2022 KIA大改款Sportage X-Line 4WD蘭陽試駕！或將成為近期同級休旅最大贏家？

自1993年第一代也就是所謂的NB車系延續之今，KIA當家C級SUV車款Sportage也終於在萬眾期待之下迎來五代目大改款。除了備受好評、頗具現代風格的廠徽上身之外，這款列為NQ5的全新之作無疑捨棄了過往的設計邏輯、完全蛻變，儼然成為從裡到外與過往截然不同的中堅之作。只是這樣的變革是否真能夠打動人心呢？一言以蔽之，只要見識到實際樣貌就會知道......這款車或將成為近期同級休旅最大贏家！

藏匿滿滿功能性的時尚外貌

在全新的家族設計語彙之下，儘管攤開車系編成，瞧瞧系出同門的Carnival、Sorento，甚至是純電新作EV6，仍會發現存留的身影並無想像中那麼地重，甚至可以進一步地指稱，KIA僅僅先塑造出相當模糊的輪廓，再讓團隊根據各車型特質自由發揮，使之似KIA而不只是KIA。也因此從車頭來看，過去的虎鼻水箱護罩設計如今限縮為廠徽下緣的類進氣裝飾，接著直上大面積的網格高亮水箱護罩，並左右外擴之後勾勒出迴旋標般的日行燈之餘，藉由相當罕見的菱形頭燈組，分層堆疊出頭燈光型。而前保桿上的網格下氣壩亦低調地鑲嵌諸如霧燈、雷達感知等機能部品，加上防刮材質的運用，使得KIA Sportage因此具備相當搶眼的視覺樣貌。

由於本次試駕車款為屬乎頂規的X-Line 4WD車型，並且導入的版本為對應美規、韓國等市場的LWB長軸車型，因此從配備到尺寸上自然不落人後。除了在基本體格方面，長4,660mm、寬1,865mm、高1,660mm儼然和上一代QL車型相比加長了175mm之外，寬度及高度倒是分別增加了10mm和5mm，形成順勢加大的體格調整，2,755mm的軸距相較之前也明顯增加了85mm，可見其重點無疑是為了換來更得宜的車室乘坐空間。

值得一提的是，X-Line 4WD基於其車格的緣故，在19吋對稱式五輻削切式輪圈下，前後235/55R19的配胎其實比起前一代的GT-Line車型的245/45R19輪胎尺寸來說其實是略窄而稍胖了些，在近年休旅講究跑格使之越改款越低扁的設計下，反而換成更加顧慮舒適與經濟性考量的扁平比，只能說大改款後的Sportage或許比想像中更重視休旅該重視的環節，甚至搭配的Nexen Roadian GTX輪胎還是屬於重視靜音和耐磨的胎款。

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接著繞至車尾之後，除了後車廂蓋切分雙層、上平整下牌框的設計頗具運動感之外，略有車頭日行燈風格的尖銳尾燈設計無疑是一大特點，不過從近年的改款趨勢來看居然未特別採用左右連動的光條式設計還真特立獨行，但也因此更加讓人印象深刻。值得一提的是，在五門掀背的設計之下，延伸車頂架來到尾翼的同時，由上而下延伸的後雨刷相當精巧地藏匿其中，這也讓車尾面貌顯得更為俐落。

更滿點的內在表現

打開尾門並從容地放到4/6分離後座座椅，將近1,872L的吞吐量十足展現出長軸車型的優勢，即便座椅立起也有586L的表現，加上底板具備下移功能，甚至左右兩側還備有座椅快速傾倒的拉桿，皆讓這一世代的Sportage其機能性不容小覷。值得一提的是，這輛韓系SUV還擁有同級車當中相當少見的兩段式捲軸式遮物簾安裝槽，讓使用者基於需求有著更自由的調整空間，而這有極大部分是為了因應後座座椅的椅背斜度調整而生。

在本次大改款中，KIA Sportage X-Line 4WD令人驚豔的一大重點莫過於後座表現了。除了果嶺突起程度雖稱不上平整化但仍在接受範圍內之外，雙材質拼接的後座椅背居然配置了高達14段幅度，從第1段的坐板凳到第14段的半躺坐姿，光這方面的調整就能讓後座乘客擁有同級車中難能可貴的舒適度，加上進口車款又不具備國產休旅基於客貨車規範而安裝的詭異後車廂金屬桿，使得座椅調整得以解放，唯一受限的則為適才提及的捲軸式遮物簾，若安裝在較靠近後座空間處，則座椅椅背僅能調整1至7段，第7至14段則得將遮物簾移至較為後方的安裝槽內。

不過儘管後座椅背調整至正常規格的第7段，實際丈量其座高也會發現，自臀點延伸至頂篷也有相當可觀的990mm，椅寬來到1,210mm，而大腿支撐和膝部空間則分別來到460mm和320mm，光這些數據就可以發現KIA Sportage X-Line 4WD的後座不僅把握了機能，還具備可圈可點的空間實力。

此外，細細檢視後更會發現，不僅後方出風格傾斜60度呈現上吹式設計之外，前座側邊還備有USB Type-C充電口和掛勾，甚至更貼心的是前座頭枕後方還具備掛衣功能，加上門邊兩段式電熱按鈕，就知道這無疑是相當重視後座舒適的休旅車款。

