨出高達544ps(400kW)的最大馬力之外,還具備81kgm(795Nm)的扭力表現,0-100km/h只要3.9秒,以及521km的續航里程;就算稍降一些選擇eDrive40,也具備340ps(250kW)的馬力表現,扭力也有不容小覷的43.9kgm(430Nm),不過輸出上便是以單馬達驅動,但續航里程更可延伸至590km。

2022 BMW純電四門轎跑i4車系正式抵台!雙車型打造狂野駕馭!
2022 BMW純電四門轎跑i4車系正式抵台!雙車型打造狂野駕馭!

在建立於4-Series Gran Coupe的基礎之上,如今呈現在眼前的i4似乎必須承認,無疑是相當誘人的產物。雖然前衛化的外型設計見仁見智,但滿滿源自於巴伐利亞的設計元素也同步在這輛純電座駕上顯露。或許就本格教義派的成員們來說,電動車總讓人少了分激情和機械感,但BMW卻試圖藉由i4來讓過往的車迷得以從內燃機動力橋接至純電領域,畢竟全球的浪潮難以抗衡,但或許藉由i4,這間老牌德系車廠也已經為過往、現代和未來的車主們建構了最完整的銜接和轉移,當然對BMW來說,打造純電版圖......一切都還在開始而已!

BMW i4 建議售價如下:

i4 eDrive 40,NTD 2,550,000。

i4 M50,NTD 3,100,000。

更多詳細資訊

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