Yahoo奇摩新聞 2022 Maserati Levante GT城郊試駕！海神麾下的最強初段！
在全球各大車廠之間，Maserati對於SUV車型的著墨確實是相對稍晚了些。就旗下的Levante來說，2011年以 ”Kubang” 的概念車為名，於德國法蘭克福車展上登場，但直至2016年才正式量產。但最終所呈現的成績一如預期，不僅讓外界重新認識這家義大利老牌車廠，也間接催生了另一款休旅座駕Grecale的誕生。
只是儘管已有海神新艦準備啟航，但Levante在這段期間仍持續進行調整，尤其當架構與編成以GT車型作為入門時，如今的Levante也變得更加容易親近。而源自於賽道的精采設定，也同樣在這款看似初段實則頗具戰力的豪華SUV上現身。
與時俱進
作為入門車型的Levante GT搭載了什麼？一言以蔽之無疑是動力單元上的調整，以及相對應的識別更動。因此在熟悉的車頭面貌下，除了宛若鬚鯨般的直瀑式水箱護罩外，選配搭載ADAS主動駕駛輔助系統之後廠徽也改以鑲嵌式的平面化呈現。不過相信對於Maserati的車主們來說，一輛海神還是要親自駕馭才對味，甚至入門車型就用上GT一詞，只能說Gran Turismo這檔事在Maserati僅僅是每款車必然可辦到的罷了。
所以在大體仍是記憶中的Levante之下，事實上可以發現原廠刻意於廠徽、葉子板散熱鰭片，乃至於卡鉗和C柱上的廠徽皆額外施以鈷藍色的點綴，一方面可作為GT車型的識別之外，再者也可視為搭載電動化模組的象徵，以預表環保與潔淨。當然葉子板也別上了專屬的GT字樣。
不過值得一提的是，在本次的試駕車款上，原廠刻意將輪圈從原本的19吋升級至Nereo造型具備經典五輻三叉戟模樣的20吋配置，並配上265/45R20的Pirelli P Zero性能胎，也讓Levante GT的整體性因此更加提升；不僅如此，檢視輪內配置更可發現，在高規車型Trofeo所使用的前六後四卡鉗組，如今也選配搭載於這輛試駕車款上，甚至前方碟盤還升級至380mm，無怪乎在取車之際最先感到驚豔的是其制動系統，簡而言之這項升級確實相當值得。
深具品味
來到車尾，即便是一款SUV車型，甚至在環保訴求下入門款也無法再配上V6動力，但歸功於四出尾管和調校，以及藉由諧振器和排氣流體力學帶來的震撼，Levante GT的排氣聲浪依舊是相當迷人的。雖然不諱言確實少了點渾厚，卻也多了分高昂，有點像是從銅管樂器的低鳴轉換為木管薩克斯風一般，雖非震撼但因此獲得了宛如爵士樂般的輕巧。只是當電動尾門緩緩開啟之際，映入眼簾那接近580L的後車廂容積表現，或許就同級車來說這樣的吞吐量稱不上卓越，但也具備一定程度的功能性。加上除了底板的補胎工具外還有一組相當精緻，連皮質手套都具備的維修包，就得以理解義大利座駕為何能在這百年的造車歷史中獲得穿越時空般的追捧，一種源自生活韻味的細節和品味。
然而這樣的訴求，比起外在的鋪陳，或許車室空間更能展現出那典雅的義式風範。儘管前後排座椅的造型早已熟極而流，但透過選配Pieno Fiore這款軟質調的真皮素材和Alcantara麂皮頂篷後便會發現，溫潤與舒適仍是Levante GT所訴求的一環，加上頭枕上的藍色三叉戟識別，又或者泡綿給予的支撐和回饋，人們所追求的義大利沙發工藝，也充分體現在Levante GT之內。甚至實際丈量更可以發現，1,170mm的後座椅寬加上930mm的臀點自頂篷座高，以及440mm的大腿支撐形成的後座，和1,350mm的B柱之間寬度與980mm的前雙座高度，加上駕駛座前緣距離煞車踏板莫約420mm等數據，其實也更加證實Levante在空間上的營造成績確實不容小覷。