而在蹬上前座、開門之際，這款車另一值得讚揚的一點在於其門邊採用向下包覆式。除了過往所謂運動化風格的防刮側裙安裝在門板下緣外，其特點在於車外的髒污基本上都噴濺在門上，開門時包含門邊等處較能保潔，當然這樣的設計KIA Sportage並非首創，且近年越來越多款休旅車顧慮到這方面的細節，但若問是否貼心嗎？相信是肯定的。

再次進入車內並檢視前座及中控台配置，除了映入眼簾的雙12.3吋曲面螢幕，還具備切換方向燈時能呈現虛擬後視鏡畫面之外，更讓人會心一笑的是終於在KIA的車款見識到繁體中文介面了，而這不僅代表此韓流品牌越來越重視台灣市場之外，舉凡電容式觸控搭配實體旋鈕的空調面板，以及手感極佳的木紋飾板等，相信對於細節控來說應該可以從中獲得一定程度的滿意，甚至副駕駛座前左右連動式搭配裝飾性面板的出風口設計，也不會讓人感到太過突兀，可見如今的第五代車型確實掌握了相當程度的美學基礎，並從容不迫地運用於裡外之間。

不僅如此，根據現場量測的前座諸元，也如同後座一般倍感寬闊。除了雙B柱之間距離來到1,310mm之外，舉凡雙前座座高990mm，又或者駕駛座前緣距離煞車踏板460mm等皆可謂水準之上。

不過當KIA陸續在旗下車款上導入旋鈕式排檔的同時，在Sportage上所呈現的樣貌也確實還算到位。除了排檔旋轉時得宜的阻尼感之外，其呈現的視覺與質感比起近期見識到的類似配置來說接受度高上了些，也有利於盲操、調整；再者基於X-Line 4WD車型，下方的Drive Mode模式切換還多了鎖定功能，這在近年的同級車款中以屬乎少見，若運用得當在郊區路段上無疑是一大利器，加上陡坡緩降、方向盤及前座加熱，並座椅可切換為通風模式，光這些配備就讓這輛車堆疊到更高的檔次，唯一稍嫌可惜的大概是一旁飲料架的精緻度略顯不足，但就整體來說已經是瑕不掩瑜了。

印象般的韓流駕馭

打開引擎蓋，只能說熟悉的動力單元最對味。這具於2019年起輪番在韓系車款上搭載的Smartstream G1.6T-GDi L4，也就是1.6升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，毫不意外地成為本次大改款順勢採用的性能配置。雖然眾所皆知如今的NQ5車系其動力選擇之多，光純內燃機版本就還有2.5汽油，以及1.6、2.0柴油，甚至豐富的Hybrid車型等，但就現行台灣市場來看確實1.6升最兼具實用與經濟考量的選擇。不過值得一提的是，在180ps（132kW）/5,500rpm最大馬力及27.0kgm（265Nm）/1,500-4,500rpm的峰值扭力下，本次還搭載CVVD連續可變氣門持續期間技術（Continuously Variable Valve Duration），也就是讓氣門開啟的時間獲得更長或更短的控制，讓燃油經濟性及輸出得以在不同行車狀況下分別有所優化。

不過在本次的試駕過程或許無法實測出其燃油效率真如宣稱一般提升了5%，但起步之際的推進力道確實飽滿有感，尤其在切換運動化模式後。然而當轉速進入2,000rpm之後，駕駛過程則能從中獲得順暢且持續性的加速表現。但若是高速路段，油門緩踩維持時速之後則會發現7速雙離合器自手排變速箱則相當敏銳的進入巡航模式，不過這樣的反應基本上在一般模式駕駛狀態較會呈現。

當然略顯重手的轉向手感，以及厚實並帶有支撐性的懸吊表現，儘管是常見的休旅身軀，但這些操控配置仍是KIA車款常見的手筆，於Sportage X-Line 4WD上也同樣不例外。彎中的循跡性以同級車來說屬乎到位，但快速切進彎道時的推頭問題仍多少呈現，不過至少過彎瞬間的車身外帶效應還在能夠抑制的範圍內，展現出扎實且穩定的奔馳表現。

平心而論從性能、空間乃至於視覺，如今第五代KIA Sportage所具備的實力不僅不容小覷，更有不少同級車值得學習的細節。或許略顯前衛的樣貌不一定符合每個人對於SUV的定義，但至少已讓人對於這類已多如過江之鯽的車型增添了一絲想像和期待，不僅走出屬於自己的路，更成為慣例以外最搶眼的中堅選擇。

2022 KIA Sportage X-Line 4WD 的分項評比如下：

（以0.5分為進位基準，滿分為10分，整體分數為平均值，更多評分基準資訊請參考：2022年汽車試駕評分基準大變動！以全車系為基準的全方面評價！）

2022 KIA Sportage X-Line 4WD基本資料如下：

引擎形式：1.6升直列四缸渦輪增壓汽油引擎

最大馬力：180ps（132kW）/5,500rpm

最大扭力：27.0kgm（265Nm）/1,500-4,500rpm

變速系統：7速雙離合器自手排變速箱

前輪懸吊：麥花臣

後輪懸吊：多連桿

驅動形式：四輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：5人座

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