Yahoo奇摩新聞 2022 SYM全新迪爵Duke125發表！後燃油時代的逆襲是否會成功？！
講到國民機車代表就不能不提一代神車迪爵125，過往承襲來自Honda的GY6優秀引擎體質，耐操好騎好修加上親民度十足，即便是「GY6」這個代號已不復存在、台灣環保法規已走向病態般的超嚴苛七期規範，SYM三陽機車也依舊將這個名號持續保留並不斷改款，而今日的再次翻新不僅象徵Duke不死，全新EnMIS引擎技術的導入更是讓這神話般的國民通勤車再次蛻變。
再次轉生
SYM Duke對不同年齡層的虎迷有著不同的視覺印象，資深點的或許會記得那大大方方且沈穩如船的樣子，年輕點的則會聯想到數年前翻新重生的新迪爵、更加尖銳且流線具有現代感的風貌，可再次轉世的全新Duke迪爵125又一次的改變設計思維，將老迪爵的沈穩與新迪爵的流線彙整合併，兩截式的斜板造型具備尖銳前端與隆起的烤漆前盾，左右方向燈略大的眼眸則帶出些許老迪爵過往位於龍頭的頭燈風格，再搭配簡單暴力的可動式晶鑽頭燈，全新Duke迪爵125呈現出兼容過去但嶄新且與眾不同的個性化格局。
同樣兼容著現代化俐落線條的側邊樣式，全新Duke迪爵125也採用了兼容過去老迪爵視覺感的尾燈設計，上下分層的三角造型除了有更多圓潤修飾外，對於行車安全辨識度的提升也有顯著的效果，此外，由於全新Duke迪爵125同樣將車款定位於入門通勤用，座高755mm與座墊長689mm都有著更好的舒適性與對不同身高兼容友善的乘坐感。
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燃油不死
本次SYM全新Duke迪爵125最大的賣點在於動力單元換裝，自主研發全新EnMIS引擎採用雙火星塞設計，相較過去承襲自GY6的FC12引擎，SYM簡化並優化整體引擎設計，2V雙汽門的燃燒室面積減少10%以提升引擎壓縮比，優化進氣道幾何強化氣流射角與提升油氣混合的流速並達到更完美的霧化效果，且藉由EnMIS雙火星塞的二次點火與相較傳統更全面的燃燒效果，除了能提供最大馬力9.65ps、最大扭力1.06kgm的輸出外，環保排放相關數據最終達到碳氫化合物排放降低30%、油耗改善14%與量測油耗63.9km/L的優異成績，儘管在這個世代，各車廠都以電動化為更簡易的環保目標，但SYM針對燃油引擎投入的心力與期待，就如同Mazda主訴Skyactiv藍天創馳技術一般的劍走偏鋒而再次令人耳目一新。
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實用細節要強調
秉持著入門通勤代步車的定位思考，全新Duke迪爵125在配備上並不強調華麗或者科技感，傳統指針式儀表與多合一的磁石鎖可以說並不意外，但過往SYM車款常見的「車廂略小」狀況，在全新Duke迪爵125上得到了相當程度的改善，不僅具備37.5L的容積表現，透過全新不對稱管徑車架的空間解放，即便是座高略低的設定也能擁有一定的深度表現，官方Demo中已可見能放入兩頂安全帽的前提下，據悉只要是偏蛋形的小帽體全罩式安全帽也都能置入其中，對於日常通勤的便利性可謂有感升級。
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升級但好多少？
全新Duke迪爵125的改款雖同樣定位於入門通勤代步車，在配備方面有所取捨且目前僅提供CBS 2.0鼓煞與CBS 2.0碟煞（前碟後鼓）兩款而未有雙碟/ABS車型，但探其根本，全新外型樣貌底下的輕量化不對稱車架也好，EnMIS雙火星塞引擎技術也好，SYM投注的心思確實可見且規模有感，令咱們好奇還有僅102kg的車重與3,000rpm即達峰值扭力的輸出特性、究竟實際騎起來會是什麼感受；另一方面，雙火星塞的結構以及重新設計的引擎冷卻系統勢必要仰賴生產線全新開模生產，雖然短期內SYM似乎並無計劃其他車款應用FU12這個動力單元，但未來包含Z1 Attila、活力125或者Vega 125等車是否會同步跟進動力的升級？在這後燃油動力時代，SYM的動向仍是相當值得關注的。
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CBS 2.0鼓煞，NTD 71,500。
CBS 2.0碟煞，NTD 74,500。
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