Yahoo奇摩新聞 2022 KTM 1290 Super Duke RR實車登場！全球限量500輛的重機到底狂在哪！？
依照經驗一個R可能是仿賽、可能是運動性強化的版本，兩個R則基本代表著無庸置疑的性能巨獸，但對於以”Ready to Race”為準則的KTM來說，幾乎每一台車都是為了在該級距中角逐王者而存在，即便強如1290 Super Duke R也只有一個R作為”Race”的象徵，直到品牌歷史中首次出現Double R市售車型......。
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不可名狀的悍
以原有市售車型為基底發展的1290 Super Duke RR在外型架構上本身沒有太多改變，招牌鐮刀狀頭燈、尖銳高聳的油箱造型與兩側如爪一般的整流飾條仍有著相當的熟悉感，但為了極致減輕重量，RR版本採用相當大量的碳纖維製外觀套件，包含車架飾蓋、土除乃至於鏈條飾蓋等，不僅輕巧更為車輛提升更多細節質感，且在車身彩繪方面，經典招牌橘色與白、天藍與靛青四色混用，除了彰顯出極強的存在感外，側殼結合本體造型的R字塗裝也有呈現出類似電子螢幕頻閃的視覺效果，不僅是美學發揮、也同時隱晦地透露車款”RR”與眾不同的身份地位。
重新設計角度的副車架採用輕量化鋁合金與碳纖維製成、單就車尾就已減輕850g的重量，不僅外型角度更高聳之外也讓座高來到837mm這個KTM認為1290 Super Duke RR具有最佳操控表現的設定，再加上具有12組可調位置的腳踏而足以提供騎士找尋最適合自己的競技騎士三角，且由於”Ready to Race”的理念更加強烈，賽車化版本車尾更直接省略了尾燈與後牌架結構，僅以四顆螺絲將道路行駛所需的配件加以固定。
但也正是因為仍具備法規所需的配件，RR版本在台灣也依舊是可以領牌合法上路的。
專車配置頂級水準
隨時做好廝殺準備意味著所有配件都必須是一級水準，1290 Super Duke RR在懸吊系統方面均採用WP製一級配件，WP Apex Pro 7548全可調前叉搭配WP Apex Pro 7746全可調且高度可調後避震系統，搭配輕量化鍛造CNC切削三角台、單搖臂結構與WP Apex Pro 7117的30段可調防甩頭配置，確保絕對穩定且足以挑戰各賽道紀錄的頂級實力。
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制動系統雖同樣採用前雙Brembo Stylma輻射對向四活塞卡鉗與後對向雙活塞卡鉗組合，但KTM特意為1290 Super Duke RR加入賽車用的碳纖維製卡鉗集風散熱罩，用以確保長時間激烈操駕時制動系統的穩定性，且在輪胎配置方面，Michelin Power Cup 2自然是兼具道路使用與賽道用的當然之選，於此之上，前120/70後200/55的扁平比配置也是考量到穩定性與極致操控性而定，甚至是輕量化鍛造輪圈的設計也沿襲自MotoGP廠車RC16的經驗與做法，可以說1290 Super Duke RR車上的每一吋、每一個零件都是為了競技而生。
精進而完美
1,301 c.c.代號LC8的V型雙缸引擎，儘管RR版本的動力仍與R相同皆為最大馬力179.5ps（132kW）/9,500rpm、最大扭力14.28kgm（140Nm）/8,000rpm，但原廠即配置Akrapovič Slip-on排氣尾段且重新優化動力曲線，且為追求極速操駕時對騎士更便利的操控性，KTM將油門座全開角度由原本的72°縮小至65°，讓騎士能更輕易的油門全開而不影響對於把手的控制；此外，過往作為選配的Performance Mode也理所當然地列為標準設定，結合強大的Cornering ABS、TCS電控輔助與最低限度的干預，不論是Supermoto或者Track Race，1290 Super Duke RR都會是最強勁且令人膽顫的對手。
極致為何？
最簡單陳述1290 Super Duke RR與一般R版差異的方式只有兩句話：「車重減輕9kg」和「價差67.8萬」，但明理人自然懂箇中奧妙何在，坊間改裝自然可以進行懸吊系統的升級或者排氣管的更換，但如角度優化的鋁碳複合副車台這樣的配件卻是難以下手，更別提整合全面性後的調校與超高完成度，即便可行、時間與花費也是翻倍計算，從這個角度來看，購入即可下場競技的1290 Super Duke RR售價已是理所當然，更別提那全球限量500的台數、天知道KTM下次推出又會是什麼時候呢？倘若真的要尋找在此之上的「市售」車款，或許就只有那台被拿出來賣的真正MotoGP廠車RC16了吧。
2022 KTM 1290 Super Duke RR建議售價如下：
1290 Super Duke RR，NTD 1,600,000，已完售。
更多詳細資訊
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