2022 Infiniti QX60 3.5 V6旗艦款海濱試駕！果真是教科書等級七人座休旅？

承繼過去Infiniti的JX35車系，並在更名調整後所呈現的QX60，終於在2022年將這款代號L51的第二世代車型導入台灣。儘管就產品和車格來看，作為一款正七人座豪華休旅或許競爭不算太過激烈，畢竟同級車款也確實屈指可數，但很明顯地QX60仍試圖從中展現競爭力並脫穎而出，只是這點是否真能達陣？在本次試駕之後相信答案是肯定的。

難以忽略的日系武道家

秉持著近年的家族設計語彙，Infiniti QX60在車頭上自然承襲了既有的面貌，但基於體格的緣故自然拉出更寬、更厚實的身形。怒目而視的LED頭燈，搭配前葉子板接至引擎蓋那宛若波浪般的隆起，層次性在接續向左右外擴的水箱護罩及保桿線條時便會發現，一種與歐美車系截然不同的肌肉感便從中孕育而生。顯然在Infiniti的思維中，所謂車身線條的拿捏並非僅僅師法於對手一路，而是持續擴展那源自日系格局而來的無限宇宙，並讓如今的QX60更像是大山倍達般的空手道大家。

來到車側處，確實在正七人座的格局下自然得擁有相對應的體格。5,047mm的車長、1,981mm的車寬、1,770mm的車高，乃至於2,900mm的軸距，相較於前一世代也就是L50車系其實反而在車長上略短了36mm，軸距也稍稍縮減了1mm，但很明顯地在車寬與車高上則分別增加了20mm和48mm，因此在體型重塑方面好似在進行相對於空間布局上的修正。

由於本次所試駕的車型為中堅的3.5 V6旗艦款，上有調整車內的六人座Autogroph車型，下則具備作為入門的3.5 V6風尚款，因此撇除六人座會提供更舒適的座椅表現，其實3.5 V6旗艦款的配置已然是最具指標性。因此簧下配胎在20吋輪圈之下採用Bridgestone的Alenza休旅胎，尺寸來到255/50R20，就近年的SUV胎種來說確實是符合其車格的選擇，不過基於城市休旅的特性到還可以再稍稍拿捏一下扁平比，但就現行規格下展現的試駕表現倒也能夠接受。

值得一提的是在車尾設計上，除了導入近年日產體系常見的懸浮式車頂設計，因此D柱特別採高亮黑塗裝來加以修飾之外，可以發現車側玻璃與窗框形塑出相當程度的接合感，並透過大量的鍍鉻飾條來修飾其輪廓，這不僅讓QX60在視覺上的懸浮性得以強化，後車廂蓋上鋪平並將牌框下移至後保桿上的手法也令這輛龐然大物的運動感得以強化，唯一稍嫌可惜的是左右兩側的鍍鉻質地確實有稍稍加強的空間，不過畢竟是為了修飾藏匿式排氣管所做出的裝飾性套件， 似乎也無須百般苛求就是。

教科書等級的空間規劃

打開尾門，作為一款七人座休旅時常會受到使用者詬病的缺點莫過於在三排座完全佇立的狀態下常因此缺乏置物空間。好在Infiniti相當聰明地將QX60的備胎收納於車底，這也讓後車廂不會為了收納各項配件造成莫名的分割。因此除了本身拉出的長度令QX60擁有基礎性的411L容積表現外，底板掀起後還可爭取54.1L的防水置物空間，當然如果想要載更大也可考慮直接放倒第三排甚至第二排座椅就是。

不同於同級車款在第三排座椅常採用的5/5分離設計，QX60倒是以4/6分離來呈現，並在手動放倒後搭配電子化的椅背佇立按鍵，而放倒後的平整化表現確實有目共睹。第三排座椅收折後達1,178L、第二排也同樣放倒後則可展現出高達2,135L的寬廣容積，相信這對車宿一族來說會是相當可圈可點的配置，並且不論是後車廂的掛勾、12V電源插孔，又或者杯架等皆一應俱全。

只是置物表現不容小覷，那實際乘坐又如何呢？立起座椅後便可以發現，一般對於七人座休旅的既定認識，在QX60上確實顯而易見，但不可否認卻也做得更加到位了些。尤其在實際丈量第三排座椅乘坐表現後便會發現為什麼QX60應視為正七人座休旅而非5+2人座，除了座椅寬度達1,110mm之外，從臀點至天篷還具備890mm的座高以及440mm的椅面大腿支撐，加上調整前方第二排座椅後基於所有成員完整乘坐的比例，也可換得180mm的膝部空間，這幾點著實讓QX60的第三排乘坐表現屬乎得宜，並且具備專屬的空調出風口和揚聲器。

不過相較於這些機能性上的配置，後排座椅之間的置物盒雖淺但也有著相當具有文化底蘊的故事。在本次試駕中發現，QX60上所有的置物防刮表面都特別採用了青海波紋設計，包含前方的杯架、無線充電板等，而所謂的青海波紋樣雖然相傳發祥於波斯薩珊王朝，但這般扇狀紋路之所以能更為人所知則可追溯至日本飛鳥時代，並在鎌倉時代與水產生聯繫，並認為是象徵著「永遠平安」。而青海波的命名據稱取自於日本的雅樂《青海波》，表演者身上的服飾有此般紋樣因而得名，因此必須承認當一款新銳座駕如今相當雅緻地將這般紋樣導入車內時，對明眼人而言則會倍感巧思。

