2022 洛杉磯車展現場直擊：品牌首款進軍美國的純電代表 Lexus RZ450e

Written by: Jason Hu

在純電車市場中稍微落後的 Toyota/Lexus，雖然動作很快地在今年推出了 bZ 家族，不過卻受到召回的影響反而有點出師不利，甚至也影響到了高級版兄弟 Lexus RZ，不過在問題解決之後卻受到產能影響，因此最快也必須要等到明年第二季之後才會導入台灣。

而在洛杉磯車展上，作者也體驗了一下這款品牌第二款純電車。 RZ 車系是與 Toyota bZ4x 和 Solterra 共享 e-TNGA 平台的全新車款，不過因為在設計上幾乎與後二者脫鉤，所以你完全看不到 bZ 的影子，而現場展示的則是配置 Yoke 方向盤的規格。

不得不說，由於純電車款在設計上所受到的限制較少，因此 RZ 幾乎是以 LF-Z Electrified 概念車的形式量產，同時也無需考慮引擎的冷卻和排氣需求，得以更為聚焦空氣力學性能。Lexus 標誌性的迴旋鏢大燈在 RZ 中沒有那麼銳利，原先的「紡錘形水箱罩」變成了輪廓也；車身線條大量沿用了 LF-Z Electrified 的銳利跑車化設計，這個「紡錘形」車身雖然已經在 NX、RX 上面看到，但放在純電系列中比例更為和諧；車尾採用一體式 LED 設計，連概念車上特殊的尾翼也保留下來。

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內裝部分大家熟悉的 Tazuna Concept 駕駛艙空間當然依舊，只是現場規格採用的是 Yoke 方向盤，因此整個介面瞬間變得很科幻，這套輪胎和方向盤不以機械方式連接、以電子信號控制的「線控轉向（Steer By Wire）」，其方向盤轉動角度設定為±150°，無需換手即可完成轉向操作，減輕駕駛人在掉頭、入庫、彎道行駛等時的操作負擔，只是根據原廠人員所述確實需要一點時間習慣。

另外 RZ 的優勢在於比起 BZ4X 更為注重工藝的細節，不是單單的 BZ4X 換內裝而已，所以在質感上遠勝於 bZ4X，其他像是變色全景天窗，讓座艙空間更為開闊通透，配合LEXUS首次應用的腿部加熱裝置，進一步提升豪華感受，氛圍照明與內室配色交相輝映。而 RZ 也搭載先進主動安全技術 LSS+ 3.0 以及 Lexus Teammate，讓駕駛人更能無憂無慮的駕馭。

平台上 RZ 基於e-TNGA理念的純電車專屬平台，現場公佈的前後馬達輸出值，前馬達可輸出 201hp、後馬達則可輸出 107hp，續航力部分則可以達到約 450km（J-WLTC模式/發展目標值）。在駕馭性能方面，藉由輕量化、高剛性的車身，以及71.4kWh鋰電池組和電動馬達的合理佈局實現了均衡的重量分配。

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另外 RZ 系列也首度導入 DIRECT4。 Direct4 全名稱作 Direct4 Wheel Drive Force Control，是一套相當機密的電動四驅控制系統，能精確地控制經由前後電動馬達到前後輪動力輸出和煞車力道。該系統採用了新的 e-axle 技術，將高扭力電動馬達和傳動系統配置在同一平面上，以便更即時地優化驅動力分配。

基本上極端狀態可前後獨立100%輸出，一般道路行駛依據路況不同可以60:40至40:60輸出分配；過彎時採75:25至50:50間切換比例，出彎加速則為50:50至20:80 的比例，讓車輛進出彎時前後輪都能發揮最佳抓地性能。

而前面所提及的 Steer by Wire可變比電子線控轉向系統，配合DIRECT4電子動態四驅系統，讓 RZ 操控性更好，不過到底是不是「行銷話術」則要等到明年第二季之後才能得知了。

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