只是當這樣的設計邏輯體現在中控台上時，多少還是會期待Maserati為Levante做出一定程度的變革。雖然整體來看仍在同樣的範疇和組成之中，所幸原廠仍針對機能性帶來一定程度的強化，譬如8.4吋的中央觸控螢幕，儘管仍以英文介面呈現但可連動Apple CarPlay & Anfroid Auto相信便有著相當的便利性；選配Bowers & Wilkins Ultra-Premium環繞音響並擁有17支揚升器和1,280W的配置，以及QuantumLogic環繞聲系統，讓奔馳過程仍可擁有高規格的聽覺饗宴，甚至還可分析MP3這類已壓縮的檔案，使音頻能發揮出一定程度的還原。
至於前座座椅的12向電動調整以及方向盤後方固定式鋁質換檔撥片，則強化了駕駛在乘坐與操控時的感受，至於車頂那開闊感官的全景式天窗，想必也是闔家出遊時哄小孩的一大利器，只能說看似歷久，可依然彌新。
電驅世代
不過當視角轉往雙指針儀表板中央的數位資訊幕時，48V的電池符號並連動前方的動力單元，其實也正是本次試駕過程中最讓人需要詳加體驗之處。正如先前所言，在Maserati旗下車型全面調整後，作為Levante的GT入門等級，其實挑戰的是對於該品牌的傳統認知。
採用代號GME T4的2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎外，搭配48V的MHEV輕油電複合動力，也讓這組動力單元因此獲得330ps（243kW）/5,750rpm的最大馬力，峰值扭力亦落在45.9kgm（450Nm）/2,250-4,000rpm之譜。值得一提的是在皮帶拉動BSG馬達及eBooster電控渦輪之下，令人頗為有感之處在於讓這輛重達2,090kg的海神戰艦因此獲得有感的起步衝勁，不僅全然不亞於過往的V6動力，甚至若說是更勝一籌相信也並不為過。
把直列四缸內燃機榨出一定程度的力道，並藉由強制進氣、電動輔助等，儘管極速受限在240km/h之內，但於一般道路奔馳的區間中，擁有休旅身形的Levante GT依然不落人後，加上ZF 8速手自排變速箱的換檔表現，衝刺過程雖稱不上極其猛暴，卻可謂從容不迫。但當順這上坡路段殺彎之際，源自於Maserati的另一項迷人特點也呼之欲出，儘管眾所皆知Levante GT可謂是同級車中唯一標配氣壓懸吊及LSD限滑差速器的休旅座駕，多達6段並85mm的高度可調也令人頗為有感，甚至Q4四驅系統能給予100%後驅力道直至50：50的前後軸輸出分配，可這都還無法全然解釋其帶來的流利感以及面對彎中變化時的靈活性。
只能說Maserati Levante GT在操控上的出色確實是有目共睹並感同身受，一來大量鋁合金材質降低了簧下負荷，再者透過多片式離合器而非傳統中央差速器來進行前後軸輸出分配不僅讓時差縮短至150毫秒之內，也帶來一定程度的輕量化。就算仍擁有2噸的車重，可動態表現確實頗為勻稱。對喜愛自行駕馭的愛車虎迷們來說，儘管Levante GT不似眾家德系對手有著厚實到遮蔽路感的底盤回饋，但卻也因為如此更能從中感受到行雲流水的動態邏輯，就算是小角度過彎，Levante GT也不至於產生太過緊迫的路徑偏移，水準之上的順暢輸出搭配義式跑格化設定，若以為如今的配置是隨處可見的四缸引擎，那麼其實就已經是在小看海神麾下最強初段的威力！
2022 Maserati Levante GT 在同級車中的分項評比如下（以0.5分為進位基準，滿分為5分，整體分數為平均值）：
2022 Maserati Levante GT 基本資料如下：
引擎形式：2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎＋48V Mild Hybrid
最大馬力：330ps（243kW）/5,750rpm
最大扭力：45.9kgm（450Nm）/2,250-4,000rpm
變速箱：8速手自排變速箱
前輪懸吊：雙A臂
後輪懸吊：多連桿
驅動形式：四輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座
量測油耗：11.4km/L
建議售價：NTD 3,880,000元
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