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2022 KAWASAKI Z650RS新車試乘
※本篇原為2022年4月15日刊登於「Kawasaki1ban Web」的文章。
撰文／井田 幸雄、照片／古賀庸介、關也 溫 從去年發表至今，Z650RS已經成為車壇中的矚目焦點。而在4/28發售之後，本誌如今也打鐵趁熱地進行試乘。無論是對騎士友善的氣質，或是具備輕快感受的騎乘表現，簡直就像是被稱為「ZAPPER」的舊版Z650再世！
身披復古造型的靈巧車款
去年Z650RS發表時，Kawasaki原廠便公開了將Z650RS與1976年式氣冷Z650並列的共同形象照。在形象照中，Z650RS更採用了與氣冷Z650如出一轍的塗裝。從這樣的作法看來，便能察覺Kawasaki意圖將Z650RS的形象與過往的氣冷Z650重疊。說到氣冷Z650，便不能不提它有著象徵輕快的暱稱「ZAPPER」。雖說更早一點發售的Z1也有著輕快的操控感受，但氣冷Z650則是以「操控比Z1更輕快、追求更輕盈的車身」的方針進行開發。
Kawasaki賦予了Z650RS「呈現更加輕快、自然的操控體感」的概念，因此騎乘表現接近以往「ZAPPER」給騎士的印象。因此Z1與氣冷Z650的關係，若用現正發售中的車款來比喻，就接近於Z900RS與Z650RS的關係。實際上，Z650RS的騎乘體感也相當輕快，可以說是成功達成了Kawasaki原廠所提出的概念。不過這份輕快可說是實現得相當極端，因此Z900RS與Z650RS所營造出的輕快感差距，甚至可說是高於Z1與氣冷Z650RS的差距。
實現輕快騎乘感受的重要功臣之一，便是在設計上將質量集中與低重心化，以及如何設置引擎的特性。Z650RS將排氣管尾段置於車身下方，採用水平多連桿式的後避震器，藉此實現質量集中與低重心化。而車上搭載的並列雙缸引擎，並非給人「過一陣子終於抵達紅線區」的感覺，而是有著在加速途中便會一口氣衝上紅線般，相當輕快的特性。
例如在高速公路以120km/h速度行進，進行車道切換時，由於受到讓車輛往前的動能與車輪的慣性影響，無論哪種摩托車都會在操縱時感受到或大或小的沈重感，而Z650RS便能在這樣的狀況中相對輕快地切換車道。即使前方的車輛將路面的塑膠袋或紙箱小碎片往上捲，也能夠輕鬆地避開。以防萬一所以先在此說明，即使車輛的操控能用「輕快」形容，但車身並不會輕飄飄地亂晃，也不會發生超乎預期的傾倒或是轉速急速上升。Z650RS，是一台能夠給出騎士期望反應的車款。
不只輕快，更具備十足親和力的Z650RS，並非僅靠輕盈的特質來營造親和力，而也與良好的騎乘體感有所聯繫。由於懸吊系統採用較為柔軟的設定，因此在高速公路或橋上的伸縮縫、惡劣路面的柏油裂痕、道路施工所留下的不平整痕跡之類的環境時，能夠將路面傳來的衝擊妥善吸收。也正是因為如此，騎士才得以快速地上手這台車。並且一般而言，若是不斷地承受路面傳來的衝擊，也會導致騎士疲勞。關於這點，筆者本次對Z650RS進行了1天內騎乘300km左右的試乘，並認為即使騎著它進行長距離的旅行，騎士也能夠少承受一些路面衝擊所造成的疲勞。
不過，在多彎的路段中用較為激進的方式操駕時，根據環境狀況的不同，有時也會感受到懸吊如此設定所帶來的缺點。在彎道入口大力煞車、準備進入彎道時，懸吊系統會進行大幅度的伸縮，使車身的晃動變大。不過即使這麼說，懸吊系統的設定本就是一把雙面刃，多彎的山路並非像賽車場那樣地呈現路面均衡、平整，而是有著凹凸、潮濕等等不定性的外在影響因素。因此在多彎的山路上騎乘時，Z650RS較為柔軟的懸吊設定也是相對友善的。
若要談論Z650RS的騎乘表現，肯定不能不提及騎乘姿勢，其中的關鍵便是把手與座墊。Z650RS採用了寬廣的高平把，但不會過寬也不會過高，因此無論是輕鬆或是激烈操駕時都能輕易地控制車體，這樣的設定堪稱絕妙。而座墊也是軟硬適中，不僅坐起來舒服，其中騎士乘坐的位置，由於座墊本身採用復古設計且不會過寬，因此也可以輕易地移動重心。
也就是說，能夠帶來舒暢體驗的騎乘姿勢，將促使車體和引擎衍生出輕快感。再加上懸吊系統後，Z650RS可說是一輛將輕快感、親和力有著將絕妙的平衡感融為一體的車款。正因如此，筆者才會想要嘗試用較為激進的方式操駕。
雖說外表看來是復古車款，但實際騎乘後便像「ZAPPER」一般，運動感油然而生。能夠尋求操駕快感的Kawasaki車款，如今又有一台誕生了。
由於騎乘姿勢對騎士相當友善，因此即使是初次騎乘，對於把手、座墊、腳踏的位置也不會有任何違和感。大腿的位置較為縮窄，因此能夠讓腳部向正下方延伸，以一輛座高800mm的車款而言，著地性相當良好。（照片中騎士 身高：170cm / 體重：50kg）
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與Z900RS同樣採用有著復古外觀的Z650RS。本次試乘的車款為Z車系問世50週年紀念版本。
