2022年機車試駕評分基準變動說明！以全車系為目標的全方面評價！

過去Yahoo奇摩汽車機車的試駕環節在最後都會設置一個四項目5分制評分法的車輛評比，用以提供虎迷們購車時的比較考量，而由於機車試駕環節包含了輕型機車、普通重型與大型重型機車等不同級距，再加上車型、動力類型的差異，或許在同級距同類型車款的橫向評比有一定的清晰度，但若要橫跨上下級距或者類型時卻也會造成些許的疑惑，因此跟隨著汽車試駕的腳步、2022年機車試駕評分也將會有大幅度的規則變更。

相較於過往的同級距同類型橫向評比，全新10分制評分標準將以所有的二輪車款為統一規則進行劃分，儘管或多或少會有特性先天上的區別，如燃油引擎與電動馬達、檔車與速克達這樣的區別，但評分的同時本就會加入細項評語和理由，且同級距的分差也多半會座落在相鄰不遠的區間內，除了能有效兼容過去的橫向比評外、面對所謂的「貼一點直上」也是有一定程度的參考效果的。

同樣是0.5分細部分差，在排氣量級距與車款差異更大的情況下、機車評分標準相比汽車會更複雜一些，因此咱們同樣會依照既有的「視覺」「性能」「空間」「安全」四個項目分別敘述咱們的打分機制是如何訂立的：

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視覺

最為主觀的一個項目包含著復古經典、運動或者其他族繁不及備載的風格差異，很難會有太過於客觀的高低好壞，也因此在這個項目中基礎評分標準會從5.0分開始，全車LED燈系提高0.5、皆無則向下0.5分，特殊強烈風格取向如仿賽、Cafe Racer、美式等極強且切合主題則擁有至多1.0分加權，同車款不同版本的外觀套件也保有0.5分的加分規則、雖是給予不同車款在視覺層面上的主觀加權變化。

性能

由於容納下至50 c.c.上至公升級的廣泛級距，性能這個項目的評分將會有相當大幅度的動力區別且更像是等比級距的分差增長，用以對應各車款較為合適的分差準則，而位於中位數5.0的標的咱們會以普遍300-400 c.c.級距的大型速克達作為標準、大約是30ps/3kgm左右上下，而往下普遍的普重運動型速克達將會是3.0分，往上約至800 c.c.左右則會是7.0分。

性能並不全然以動力輸出為主，包含運動車款的操控性、靈活度、懸吊支撐性，又或者是動力模式的選擇、TCS循跡所給予的輔助與不同情境底下車款的發揮，都各自擁有0.5分到1.0分的加權表現，都會影響著這個項目最終的分差評斷，然而要再次提及的是，雖然表現上可能公升級仿賽會有相當高分的成績、常見白牌運動主打的速克達會僅有2.0或3.0的「低分」，但這並不能直觀的代表車款性能差，而是需要以同級距的車款橫向比較後方才公允。

空間

無可質疑在這個項目會有車型的極大分差，標準5.0咱們會以最為常見的普通重型級距速克達為主，也就是能方便放入帽體較大的3/4安全帽後還有餘裕可以放下其他隨車配件，或者是極限放入一頂尋常帽體全罩式安全帽，以及前方置杯架、腳踏空間皆有不錯表現等條件；而向上提升則包含可置入雙安全帽的大型重型速克達、車款本身有更好的置物擴充設計等也都分別會有0.5分至2.0分不等的調整空間。

與先前較為不同的是，對於置物空間天生就較為劣勢的檔車、Under bone等車款以往都會另外規劃「操控」這個評分項目，在新的10分制標準中則將回歸均一標準評斷，而在這樣的前提下、空間這個項目不免也會有較低的分數表現，而虎迷們也無須擔心，例如街車或者Adventure之類的車款也還是能依靠外掛後箱側箱等設計加分，但若是本格運動派的仿賽車款，那也就只能維持低分囉。

安全

基於架構與科技面上的差異，機車在安全配備上所能達到的類型仍舊與汽車有一段不小的差異，因此在這個項目就會更加單純一些，前後碟煞具備ABS的車款就會有6.0分的標準分數，而CBS、模式選擇或者是進階的Cornering ABS則個別會有0.5至2.0分的加權比重，再加上部分車型的輪胎影響或者煞車手感調校等，細節內容也都會在項目評分中予以說明。

2022年全新10分制評分標準在機車方面的分級或者項目內容比起汽車或許更加複雜一些，主因仍是類型過於繁複以及量級差異所導致，但咱們也還是努力的給虎迷們列出購車時更加透明且易懂的量表，就請虎迷們2022年繼續支持囉！

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