Yahoo奇摩新聞 2022 Toyota Corolla Cross Hybrid GR Sport山道試駕！跨界本色就該如此！
從往日因應純正的越野需求而生，到今日走入都會叢林、甚至換上跑鞋進入賽道等等，休旅車的發展儼然已達到另一波的高峰，各家車廠若不推個相應產品、或將之套上電動馬達和電池模組可是很難對消費者進行交代！而就以Toyota最為經典的Corolla族系進行延伸，帶有跨界之姿的Corolla Cross算一算也正好屆滿發表一週年之際，乘著氣勢萬鈞帶來每月平均至少3,500輛的壓倒性市占，追加兩款GR Sport運動化車型延續銷售熱度！
運動化不是性能化
就如同Corolla Altis加諸GR Sport套件一般，Corolla Cross GR Sport的誕生同樣來自國瑞設計團隊和日本Gazoo Racing間的心血結晶，並且早在Corolla Cross的開發初期便已先行規劃，為的就是在年式更迭之際進一步強化產品競爭力，達到「人擋殺人、佛擋殺佛」的完勝境界；加諸肅殺氣息的黑色外觀套件，並且些許調整車頭幾何，與當前RAV4 Adventure有著幾分神似，説是運動化、其實咱們認為應是「Outdoor風」更多一些，和以往與性能化劃上等號的既定印象不太相同就是。
延續Hybrid旗艦款相同的18吋雙色切削鋁圈，並且穿上225/50 R18規格之Bridgestone Alenza全天候胎；而進一步延伸到車輛後方，除了同為黑色套件使懸浮式車頂的設計更為鮮明之外，透明的燈殼帶點燻黑色澤的全新尾燈更是辨認GR Sport與否的另一亮點，加上與車前保桿相呼應的尾部視覺，霧銀光澤的下護板呈現幾何梯形的折線，和尾廂的線條輪廓呈現相同對比，比起車頭的大幅度更新，設計團隊在此處反倒顯得保守許多。
簡潔依舊，但更為內斂
只是說，整體來看GR Sport本就是在基礎車型上的另一強化支線，如何將家用性質偏重的都會休旅轉化成為一趣味導向的全新物種？有關於這一點Toyota反倒是運用了完全不同於過往、或甚至是競爭同業的做法，延續現有的極簡主義佈局，並且換上隨著2022年式同步更新的中央9吋TOYOTA Drive+ Connect智聯車載系統，更將加入沈穩內斂的全黑內裝，和在可見著的接縫處穿插白色的縫線替代，以及那專屬的GR字樣引擎啟動鈕，這確實是視覺勝過實際用途的聊表配備，不過就連GR Supra都無此高調作風，不曉得會不會有車主想土炮一下？
將原有的人體工學座椅重新包覆，黑中帶白的對比風格還有頭枕上的GR字樣，看似與標準車型相同，但實際乘坐之時便可發現在發泡棉的使用上是更為誠意且扎實，Hybrid版本亦是可以額外選配駕駛座8向電動調整機能（是說只有Hybrid專屬的操作手法也挺特別就是了...）；在實際量測車內空間，前座部分兩側B柱間有著1,220mm寬度、臀點到頂篷980mm、椅面長度420mm、椅面前端到踏板則是有著430mm的距離，後座則是在1,130mm的椅背寬度、從臀點到頂篷950mm、椅面長度460mm與240mm的椅面前端到前座椅背的間距，標準身材的成人入座亦是不顯侷促緊繃。
成熟動力、下盤功夫更使人蕩漾！
在整個GR家族的擴張計畫裡，位階在GR Parts與GR Car（GR Supra、GR Yaris、GR 86）之間的GR Sport車型，本就是以基礎車型進行內外風格與操控強化的運動化車款，因而當接過Corolla Cross GR Sport之時也早已對它延續標準車型的動力總成有所底；而揭開隱藏在引擎蓋下的動力核心，熟悉的編成也不在話下，代號為2RZ-FXE的1.8L直列4缸汽油自然進氣引擎搭上Toyota引以為傲的第4代Hybrid複合動力系統，綜效輸出最大馬力122ps（90kW）、扭力峰值24.8kgm（243.2Nm），仰賴E-CVT和前置前驅的Layout，油耗更是來到22.2km/L的水平。
誠如咱們對GR Sport的理解，原廠在既有的結構設定與GR團隊共同合作、強化了操控面向，因而在前麥花臣、後扭力樑的系統之下各別將彈簧和阻尼係數予以提升，以及重新調整ESP電子轉向輔助系統的細部設定，和一組強化井字結構提升剛性，使Corolla Cross GR Sport有著更為精準的轉向手感，並且在連續彎路的重心轉移之時保有一定的支撐性，雖然沒到平價歐系車一般的同等表現，這改變的幅度相對標準版確實很有感，也會使現有車主口水掉滿地，迫不及待能經由各種管道進行售後改裝才是。
當然了，最後還是得要說說其所使用的動力架構，就以約莫1.4噸的車重搭配Hybrid複合動力系統，前半段在電動馬達的帶動之下表現的是更為靜謐舒適，並且隨著車速和油門開度向上提升後，交由內燃機接手的過程中是順暢許多，Toyota科技樹中點最滿的項目是當之無愧；是說畢竟還是小排量引擎為基礎，正當處在高速路段之時延伸性難免就要犧牲了些，並且在怠速狀態底下、為鋰電池回充發電的過程中，那運轉聲浪也顯得有些吵雜便是。
從同為Corolla Altis的平台架構跨入休旅級距，而今又藉著導入Gazoo Racing之名和專屬調校跨入運動休旅的全新範疇，換來更為扎實平穩的駕馭體驗，期待Corolla Cross Hybrid GR Sport助長熱銷態勢是必然的，尤其又在2022年式逐一補足欠缺的全速域ACC系統、將TSS系統進一步進行強化，會期待嗎？咱們相信這無須多做解釋，至於期待的會是眾家等待已久的車主群，或是以計程車為腳的普羅大眾呢？咱們相信這也無須多做解釋！
2022 Toyota Corolla Cross 1.8 Hybrid GR Sport在同級車中的分項評比如下（以0.5分為進位基準，滿分為5分，整體分數為平均值）：
2022 Toyota Corolla Cross 1.8 Hybrid GR Sport 基本資料如下：
引擎形式：2RZ-FXE 1.8升直列4缸汽油自然進氣引擎搭配第4代Toyota Hybrid油電複合技術
最大馬力：97.89ps（72kW）/5,200rpm
最大扭力：14.5kgm（142.2Nm）/3,600rpm
綜效最大馬力：122ps（90kW）
綜效最大扭力：24.8kgm（243.2Nm）
變速箱：E-CVT電子控制無段變速系統
前輪懸吊：麥花臣附防傾桿
後輪懸吊：扭力桿式拖曳臂附防傾桿
驅動形式：前輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座
量測油耗：22.2km/L
建議售價：NTD 945,000元
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