由於採用並列雙缸引擎，因此能夠順利抑制車體的寬度、形塑出非常苗條的輪廓。
Z900RS（右）與Z650RS（左）的關係，可說是Z1與氣冷Z650關係的現代版本。
「將手臂自然向前伸，就能碰到把手」，對騎士相當友善的把手設定。
兼具復古風味、舒適性、操控性的出色座墊。
看一眼便能感受到線條相當苗條的油箱。在Z車系問世50週年紀念版本上採用了「火之玉」配色。
模擬砲彈型的儀錶醞釀出懷舊氛圍。儀錶之間的區塊也致敬了Z1的設計。
左右側的開關組。若要切換儀錶的顯示內容，則要運用左側的開關。
雖然座墊下幾乎沒有收納空間，但依舊配備了隨車工具。ETC2.0車載套件為標準配備。
近年來有許多日本國內的Kawasaki車款，將安全帽鎖列為標配。
Z650RS的並列雙缸引擎，在低轉時便能感受到扭力，而從中轉速域開始便能輕快地往高轉速域拉升。
配備在車身下方的排氣管尾段，為質量集中化與車身低重心化有著莫大貢獻。
前輪採用φ300㎜雙碟設定，提供了十分充足的制動力道。
2022年式 Z650RS/Z650RS 50th Anniversary主要規格表
車名 | Z650RS | Z650RS 50th Anniversary | ||
產品代號 | ER650MNFBN | ER650MNFAN | ER650MNACN | |
型式 | 8BL-ER650M | |||
全長ｘ全寬ｘ全高 | 2,065㎜×800㎜×1,115㎜ | |||
軸距 | 1,405㎜ | |||
最低離地高度 | 125㎜ | |||
座高 | 800㎜ | |||
前傾角 /拖曳距 | 24.0°/ 100㎜ | |||
引擎種類 / 進排氣型式 | 水冷4行程並列雙缸/DOHC 4 | |||
總排氣量 | 649cm³ | |||
缸徑ｘ行程 /壓縮比 | 83.0㎜×60.0㎜/10.8：1 | |||
最大馬力 | 50kW(68PS)/8,000rpm | |||
最大扭力 | 63N・m(6.4kgf・m)/6,700rpm | |||
啟動方式 | 電馬達啟動 | |||
點火方式 | 電瓶&高壓線圈(電晶體點火) | |||
潤滑方式 | 濕式油底殼 | |||
機油容量 | 2.3L | |||
燃料供給方式 | 電子燃料噴射 | |||
變速形式 | 常時咬合往復6檔 (國際6檔) | |||
離合器形式 | 濕式多片 | |||
變速齒比 | 1檔 | 2.437 (39/16) | ||
2檔 | 1.714 (36/21) | |||
3檔 | 1.333 (32/24) | |||
4檔 | 1.111 (30/27) | |||
5檔 | 0.965 (28/29) | |||
6檔 | 0.851 (23/27) | |||
一次減速比 / 二次減速比 | 2.095(88/42)/3.066(46/15) | |||
車架形式 | 鑽石式 | |||
懸吊 形式 | 前 | 潛望鏡式(內管直徑 41㎜） | ||
後 | 搖臂式（水平多連桿避震器） | |||
避震器 行程 | 前 | 125㎜ | ||
後 | 130㎜ | |||
輪胎 尺寸 | 前 | 120/70ZR17M/C (58W) | ||
後 | 160/60ZR17M/C (69W) | |||
輪框 尺寸 | 前 | 17M/C×MT3.50 | ||
後 | 17M/C×MT4.50 | |||
煞車 形式 | 前 | 雙碟盤 300㎜ (外徑) | ||
後 | 單碟盤 220㎜ (外徑) | |||
轉向角度 （左/右） | 35°/ 35° | |||
車輛重量 | 188kg | 190kg | ||
油箱容量 | 12L | |||
最大乘載 (人) | 2名 | |||
油耗數據（km/L） | 31.8km/L(日本國土交通省測出値：60km/h･定速油耗值、2名乘車時) 23.0km/L（WMTC模式測出値 Class 3-2、1名乘車時） | |||
最小迴轉半徑 | 2.6m | |||
車色 | Candy Emerald Green（GN1） | Mettalic Moon Dust Grey × Ebony（GY1） | Candy Diamond Brown（BN1） | |
製造商建議售價 | 1,012,000日圓(含稅) | 1,100,000日圓(含稅) | ||
日本國內 發售日期 | 2022年4月28日 | |||
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【和歌山專欄】Z650RS 與 Z650血濃於水但截然不同！
資料來源 [ Kawasaki1ban Web ]
「Webike台灣」編輯部編譯
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