來到第二排座椅，就其車格來說除了對應第三排乘客乘坐比例之下可拿捏出300mm的膝部空間之外包含480mm的椅面大腿支撐、910mm的座高和1,310mm的椅寬皆展現出相當得宜的乘坐格局，加上手動遮陽簾、加熱功能、刻意移至頂篷兩側的空調出風口，以及平整化果嶺等，皆讓這輛車的乘載力更顯不容小覷，加上便利於第三排乘客進去的第二排一鍵挪移設計，並從第三排後方同樣有按鍵得以前移，這都顯現出QX60對於乘客需求有著相當程度的著墨，甚至顧慮安裝兒童安全座椅，椅背也不會在挪移過程中自動傾倒，而ISOFIX其配置數量也多達4組，第三排之ISOFIX則位於左側。

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至於前座方面，除了日產集團近年講究的無重力紓壓座椅配置外，在QX60上Infiniti還加碼雙前通風加熱與電動調整，另外更可透過前方的12.3吋半懸浮式多媒體資訊幕切換出三種不同感受的按摩功能，包含強度的項目都可進行調整，只能說不論是從機能、空間到舒適性，這款SUV確實都有相當程度的掌握，甚至在同級車當中亦屬乎出色。

當然在全新格局之下，QX60的中控鋪陳自然也得有所調整。儘管非對稱的設計於Infiniti車系上可謂熟極而流，但在海灣式的雙層堆疊格局，以及電容式搭配實體按鍵的空調面板配置下則更顯精緻，甚至不論是高達167ppi的高畫質12.3吋數位儀表板，又或者品牌在台灣首次導入的Level 2等級ProPILOT智慧駕駛輔助科技，包含左側超車模式等，並在方向盤右側展現相當直覺的操作介面，對於實際使用來說的確頗為有感，至於上方在定焦上幾乎不具備視覺延遲的數位後視鏡也同樣展現應該的品質。

最後的大排氣量榮光

不過在諸多配置下展現實用性與豪華氣勢的QX60，本次所導入的動力單元就其規格下不可否認確實會令部分觀望的準車主們稍稍卻步，而這無非也是基於美規化導入，使得如今在台灣的QX60得面臨3.5升排氣量的稅金，但必須承認在實際試駕之後又會覺得，這般配置才未愧對於QX60的車格。在採用代號VQ35DD的V6自然進氣汽油引擎之下，除了具備299ps（295hp；220kW）/6,400rpm的最大馬力之外，還掌握了37.3kgm（366Nm）/4,800rpm的峰值扭力，而搭配的ZF 9速手自排變速箱則使其動力展演細膩並綿密化，幾乎毫無頓挫般地扶搖直上。然相當有趣的一點是，不同於常見的縱置V6配置，VQ35DE除了本身體積確實稍小了之外，在QX60上還刻意採用橫置化擺放，而這除了讓引擎本體足以向左右兩側發展之外，也無須拉長車頭來配合縱置的長度，對於整體車長和駕駛在操控這輛龐然大物來說確實有著相當程度的助益，不過這也使得QX60的AWD四驅配置是以前驅為主體，當然前後力道分配上最多可達50:50。

也因此在這前置引擎、四輪驅動的配置上，QX60自然會展現出相當程度的穩定性和易上手的表現，但基於對應北美市場所孕育而生的規格來看，在台灣最擔驚受怕之處莫過於將可能配置因應廣闊大公路的軟調性避震，可沒想到這一環節上的表現卻又再次令人感到驚艷。

在前麥花臣、後多連桿的配置上，這款QX60的懸吊支撐性的確感同身受，尤其在山間奔馳之際除了不感拖泥帶水的動力表現之外，在線道抓得穩定車身又不會過於外帶的情況下，懸吊除了可以妥善並感到厚實地修正路面起伏帶來的顛簸感之外，就算方向盤刻意大角度過彎都還不會讓QX60顯得左搖右晃，而這點對於一輛重達2,105kg的休旅車來說無疑是可圈可點，加上俐落卻不毛躁的轉向表現，必須承認這輛日系七人座休旅的表現絕對在水準之上。

只是當然就起步來說，搭配3.5升自然進氣的QX60無法像同樣排氣量的渦輪增壓車款那麼具備貼背力道，可就那麼恰巧剛剛好，也不會感到格外拖重，畢竟就一款家庭用車來說，太過躁進也只會讓乘客們倍感不適，而如今映入眼簾的這輛七人座休旅確實就其調性而言是屬乎稱職的，在有限的空間中顧慮三排座乘客的需求，並在持續演進之下形塑出屬於Infiniti的品牌意象，相信對於具備此類車種需求的人們來說，QX60的貼心，無疑是有目共睹。

2022 Infiniti QX60 3.5 V6旗艦款 的分項評比如下：

（以0.5分為進位基準，滿分為10分，整體分數為平均值，更多評分基準資訊請參考：2022年汽車試駕評分基準大變動！以全車系為基準的全方面評價！）

2022 Infiniti QX60 3.5 V6旗艦款 基本資料如下：

引擎形式：3.5升V6自然進氣汽油引擎

最大馬力：299ps（295hp；220kW）/6,400rpm

最大扭力：37.3kgm（366Nm）/4,800rpm

變速箱：9速手自排變速箱

前輪懸吊：麥花臣

後輪懸吊：多連桿

驅動形式：四輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：7人座

量測油耗：10.0km/L

建議售價：NTD 2,790,000元

👉 2022 Infiniti QX60 3.5 V6旗艦款 詳細規格：https://user57139.pse.is/4g56tj

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